Електромотор minn kota - інструкція із застосування

Електромотор Minn Kota - інструкція із застосування

Підвісні човнові електромоториMinnKota- річ дляУкаіни НЕ нова, але і не можна сказати, що поки дуже популярна. Можливо, одна з причин цього полягає у відомій приказці - «який же українець не любить швидкої їзди», але ж саме швидкість не є сильною стороною цих двигунів. Але як то кажуть - краще один раз спробувати, ніж хто-то сто один раз розповість. Для детального ознайомлення з особливостями використання електродвигунів в українських умовах ми вирушаємо на риболовлю в самий центр Псковської області, де в достатку зустрічаються лісові озера і невеликі річки. Так що, беручи до уваги особливості використання електродвигунів, про які ми розповідали в наших попередніх матеріалах (Частина 1. Частина 2. Частина 3) - ці умови для їх застосування можна назвати ідеальними.

В якості тестового двигуна був обраний електромотор Minn Kota Endura 32 з прокатного парку компанії «Човни-Пітер». Не дивлячись на те, що ця модель вже знята з виробництва, в лінійці виробника залишилися двигуни з маркуванням 30 і 34. А це означає, що обраний двигун знаходиться рівно посередині по потужності споживаного струму і може дати усереднене уявлення відразу про двох найпопулярніших і доступних за ціною моделях електромоторів Minn Kota, різниця між якими стосується в основному тільки ваги човна, яку вони здатні привести в рух. Швидкісні характеристики при установці їх на надувний човен будуть приблизно одними й тими ж.

Човен має значення

Човен АКВА 2600. на яку передбачалося встановити цей двигун, так само була вибрана не випадково. Ця модель має вбудований транец, не займає багато місця в складеному вигляді і в комплектації з жорстким підлогою - книжкою дозволяє на спокійній воді ловити одній людині на спінінг стоячи взаброс.

... У зелених берегів.
Де латаття поле,
чи то озеро Альо,
Чи то синє море.

Як «полігону» було вибрано досить велика за мірками Псковської області озеро Альо, яке рясніє островами і протоками, відрізняється непоганою глибиною (максимальна до 27 метрів, середня - 9 метрів), вкрай зарослими очеретом берегами і утрудненим під'їздом до берега цієї водойми на автомобілі . Після довгих пошуків перспективного місця для спуску знаходжу невеликий пляж, який, мабуть, служить жителям довколишніх селищ чимось на зразок курорту.

Збірка човни не зайняла багато часу і після укладання необхідних для риболовлі речей і установки двигуна можна вирушати в дорогу. До слова про встановлення - електромотори Minn Kota встановлюються на транец човна точно так же, як і звичайні ПЛМ, тобто затягуються на транце струбцинами. Акумулятор хоч і є найвагомішою у всіх сенсах частиною комплексу «електромотор - акумулятор - зарядний пристрій», але в порівнянні з бензобака для ПЛМ з ДВС володіє меншим обсягом, що добре в тому випадку, якщо електродвигун передбачається використовувати на невеликий надувний човні на кшталт нашої з обмеженим простором усередині кокпіта. У нашому випадку акумулятор зручно встав впритул до Транці під задньою банкою і анітрохи не заважав пересуванню по кокпіту човна.

Від двигуна до акумулятора йде гнучкий кабель з розгалуженням на клеми (+) і (-) кожен з яких затискається за допомогою гвинтового баранчика. Як показала практика - це досить надійний метод фіксації і за весь час нашого тесту не сталося жодного обриву контакту.

У електромоторів Minn Kota є кілька конструктивних особливостей, пов'язаних з управлінням човни під цим двигуном. Так, у водія є можливість не тільки піднімати редуктор з гвинтом вгору для проходження мілководних ділянок або при швартуванні, як це реалізовано і у інших ПЛМ, а й регулювати глибину його занурення. Це стало можливим завдяки тому, що редуктор, де власне і розташовується електродвигун, і блок управління з румпелем з'єднані між собою металевою штангою, яка може рухатися вгору-вниз щодо кріплення на транец човни і фіксуватися за допомогою спеціального гвинтового затиску на будь-якій ділянці своєї довжини. На практиці це виражається в тому, що водій має можливість регулювати комфортну саме для нього висоту румпеля. Глибина занурення редуктора при цьому ніяк не впливає на швидкість руху човна. Регулювання швидкості обертання гребного гвинта знаходиться на телескопічному румпелі і має дев'ять положень - 5 швидкостей для руху вперед - нейтральне положення - 3 швидкості для заднього ходу. Телескопічна конструкція румпеля виявилася дуже зручною штукою, але про це трохи пізніше.

Риболовля під електромоторм

Озеро Альо - місце для риболовлі дуже перспективний. А раз так - цим потрібно скористатися. Судячи з густо зарослим очеретом берегів - починати ловити можна відразу від місця спуску. Але спочатку потрібно перевірити, як поводиться цікавий для нас двигун. Максимальна швидкість по GPS, яку вдалося розвинути по спокійній гладі озера, склала 5 км / год. Здавалося б - не так вже й багато, правда? Але, з іншого боку, максимальна відстань між островами на озері Альо по прямій становить не більше чотирьохсот метрів, так що особливо ганяти тут просто ніде, та й нема чого. Зате швидкість 4 - 5 км / год (4-5 положення румпеля) забезпечує можливість комфортної лову на доріжку, що і було мною зроблено, поки ведеться пошук перспективного місця, де можна залишати спінінг взаброс.

Як вже говорилося вище, в човні АКВА 2600 з жорстким підлогою - книжкою не дивлячись на її невеликі розміри можна ловити стоячи. Човен стійка і місця для однієї людини в її кокпіті більш ніж достатньо. Але на озері немає течії, тому, щоб не стояти на одному місці піднімаю штангу електромотора на максимум, але так, щоб редуктор був повністю у воді, висуваю телескопічний румпель на повну довжину і ставлю його на першу швидкість. Сенс цих маніпуляцій полягає в тому, що в такому положенні електромотором можна спокійно керувати стоячи. Човен продовжує рух зі швидкістю 1-2 км / год, що забезпечує комфортну ловлю на спінінг взаброс, як якщо б ви спускаєтеся вниз за течією по спокійній річці. Тільки на відміну від сплаву тут зберігається можливість маневрування. Так, якщо необхідно обігнути острівець рослинності, підійти ближче або далі від берега або зробити розворот, досить просто повернути румпель в потрібну сторону. Для того, щоб задати потрібний напрямок руху просто ставимо човен на курс. І все це відбувається, зауважте, без відриву від закидів і в повній тиші.

Процес риболовлі з електромотором в ідеалі виглядає наступним чином. Йдемо уздовж берега на максимальних обертах двигуна (5 швидкість) і щоб не втрачати часу дарма - тримаємо блешню на доріжці. Якщо знаходиться перспективне місце - якась бухта з довжиною дуги метрів двісті з прийнятною глибиною, очеретом уздовж берега і видніється в товщі води через поляризовані скла очок густою рослинністю по дну, то доріжка вибирається і починається облавливании цього місця взаброс. Електромотор при цьому працює на мінімальних обертах для забезпечення рівного руху з постійною швидкістю і збереження можливості маневрування. Або взагалі зупиняється, якщо потрібно ретельно обловить особливо цікаве місце. Якщо дотримуватися цієї тактики, то питання порівняння електричних і бензинових човнових моторів виявиться явно не на користь останніх.

Порівняння з бензиновими двигунами

По-перше - якщо бензиновий двигун двотактний, то він не може тривалий час працювати на малих обертах і глухне. По-друге, для управління бензиновим ПЛМ необхідно кожен раз сідає на банку або нагинатися. У випадку з електродвигуном управління ним можна здійснювати з позиції стоячи, не відволікаючись при цьому від рибного лову. Що, до речі, дуже важливо при виведенні трофею, особливо в поодинці. По-третє, навіть на мінімальних обертах човен з бензиновим ПЛМ буде рухатися швидше, ніж з електродвигуном, який так само працює на мінімальних обертах. З одного боку це порівняння може здатися, що називається «притягнутим за вуха», але насправді при облавливании перспективних місць на спінінг мінімальна швидкість руху човна і можливість оперативного маневрування грають величезне значення. І останнє, що вигідно відрізняє електромотор від двигунів з ДВС - це можливість моментально перевести його з повністю вимкненого стану в режим переднього або заднього ходу простим поворотом румпеля.

Так само в описі до електромоторів Minn Kota є пункт, де окремо прописано, що ці мотори можуть використовуватися на густо зарослих водоймах. Підтверджую - це дійсно так. Під час тест-драйву кілька разів спеціально і випадково проходив над місцями з водоростями. Гвинт цих моторів сконструйований таким чином, що не намотує, а ріже водну рослинність. Навіть в тому випадку, якщо водна рослинність зачіпається за штангу редуктора, в більшості випадків довгі водорості спочатку розрізаються гвинтом і самі зісковзують. Якщо стебла особливо тверді - то досить на кілька секунд включити задній хід і редуктор від них очищається. Звичайний бензиновий ПЛМ в цих ситуаціях неминуче намотував б на гвинт величезну бороду з водоростей, для зняття якої довелося б піднімати редуктор з води і очищати його вручну або навіть зрізати їх за допомогою ножа.

Повністю зарядженого акумулятора ємністю 100 Ah мені з надлишком вистачило на два дні перебування на воді (по 3-4 години щодня).

При цьому половину часу двигун працював на 1-2 швидкостях при маневруванні і облавливании перспективних місць, а решту часу зайняла ловля на доріжку і переходи від острова до острова на 4-5 швидкостях.

Якщо дорожити весь час на максимальних обертах, то ємності такого акумулятора повинно вистачити на один повний день (4-5 годин) перебування на воді.

Не дивлячись на всі зусилля, зізнаюся чесно - зловити трофей під час цього виїзду мені так і не вдалося. Хоча було видно, що хижак справно ганяє малька уздовж берега. Але рибалка це взагалі річ непередбачувана і важко сказати, що вплинуло на повну відсутність клювання, чи то погода, чи то природа, чи то воблери у мене були «не тієї системи» ... Але це - вже зовсім інша історія.

- Володар човна з електромотором отримує нові можливості для риболовлі, недоступні для човнів, обладнаних тільки ПЛМ з ДВС.
- Електромотор зручніше в управлінні, ніж ПЛМ з ДВС.
- Електромотор + акумулятор + зарядний пристрій набагато зручніше перевозити і зберігати, ніж ПЛМ з ДВС.
- За статистикою, яку веде сервісний центр «Човни-Пітер», відсоток звернень власників електромоторів набагато менше, ніж для ПЛМ з ДВС.

Павло Прудніков «Човни-Пітер»