Екіпірування - локомотив - велика енциклопедія нафти і газу, стаття, сторінка 1
Екіпірування - локомотив
Екіпірування локомотивів передбачає собою набір піску, палива, мастила, води, зовнішню очистку (обмивку) рухомого складу, обдувку тягових електродвигунів та електричної апаратури, а також прибирання кабін машиніста і машинних приміщень, пасажирських салонів і тамбурів вагонів електро - і дизель-поїздів. Для забезпечення безпеки обслуговуючого персоналу при наборі піску локомотив зупиняють так, щоб гнучкі рукава знаходилися навпроти бункерів пісочниць. Рукава до бункерів пісочниць підводять тільки після повної зупинки локомотива. Якщо під час екіпіровки необхідно пересування, то попередньо відводять і закріплюють пескоподающіе рукава, а після перестановки знову підводять їх до кишень пісочниці. Перед подачею піску помічник машиніста переконується, що рукав правильно спрямований в бункер пісочниці і близько локомотива не перебувають люди. Набирають пісок, як правило, в захисних окулярах, після постачання піском гнучкі пескораздаточние рукава закріплюють на спеціальному гаку, так як незакріплений рукав може вдарити знаходяться поруч людей. Роботу пісочниць перевіряють тільки при відсутності працівників в оглядовій канаві, так як пісок при цьому може потрапити їм в очі. [1]
Витрати по екіпіровці локомотивів розподіляються по всіх видах роботи пропорційно локомотиво-кілометрам. [2]
Екіпірувальні пристрої повинні забезпечувати екіпіровку локомотивів вантажних і пасажирських поїздів. маневрових, вивізних, передавальних і господарських, а також локомотивів, що виходять з депо після ремонту і огляду. Ці пристрої, як правило, розташовуються на станціях пункту обороту, тягової території основних локомотивних депо, приймально-відправних коліях дільничних станцій. Для вантажних і пасажирських локомотивів, що працюють на дільницях обертання великої протяжності зі зміною локомотивних бригад в декількох лінійних пунктах, екіпірувальні пристрої розміщують на тяговій території основного депо і станціях обороту, а в необхідних випадках на приймально-відправних коліях станцій зміни локомотивних бригад. [3]
Екіпірувальні пристрої повинні забезпечувати екіпіровку локомотивів вантажних і пасажирських поїздів. маневрових, вивізних, передавальних і господарських, а також локомотивів, що виходять з депо після ремонту і огляду. Ці пристрої, як правило, розташовуються на станціях пункту обороту, тягової території основних локомотивних депо, приймально-відпр-вильно шляхах дільничних станцій. Для вантажних і пасажирських локомотивів, що працюють на дільницях обертання великої протяжності зі зміною локомотивних бригад в декількох лінійних пунктах, екіпірувальні пристрої розміщують на тяговій території основного депо і станціях обороту, а в необхідних випадках на при-емо-відправних коліях станцій зміни локомотивних бригад. [4]
Виконання ТО-2 поєднується з екіпіровкою локомотивів в критих приміщеннях, оснащених необхідним обладнанням, забезпечених технологічним запасом деталей і матеріалів. [5]
Зазвичай ТО-2 поєднують з екіпіровкою локомотива. заправляють його паливом, піском, мастилом і водою. [6]
В даний час ремонт військово-промислового комплексу локомотивів на комбінаті іеханізіровани, що полегшило працю ремонтників і зменшило небезпеку при проведенні ремонтних робіт. [7]
Для виконання технічного обслуговування і екіпіровки локомотивів використовують пересувні майстерні та екіпірувальні пристрою на залізничному або автомобільному ходу. [8]
Чисельність працівників, зайнятих на екіпіровці локомотивів. визначається виходячи з норм часу по технологічному процесу екіпіровки і кількості відповідних операцій при екіпіровці. [9]
Якщо несправності усуваються одночасно з екіпіровкою локомотива (МВРС) і час їх усунення перевищує норму часу на екіпіровку, то після закінчення цієї норми локомотив (МВРС) перераховується в несправні. У випадках коли час усунення несправностей не перевищує норми часу на екіпіровку, локомотив (МВРС) враховується в числі справних. [10]
Вартість будівництва ремонтного господарства і пунктів екіпіровки локомотивів визначається за сумою витрат на спорудження ло-ломотівно-вагонного депо, пунктів технічного огляду вагонів і пунктів екіпіровки локомотивів, якщо останні право застосовується типовому проекті не включені до складу споруд і пристроїв локомотивно-вагонного депо. [11]
За відпущені паливо і мастило при екіпіровці локомотивів інших доріг розрахунки проводяться через Держбанк за рахунками, що пред'являються депо приписки локомотивів, з додатком до них добових відомостей на паливо і мастило з розписками в їх отриманні машиністами. [12]
Після проведення всіх перерахованих операцій приступають до екіпіровці локомотива. Після закінчення екіпіровки хвіртку закривають і замикають. Одночасно відбувається деблокування моторних приводів роз'єднувачів контактної мережі. Відповідальна особа, особисто переконавшись у відсутності людей в небезпечній зоні, подає кнопкою 2КУ звуковий сигнал. Одночасно в результаті спрацьовування реле ЗРП, 4РП, ЗРП, 2мР в оглядовій канаві гаснуть зелені лампи 2С - 3, ЗС-3 і починають блимати червоні. [13]
Пункти обороту призначені для огляду, дрібного ремонту, екіпірування локомотивів і видачі їх під поїзда. Крім того, в пунктах обороту обладнають кімнати відпочинку локомотивних бригад. [14]
В окремих випадках в залежить контингент включають працівників по екіпіровці локомотивів і подачі палива. Його питома вага складає близько 35% всього експлуатаційного контингенту. На окремих дорогах величина залежить контингенту коливається в межах 30 - 40% від експлуатаційного: на дорогах з великим вантажообігом його питома вага вище, а на дорогах з малою вантажообігом нижче. Велика частина експлуатаційного контингенту, близько 65%, мало залежить від зростання обсягу перевезень, якщо розміри руху збільшуються при незмінних постійних пристроях залізниць. [15]
Сторінки: 1 2 3 4