Електронний витратомір палива

Прилад складається з двох частин - корпусу з електронною схемою і датчика індукційного типу. Застосування індукційного датчика замість інфрачервоної оптопари обумовлено тим, що індукційний датчик не залежить від теплового фону в такій мірі, як інфрачервоний, трохи дешевше і простіше у виготовленні.

Гальмуючий момент від впливу магнітних сил компенсується конструктивно. Шестилопатеві крильчатка з магнітомягкого матеріалу Ст3 виконана у вигляді диска з 18 зубцями по колу. Нижній гострий кінець осі крильчатки спирається на сапфіровий агатовий підшипник від приладу електровимірювання, а верхній циліндричний орієнтований в бронзографітових втулці

Індукційна котушка датчика намотана на каркасі і укріплена на осерді, один кінець якого проходить через отвір в корпусі, а на другому закріплений невеликий анізотропний магніт від герконовий клавіатур. Зубці крильчатки, що обертається в потоці палива, проходячи повз сердечника, змінюють магнітний потік, наводячи змінну ЕРС в обмотці котушки. Імпульси напруги від котушки датчика надходять через конденсатор С1 на вхід узгоджувального підсилювача VT1, VT2 (рис.3). Харчування на підсилювач подається від окремого параметричного стабілізатора VD1, R8, C6.

Після посилення сигнал надходить на вхід елемента DD1.1 - формувача імпульсів. На елементах DD1.2 і DD1.3 зібраний чекає мультивибратор, який запускається коротким негативним імпульсом з ланцюжка С3, R6. Нормовані по тривалості імпульси через інвертор DD1.4 надходять на вхід лічильника, складеного з DD2.DD5 з коефіцієнтом перерахунку 4000. Мікросхема DD6 працює, як десятковий лічильник-дешифратор з висновком на семисегментний індикатор НL1, індиціюється оперативний витрата палива в десятих частках літра. Сигнал індикації посилюється транзисторами VТ3. VТ8. З виведення 11 DD1.4 також знімається сигнал для квазіаналогового індикатора моментного витрати реалізованого на полікомпараторной мікросхемі DD1, виконаного у вигляді окремого блоку для розміщення його в пріоритетному секторі огляду водія поруч зі спідометром або тахометром, що візуально об'єднує їх для оцінки роботи двигуна.

Через ланцюжок R3, C3, R2 сигнал надходить на висновок 17 DD1, зміна вхідної напруги в межах 0. 6 У керує послідовним висвічуванням шкали з 12 світловодів. Змінюючи номінали R2, С3, можна встановити чутливість і "вибіг" світлового стовпчика. При складанні шкали з плоских світлодіодів бічні поверхні слід зачорнити щоб уникнути взаємної засвічення. В якості додаткового обладнання для обліку загальної витрати палива застосований електромагнітний лічильник. Сигнал з виведення 2 DD5 через емітерний повторювач VТ1, VT2 перемикає лічильник PC. У приладі витрата палива враховується по двох каналах.

Перший канал - оперативний, враховує витрата палива за поїздку, вірніше, від запуску двигуна до його зупинки і виключення замку запалювання. Другий канал враховує залишок палива в баку зі збереженням ( "запам'ятовуванням") кількості літрів після виключення запалення. Реалізована можливість при черговій заправці паливом вводити додаткові дані. Значення в одиницях і десятках літрів по двох каналах виводяться на загальний дисплей з двох світлодіодних індикаторів HG2, НG3. Весь блок обліку зібраний на восьми мікросхемах DD7, DD9, DD11, DD13 - двійково-десяткові реверсивні лічильники, включені на десятковий рахунок і DD8, DD10, DD12, DD14 - дешифратори з висновком на семисегментний індикатор. Сигнал з виведення 2DD6 надходить на висновок 15DD7 оперативного обліку і висновок 15DD9 - загального обліку через дешифратори DD8, DD10 відповідно, дані відображаються на Нg2 (одиниці літрів). Дешифратори взаємно блоковані ланцюжками діодів VD1.VD14. Мікросхеми DD7 і DD11 включені на підсумовування імпульсів, а мікросхеми DD9 і DD13 можуть перемикатися від SВ3 на підсумовування або віднімання. Імпульси рахунку при заправці паливом надходять від ДПІ на DD15 і DD16, змонтованих на платі блоку живлення

Нормальний стан дисплея - "все погашено", світяться децимальний знак і НG1 (десяті частки літра). Маніпулюючи перемикачами SВ4, SB5 - "індикація-гасіння", можна відображати значення літрів по каналах (рис.7). Перемикачі SВ4, SВ5 взамозавісіми з фіксацією положення. Скидання показань "обнулення" проводиться перемикачами SB1 і SB2 без фіксації. Перемикач SВ3 виконує кілька функцій: перемикання сигнальної ланцюга (положення 4, 5, 6); перемикання "підсумовування - віднімання" (положення 1, 2, 3); подача імпульсів від ДПІ (положення 6); включення ДПІ (положення 7,8,9). Мікросхеми DD10 і DD14 (висновок 1) пов'язані з інвертором на DD17, що переводять їх в режим запам'ятовування при знятті напруги. Блок живлення (рис.6) виконаний на стабілізаторі типу КР142ЕН8А за традиційною схемою. Діоди VD1, VD2, включені зустрічно, забезпечують перехід на живлення від незалежного джерела GВ трьох мікросхем DD10, DD14, DD17. На цій же платі змонтований ДПІ, Відбувся з двох мікросхем DD15, DD16 з можливістю регулювання частоти імпульсів від R1 і інвертор на DD17.

Вся електронна частина приладу змонтована на шести функціональних друкованих платах розміром 55х110 мм, які закріплені в корпусі в положенні на ребро. Індикатори закріплені на панельках виведені на фальшпанель і закриті світло-зеленим фільтром. Блок перемикачів змонтований між двома друкованими платами, на одну з яких виведені сигнальні ланцюга, на іншу -харчування. Всі плати скоммутіровани малогабаритними пелюстковими роз'ємами. Зазначені на схемі (рис.3) номінали відповідають витраті палива до 10 л / год (не плутати з витратою на 100 км), що цілком відповідає витраті більшості вітчизняних автомобілів.

Можна повели-чить вимір витрачання до 50 л / год, змінивши номінали С4, R5 так, щоб тривалість імпульсів чекає мультивібратора була менше періоду максимальної вхідної частоти. Таріровка датчика досить проста. Для цього необхідний мірний посуд з поділками і секундомір. Поєднавши датчик, каністру з паливом і прилад і регулюючи краном швидкість витікання, інструментально домагаються максимальних значень - 100 г за 36 с (10 л / год). Підганяючи параметри мультивибратора, встановлюють відповідність показань. Висота напору некритична. У приладі не передбачена компенсація за температуру типу "зима-літо", похибка для бензину невелика і складає 4. 6% Слід зазначити, що точність індикації приладу безпосередньо залежить від точності виготовлення датчика і особливо крильчатки (легкість ходу). Матеріал корпусу Д16 ДТ.