Експлуатація та ремонт електродвигунів

Експлуатація електродвигунів.
Для правильної експлуатації електродвигуна необхідно своєчасно виконувати технічне обслуговування, контролювати його роботу, виявляти й усувати несправності.
Часто причиною виходу електродвигуна з ладу є перегрів обмоток за рахунок збільшення робочого струму, тому при його експлуатації необхідно перевіряти температуру нагрівання. Нагрівання статора у двигуна середньої потужності можна перевірити на дотик. На двигунах великої потужності для контролю температури встановлюють термометри. Допустима температура нагріву електродвигуна визначається класом ізоляції. Так, обмотки статора електродвигунів серії А в захищеному виконанні, а також в закритому обдувається виконанні 3-5-го габаритів мають ізоляцію класу А. Гранична температура для таких обмоток 95оС.
Обмотки двигунів серії А2 виконані проводом з ізоляцією класу Е, допустима температура якої 120оС. У двигунах великої потужності серії А закритого виконання прийнята ізоляція класу В з допустимою температурою 130оС.
Температура на поверхні двигунів в сталому режимі на 15-20оС нижче температури обмоток. Підвищення температури двигунів викликано збільшенням струму в обмотках статора в порівнянні з номінальною. Тому для контролю за роботою двигунів потужністю 40 кВт і вище встановлюються амперметри. Причиною перегріву електродвигунів може бути і погіршення умов охолодження - двигун забруднений, укритий кожухом або несправний вентилятор.
Перед включенням в роботу будь-якого електродвигуна його необхідно оглянути, перевірити пускорегулюючий пристрій, наявність заземлення. Якщо електродвигун знаходиться в ремонті або не працював понад 20 діб, необхідно перевірити опір ізоляції, наявність масла в підшипниках, стан приводиться механізму.
Перевантаження електродвигунів за струмом виводить їх з ладу, так як збільшення струму в обмотці викликає квадратичне підвищення температури. Отже, тривале перевантаження електродвигуна може привести до псування ізоляції обмоток.
Перевантаження електродвигуна може бути визначена зміною споживаного струму. Але і при нормальному завантаженні робочої машини обмотка статора буде перевантажуватися по току при наступних умовах: неправильно з'єднана обмотка статора, тобто при необхідному з'єднанні її "в трикутник" вона з'єднана "в зірку". В цьому випадку електродвигун на холостому ходу може розвивати нормальну швидкість, а при збільшенні навантаження до номінальної буде зупинятися; при зниженій напрузі в мережі споживаний електродвигуном струм зростає і швидкість обертання ротора знижується; поганий контакт в ланцюзі статора під час роботи двигуна може призвести до втрати однієї з фаз, тоді в двох інших фазах ток значно зростає; при пошкодженні механізму замикання обмотки ротора у електродвигуна з фазним ротором двигун буде працювати з введенням опором і не розвине номінальну швидкість; підвищена напруга в мережі; затверділа, забруднена мастило, зайве тертя ущільнень про вал, перекіс вала, відсутність мастила, поломки кульок - все це буде викликати в якійсь мірі зменшення швидкості обертання ротора.
Особливу увагу необхідно звертати на величину напруги в мережі живлення. При зниженні напруги мережі на 10% завантаження електродвигуна необхідно зменшити на 20%, так як момент електродвигуна пропорційний квадрату напруги. Для надійної роботи електродвигуна напруга на його затискачах має бути не менше 80% номінального.
Для нормальної роботи двигуна його підшипники необхідно утримувати в чистоті. Щоб в них не потрапила пил і бруд, кришки підшипників повинні бути щільно закриті. Після видалення відпрацьованої мастила підшипники промивають гасом і продувають стисненим повітрям.
Мастило для роликових і кулькових підшипників підбирається в залежності від швидкохідності двигуна. Перед застосуванням її треба пропустити через спеціальний мазевая фільтр.
В підшипники кочення мастило додається за допомогою спеціальних пристосувань невеликими порціями. Дуже щільно набивати мастило не можна, так як це може викликати підвищене нагрівання підшипників.
Колектори двигунів постійного струму повинні міститися в чистоті, так як металева вугільний пил є токопроводящей і викликає іскріння на колекторах. Поверхня колектора повинна бути добре відполірована, не мати подряпин, нагару. При обертанні колектора не повинно бути биття.
При роботі двигуна постійного струму колекторні пластини зношуються значно швидше, ніж слюдяні прокладки між ними. В результаті слюда виступає над поверхнею колектора, що викликає іскріння.
Контактні кільця необхідно утримувати в чистоті, так як їх забруднення викликає іскріння щіток. Кільця періодично треба протирати чистою сухою, неволокнистої ганчіркою, її можна змочити денатуратом.
Щітки, що знаходяться в нормальному стані, не іскрять і мають гладку вертикальну поверхню. При цьому вони повинні мати нормальне натискання. Тиск щіток перевіряється за допомогою динамометра і не повинно перевищувати 150-200 г / см2 (15-20 кПа). Перевірка натискання щіток проводиться при зупиненому двигуні. При спрацьовуванні щіток до 4 мм або поганому кріпленні в щеткодержателях їх потрібно замінити новими.
Нові щітки повинні прішліфовивать до колектора і кілець. Шліфування проводиться скляним папером, яка підкладається робочої стороною до щіток.
При експлуатації електродвигунів особлива увага повинна бути приділена ізоляції обмоток, так як її пошкодження веде до виходу двигуна з ладу. В процесі експлуатації з обмоток продувкою і обтирання злегка промасленим ганчіркою необхідно видалити пил і бруд.
Перед установкою електродвигуна необхідно переконатися у відсутності замикання обмоток між собою. і на корпус двигуна, можна зробити вимір опору ізоляції. Опір ізоляції вважається нормальним при величині 0,5 МОм і вище. Воно вимірюється за допомогою мегомметра. Для цього один його кінець з'єднують з висновком обмотки, а другий по черзі з висновками інших обмоток і корпусом двигуна. Потім обертаючи ручку мегомметра, за шкалою визначають величину опору ізоляції. При величині опору ізоляції нижче 0,5 МОм двигун необхідно просушити.
Для визначення опору обмоток двигуна користуються омметрами або авометра.

Ремонт електродвигунів.
Капітальний ремонт електродвигунів необхідно проводити на спеціалізованих підприємствах.
При проведенні поточного ремонту проводиться розбирання електродвигуна і подальша часткова заміна деталей, що стали непридатними. Розглянемо порядок розбирання та складання асинхронного електродвигуна.
З валу електродвигуна за допомогою гвинтового знімача необхідно зняти шків або полумуфту. Потім відверніть болти, що кріплять кожух вентилятора, і зніміть кожух. За допомогою гвинтового знімача відверніть гвинт і зніміть вентилятор. Якщо необхідно цим же знімачем зніміть підшипники з валу двигуна. Відвернувши кріплять болти і гайки, зніміть кришки підшипників. Виверніть болти, що кріплять підшипникові щити, зніміть щити легкими ударами молотка через дерев'яну прокладку. Для попередження пошкодження стали і обмоток, в повітряний зазор помістіть картонну прокладку, на яку опустіть ротор.
Збірку електродвигуна роблять у зворотному порядку. Після складання електродвигун необхідно випробувати. Проверните ротор рукою за шків. Якщо збірка проведена правильно, то він повинен легко обертатися. Встановіть двигун на місце, підключіть до мережі і перевірте його роботу на холостому ходу. Потім з'єднайте його з валом верстата і знову перевірте.
Розглянемо деякі характерні несправності асинхронних двигунів їх виявлення і усунення.
Двигун не запускається, якщо відсутня напруга в мережі, відключений автомат або перегоріли запобіжники. Наявність напруги в мережі можна перевірити за допомогою вольтметра змінного струму зі шкалою до 500 В або низьковольтних індикатором. Увімкніть автомат або замініть перегоріли запобіжники. Якщо перегорає один запобіжник, електродвигун буде видавати характерне гудіння.
Обрив однієї з фаз обмотки статора можна виявити за допомогою мегомметра, попередньо звільнивши всі кінці обмоток двигуна. Якщо виявлено обрив усередині фази обмотки двигун необхідно відправити в ремонт.
Зниження напруги на затискачах двигуна при його запуску допускається до 30% від номінального. Воно викликається втратами в мережі, малою потужністю трансформатора або його перевантаженням.
При зниженні напруги на затискачах електродвигуна проведіть заміну живильного трансформатора або збільште перетин проводів лінії підведення.
Відсутність контакту мережі живлення в одній з обмоток статора - випадання фази - призводить до збільшення струму в його обмотках і зниження числа обертів. Якщо двигун залишити працювати на двох обмотках, він згорить.
Крім перерахованих вище електричних несправностей в електродвигунах можуть бути несправності механічного характеру. Причиною надмірного нагріву підшипників може бути неправильна збірка підшипників, погана центровка двигуна, забруднення підшипників або великий знос кульок і роликів.

ДВИГУНИ закритий обдувається ВИКОНАННЯ
Таблиця 1.