Екзотичний тюнінг - уприскування водометанола
Сказати, що подібний вид тюнінга екзотичний - нічого не сказати. Однак, він не стоїть в одному ряду з тюнінгом, який з'явився в останнє десятиліття, його витоки йдуть аж з 30-х років минулого століття. Саме тоді був виданий перший патент на виробництво водометанольний двигуна. А тепер пишаєтеся, виданий патент був в СРСР.
Особливість двигуна в тому, що в камеру згоряння подається вода. І в цей момент середньостатистичного водія повинно розірвати від обурення і обурення. Як же так, вода в двигун, це ж гідроудар і поршнева, блок циліндрів з головкою під заміну? А ось і ні. Що б в цьому розібратися необхідно вивчити даний варіант ДВС, де він працював і які позитивні сторони використання він мав.
Історія створення ДВС на водометаноле
З'явився він у СРСР в 1934 році і став встановлюватися на літаки, ще до поширення реактивних двигунів. Завданням такої паливної суміші було зменшити детонацію в моторі, тобто зробити процес горіння суміші прогресивним (плавним). Так само її використовували для збільшення потужності в двигунах німецьких мессершмиттов, наших Мигово і мулів. І поява реактивних двигунів, практично поховало б всю ідею на корню, якби не одне «але». Після війни наша економіка була, прямо скажемо, не лідируюча і з цього економія була у всьому. Навіть бензин почали використовувати з низьким октановим числом, але це доходило двигуни, і потрібен був бюджетний варіант нейтралізації детонації.
Принципи роботи ДВС на водометаноле
Не варто думати, що водометанол - це заміна стандартної паливної суміші (повітря + бензин), немає, це добавка, точно така ж, як і закис азоту. Як вже зрозуміло з назви, вона складається з води і метанолу. Вода виступає в ролі гасителя вибуху палива і запобігає відкладенню вуглецевих сполук. Пропорція становить 50/50. Вода також виступає в роди інтеркулера, тобто охолоджує суміш, ніж та викликає залучення більшого обсягу повітря. За логікою під дією температури вода розширюється і заповнює камеру згоряння, не залишаючи місця для більшого об'єму повітря, проте ж, не все так банально. Вода в ролі охолоджувача стискає повітря в камері згоряння, заганяючи в неї все більше кисню і в момент випаровування і збільшення обсягу паливної суміші в камері згоряння, виникає великий тиск, який чинить більше зусилля на поршень, ніж та викликає збільшення потужності мінімум на 10%. По суті, збільшення потужності буде рівна, як при переході з 98 бензину на 116 (гоночний).
Найцікавіше в тому, що в момент упорскування вода приймає мелкодисперсную структуру (крапельки). Ці частинки, бензин миттєво обволікає, подібно бензиновому плямі в калюжі, що робить суміш більш гомогенізований (однорідної) і нейтралізує вибухову середу. Така субстанція рівномірно заповнює камеру згоряння, що збільшує ККД в кожному окремому циклі.
Біда подібних конструкцій не дорожнечі, дефіциті або відсутності спеціального палива, а в налаштуваннях системи. Бо, максимально ефективно буде працювати той двигун, який найкраще налаштований. А в нинішній час фахівців з налаштування водометанольний ДВС в нашій країні менше ніж пальців на одній руці. Майстри для правильного налаштування використовують збіднення суміші, раннє запалення або збільшення тиску. У німецьких літаках часів другої світової використовувалася автоматична система забедненія паливної суміші. В сучасний час шведський Сааб став ставити водометанол на свої турбовані двигуни. Для того, щоб можна було збіднювати суміш, і тим самим мінімізувати викиди продуктів горіння в навколишнє середовище.
Другий компонент - метанол, а по суті справи спирт. Швидкість горіння, якого менше ніж у бензину, що дозволяє наростати тиску в камері згоряння повільніше і рівномірніше. Звідси вище момент, а значить і потужність, бо вона залежить від моменту і частоти обертання.
І найголовніше, при правильному налаштуванні ДВС ні чого не загрожує, ні гідроудар не проти «бяки». При цьому ще й збільшиться ресурс двигуна. Машини вже не буде, а мотор буде живий, завдяки відсутності відкладень вуглецевих сполук. І до речі, гідроудар мотор отримує, тільки якщо його повністю залити водою, а невеликі дози йому не зашкодять.
Особливості системи і її ціна
В принципі, нічого особливого тут немає. Є додаткова форсунка, що подає водометанол. Заковика в розподілі повітряного потоку між циліндрами і зміна кількості води щодо обсягу потоку. Пропорція становить 1 до 10, 1 до 14. Їли брак, то ДВС детонує (сильно вібрує), якщо надлишок, то не повне згорання, а значить простріли глушника.
Ціна системи варіюється від 200 до 3000 $. Але знову ж таки повторюся, не в ціні заковика, а в налаштуванні. Одна англійська компанія поставляла такі системи на ралійні автомобілі. Смішно сказати, що машини класу WRS їздили на воді. На так було недовго, так як з якихось причин федерація заборонила їх використовувати і вони залишилися тільки на деяких класах гоночних авто.
Як встановити систему?
На атмосферні двигуни форсунка встановлюється поруч з заслінкою, на впуску. У турбованих двигунах можна не морочитися і поставити її або перед нагнітачем, або між турбіною та інтеркулером, або після кулера. Найбільш ефективний варіант встановити форсунку після інтеркулера. Паливна суміш буде краще охолоджуватися і на турбіні не відкладатимуть солі. Температура в циліндрі, завдяки воді знижується на 500 градусів, давай додатковий обсяг для підкачки повітря. Але якщо форсунка перед турбіною, то нагнітач виступає в ролі насоса, що здешевлює конструкцію, але тягне за собою більш швидкий знос самої турбіни.
По суті сам принцип мало відрізняється від закису азоту. Різниця в використанні і нарощування потужності в певний проміжок часу. Використання закису носить миттєвий характер, а водометанола постійний. Однак, закисом ви зараз ні кого не здивуєте, а ось водою в циліндрах, мабуть, багатьох.
P.S. Необхідно використовувати дистильовану воду, щоб уникнути накипу (як в чайнику).
