Енергія, куди йдуть потяги

Куди йдуть потяги

Ось уже двадцять років тисячі городян користуються Одессаім метрополітеном як видом громадського транспорту на кожен день. Ні кондукторів тобі, ні пробок на дорозі - одним словом, комфортно і доступно. А запитували ви себе хоч раз, опинившись на кінцевій: куди йде склад? Що там, в кінці тунелю? Як правило, простому обивателю цього знати не дано. Але жага знань і цікавість здобули перемогу над численними заборонами і довгої паперовою тяганиною. І тепер «Енергія» готова дати відповідь своєму допитливому Новомосковсктелю.

Перший поїзд виходить з депо в 5:34 ранку. На ньому їдуть тільки машиніст і майстер технічної допомоги. Вони проїжджають повне коло в прискореному режимі руху: перевіряють освітлення в тунелі, оглядають рейки на наявність там якихось сторонніх предметів. Ночами в тунелі щосили кипить робота: тунельників завжди щось ремонтують або перевіряють. Потім, після уважного огляду, майстер техдопомоги повідомляє диспетчеру про нормальний стан шляхів, і з депо на цьому ж складі виїжджають пасажирами ті машиністи, які будуть весь майбутній день перевозити новосибирцев з одного кінця міста - в інший.

Існує спеціальний графік руху поїздів, який розробляється в залежності від пасажиропотоку. Двічі в день після найбільш насичених періодів часу (зазвичай, початок і кінець робочого дня) склади один за іншим, відповідно до графіка руху, йдуть в депо. Оскільки пасажирів стає менше, поїзди теж починають використовуватися в щадному режимі.

Виявляється, на самому початку історії Одессаого метрополітену кінцевими станціями були «Студентська» і «Червоний проспект». Сьогодні їх призначення дещо змінилося. Вони стали станціями «тимчасового обороту». «Червоний проспект» з кінцевою перетворився в прохідну станцію, на якій зберігся зв'язок між першою і другою пасажирськими платформами. Сьогодні ці запасні шляхи часто використовуються в технологічних цілях.

А ось з рідної «Студентської» справи йдуть трохи інакше: там є станційні запасні шляхи, куди, по-перше, заганяється складу в разі будь-яких технічних неполадок. Тут його оглядають і ремонтують. В цей час інший машиніст в депо сідає на новий склад і виїжджає на «Заельцовский» тупик, де чекає своєї черги на виїзд. Потім несправний склад переправляють в депо на більш детальну доопрацювання.

По-друге, там часто залишають поїзд на ніч, щоб вранці більш точно скоординувати роботу машиністів і рух поїздів. Тоді в 6:02 одночасно стартують поїзда не тільки з «Заельцовском» і «Карла Маркса», а й зі «Студентської».

Поїзд не розгортається по колу, як думають багато хто. Після того, як на кінцевих станціях метро всі пасажири благополучно залишають вагони, склад рухається в глухий кут. Там влаштована досить проста система зі стрілками, сигнальними вогнями і рейками. Склад встановлюється у спеціальній залізній платформи, по якій машиніст переходить з кабіни першого вагона в кабіну останнього. Таким чином, розгортається зовсім не весь склад, а тільки його машиніст. Зізнатися, коли рівномірним кроком прогулюєшся по цій вузькій залізній платформі, встановленої на висоті близько двох метрів, стає моторошно. Але поки я дрібними кроками пройшла два вагона, машиніст хвацько подолав весь склад. Ось що значить практика!