Ергономічні вимоги до вокзального комплексу

ГОУ ВПО Московський Державний університет шляхів сполучення (Ярославський філія).

Ергономічні вимоги до вокзального комплексу.

Будівля або комплекс будівель, споруд і пристроїв на зупинних пунктах ж.-д. транспорту, призначений для обслуговування пасажирів, управління рухом поїздів і розміщення службового персоналу. У деяких залізничних вокзалах в значному обсязі здійснюються вантажні, поштові й багажні операції. Залізничний вокзал завжди є частиною залізничної станції і вокзального комплексу, в який, крім пасажирського будівлі, входять привокзальна площа і перон. Обсяг роботи вокзалу характеризується його пропускною спроможністю і одноразовою місткістю.

За площею приміщень і розрахункової місткості вокзали ділять на:

позакласові - більше 11 тис. кв. метрів, понад 1500 пасажирів

I класу - 4,6 тис. Кв. метрів, 1200-1500 пасажирів

II класу - 2,3 тис. Кв. метрів, 500-900 пасажирів

III класу - 1 тис. Кв метрів, до 300 пасажирів

За займаної площі вокзали ділять на малі, середні, великі і великі.

За місткості залізничні вокзали підрозділяються на малі (до 200 пасажирів), середні (від 200 до 900), великі (від 900 до 1500), позакласні (понад 1500). Залежно від розташування пасажирської будівлі по відношенню до перону розрізняють вокзали: берегового типу, для яких характерна наявність транзитних (наскрізних) шляхів і проміжних платформ; тупикового типу, що розміщуються в торці залізничних колій; острівного типу, що розташовуються між залізничними коліями. На залізничному вокзалі берегового і острівного типів для зв'язку основних пасажирських приміщень з платформами, відокремленими від будівлі вокзалу шляхами, влаштовуються пішохідні тунелі або містки. У першому випадку висота спуску і підйому по сходах - 3,5-4,0 м, у другому - 6,0-7,0 м.

У всіх вокзалах повинно бути забезпечено поділ зустрічних і пересічних потоків пасажирів, а також шляхів руху пішоходів і транспорту. Це досягається послідовним розташуванням основних груп приміщень, а також використанням розподільних залів-конкорсів (розподільних залів для пасажирів у великих громадських спорудах, наприклад, вокзалах, станціях метрополітену) в тому числі підземних, розташованих під ж.-д. шляхами (як на залізничний вокзал в Ризі) або надземних, піднятих над ж.-д. шляхами (як на вокзал в Луганську). Іноді зустрічаються поєднання цих двох способів (Ж. в. В Києві).

Варіанти розташування вокзалів.

По розташуванню щодо перонних шляхів вокзали ділять на поздовжні, торцеві, торцева-бічні і П-подібні. Розташування вокзалу щодо шляхів має важливе значення для організації пасажиропотоків.

Пасажиропотоки на вокзалі

Природне напрямок пасажирів на вокзалі - від входу до перонів для відправляються пасажирів або протилежне для прибуваючих пасажирів. Як правило, на вокзалах складаються три пасажиропотоку. Співвідношення цих пасажиропотоків визначають бажаний тип розташування вокзалу щодо шляхів і внутрішній устрій вокзалу.

Прибувають пасажири прагнуть якомога швидше опинитися в місті і послугами вокзалу, як правило, не користуються.

Так само як і прибувають пасажири, в послугах вокзалу не потребують пасажири, що користуються залізницею для регулярних поїздок на невеликі відстані (на роботу або навчання) і пасажири, які оформили квитки заздалегідь.

Третій пасажиропотік складають пасажири поїздів далекого прямування і епізодичні пасажири. Ці пасажири купують на вокзалі квитки, вивчають розкладу і т. П.

Якщо на вокзалі переважають пасажиропотоки перших двох типів, то найбільш вигідно торцеве або торцевих-бічне розташування вокзалу, так як вони дозволяють пасажирам швидко покинути вокзал. При поганій організації можливі затори, так як потоки прибувають пасажирів і відправляються «регулярних» пасажирів будуть стикатися.

Якщо на вокзалі більше відправляються пасажирів далекого прямування, то виправдано пристрій П-образного вокзалу.

Планувальна схема Ж. в. склалася вже в 1860-х рр. вестибюль і касовий зал - в центральному об'ємі з підвищеним порталом головного входу, зали очікування та службові кімнати - в бічних крилах. Застосування металевих конструкцій дозволило створювати в Ж. в. великі приміщення зального типу, які робили великий вплив на його архітектурний вигляд (Вокзал Сент-Панкрас в Лондоні, 1868-74, архітектори Дж. Г. Скотт, У. Барло; Анхальтскій вокзал в Берліні, 1871-82, архітектор Ф. Швехтен, зруйнований). Фасади й інтер'єри вокзалів 19 - початку 20 ст. нерідко отримували пишне декоративне оздоблення в еклектичному дусі (Ж. в. в Одесі, 1879-83, архітектор В. А. Шретер, зруйнований). Архітектурний вигляд сучасних Ж. в. формують головним чином великі обсяги операційних залів, для перекриття яких використовуються переважно вкликопролітні збірні або монолітні залізобетонні конструкції.

Як правило, на вокзалах присутні паровози-пам'ятники, присвячені якимось подіям, наприклад, в Тинді паровоз-пам'ятник Еа-3246 в честь 30-річчя БАМу, паровоз Л-3451 в Благовєщенську до дня залізничника, паровоз СО17-1600 в Горловкае в честь народного комісара Серго Орджонікідзе (локомотив був виготовлений в Горловкае).

Література: Васильєв Є. В. Щетинін Н. Н. Архітектура залізничних вокзалів, Київ, 1967

Голубєв Г. Е. Анджеліні Р. М. Модоров А. Ф. Сучасні вокзали, Київ, 1967.