Електровоз ЧС2, підшипникові щити

Підшипники тягового двигуна, в яких обертається вал якоря, змонтовані в сталевих підшипникових щитах 1 і 2 (рис. 72). Через них передаються всі зусилля від вала на остов. Підшипникові щити щільно приганяють до розточеннях горловин в торцевих стінках остова, щити кріплять до остову болтами з запобіжними пружинними шайбами, які виключають самовивертиваніе болтів. Щит 2 з боку колектора має десять болтів М12Х50, щит з протилежного боку - сім болтів М20Х55 і два болта М20Х40. Підшипниковий щит з боку, протилежного колектору; має в нижній частині укріплену болтами прямокутну кришку для огляду лобових з'єднань якоря.

Двигуни АЬ-48беТ обладнані однорядними роликовими підшипниками ИШ040М / СЗ і ИН330М / С4, причому підшипник 3 з боку колектора радіально-завзятий (фіксує), а підшипник 14 з боку, протилежного колектору, - радіальний (вільне володіння). Радіально-завзятий підшипник сприймає все осьові впливу вала на підшипниковий щит. Цей підшипник має двухбуртное зовнішнє кільце, однобуртное внутрішнє кільце і додаткове завзяте кільце 7, яка утримувалась гайкою 6. Така конструкція дозволяє знімати підшипниковий щит 2 без зняття внутрішнього кільця роликопідшипника. підшипник

Мал. 72. Підшипникові щити

NH330M / C4 має зовнішній діаметр 320 мм, внутрішній 150 мм і ширину 65 мм.

Внутрішнє кільце вільного підшипника 14, сприймає тільки радіальні навантаження, може переміщатися в осьовому напрямку относітельно'наружного кільця. Це необхідно для безперешкодного подовження вала при його нагріванні. Крім того, при такій конструкції деякі можливі в процесі складання машини неточності не роблять шкідливого впливу на роботу підшипників.

Як радіального застосований підшипник NU1040M / C3 з зовнішнім діаметром 310 мм, внутрішнім 200 мм і шириною 51 мм. Внутрішнє кільце підшипника 14 фіксують маслоотбой-ним кільцем 15, яке утримується від викручування з вала гвинтом 13. На тягових двигунах lAL-4846eT замість NH330M / C4 встановлений підшипник NH422M / C4.

Для змащення підшипників застосовують консистентне мастило. Щоб запобігти виходу мастила, підшипник 3 з одного боку закритий кришкою 5, а з іншого має Лабірінтовий кільце 11, укріплене болтами до підшипниковому щиту 2. Підшипник 14 захищений від виходу з нього мастила Лабірінтовий кільцями 16 і 12, прикріпленими болтами до підшипниковому щиту 1.

У кришці 5 є канал, закритий зверху пробкою 4, через який наливають масло для змащення карданного механізму. Масло проходить між трубками 9 і 10. Коли рівень масла доходить до внутрішньої трубки 10, масло починає витікати назовні, що свідчить про необхідність припинити його додавання. До нерухомої зовнішньої трубці 9 притискається ущільнення, змонтоване на тримачі 8, укріпленому на цапфі валу.