Двигуни tsi 1

Рейтинг: 5/5

Що можна побажати від автомобіля нового покоління? Просторого салону, комфорту і безпеки, а також особливо економічного, екологічно чистого і при цьому динамічного двигуна.

Розробникам Фольксваген вдалося втілити це в незвичайному двигуні TSI, який оптимально відповідає всім перерахованим очікуванням. Цей компактний двигун розвиває потужність в 125 кВт і крутний момент 240 Нм в діапазоні від 1750 до 5000 оборотів в хвилину.

Витрата палива - 7,2 літра на 100 кілометрів. Вдалий синтез задоволення від водіння і економічної відповідальності.

Завдяки технології TSI з подвійним наддувом інженерам Фольксваген вдалося об'єднати ці дві вимоги в одному двигуні, не приносячи їх в жертву одне одному. Через оптимальної концепції приводу повний крутний момент створюється вже на низьких оборотах і підтримується в подальшому широкому діапазоні. Схожі результати забезпечують традиційні великі двигуни - синонім комфорту і задоволення при водінні.

Складність цього конструкторського проекту полягала в тому, щоб об'єднати міць великих двигунів з економічними перевагами малих двигунів. Двигун 1,4 TSI з подвійним наддувом - переконливе підтвердження того, як Фольксваген послідовно вдосконалює свою технологію FSI в напрямку підвищення задоволення від їзди і зростання ККД.

Під тиском 150 бар, через нові форсунки з 6-ма отворами паливо впорскується безпосередньо в камеру згоряння, де проходить оптимальну підготовку. Саме технологія FSI за рахунок охолодження камери згоряння при випаровуванні палива забезпечує високу ступінь стиснення 10: 1, не дивлячись на подвійний наддув.

До сих пір двигуни з високим наддувом мали одне обмеження: через низьку енергії відпрацьованих газів на малих обертах виникала так звана турбояма, як наслідок подвійного наддуву. Щоб усунути цю проблему розробники Фольксваген використовують в якості другого надувного агрегату швидкісний компресор з механічним приводом, що встановлюється перед звичайним турбокомпресором. Це усуває провали в потужності. Коли потрібна велика сила тяги в нижньому діапазоні оборотів, компресор працює постійно. При переході в турборежим компресор працює по динамічному принципу.

Поєднання двох високих технологій: FSI і подвійного наддуву дозволило ефективно зменшити об'єм двигуна. При цьому вперше в історії серійних бензинових двигунів послідовно розташовані пристрої подачі забезпечують тиск наддуву до 2,5 бар. Це новий рекорд в порівнянні з тиском наддуву традиційних турбо двигунів.

Як тільки водій натискає на педаль газу, система управління двигуном підключає компресор. Електромагнітна муфта, інтегрована в модуль насоса охолодження, відповідає за включення і відключення компресора, що має окремий ремінний привід.

За рахунок високого передавального числа 5 до 1 компресор вже на холостих обертах подає на колінчастий вал тиск наддуву до 1,8 бар. Таким чином, двигун вже на старті розвиває бажаний крутний момент.

Узгодження обох технологій наддуву в динамічному режимі їзди представляло особливо складне завдання для розробників. Якщо після падіння числа оборотів до нижнього діапазону знову потрібно прискорення, система управління двигуном миттєво підключає компресор. Регулювальна заслінка закривається і повітря подається через компресор. Вище кордону 3500 оборотів в хвилину турбокомпресор переходить в режим самостійної роботи. Якщо потрібна велика сила тяги, наприклад, при русі на високих швидкостях, турбокомпресор забезпечує достатній тиск. У таких випадках двигун працює тільки в турбо режимі. Подача повітря забезпечується безпосередньо до турбокомпресора. Двигун TSI розрахований на роботу до 7000 об / хв. Вибір матеріалів з високою термостійкістю забезпечує оптимальний витрата палива навіть на великих швидкостях. Порівняння з іншими двигунами сегмента А чітко показує, що обидві мети поставлені перед розробниками буде повністю досягнуті.

Новий двигун володіє чудовою динамікою і при цьому витрачає вкрай мало палива для своїх 125 кВт. Він був підданий ретельним випробуванням на довговічність згідно найсуворішим вимогам Фольксваген.

Тривалі випробування еквівалент 300 тисяч км пробігу показали успішні результати. Понад 250 прототипів і пресерійних двигунів були грунтовно перевірені у всіх необхідних циклах випробувань. Кожен окремий компонент двигуна TSI успішно витримав випробування і має ресурс, що відповідає терміну служби двигуна.

В такому потужному двигуні як TSI всі деталі повинні бути розраховані на високу тривалу навантаження. Наприклад, блок циліндрів відлив з сірого чавуну і гарантує повну безпеку експлуатації навіть при високому тиску уприскування до 120 бар. Були використані найсучасніші методи вимірювання та високоякісні компоненти. Оптимізовані технології виробництва базуються на масовій серійної технології відмінно зарекомендували себе чотирициліндрових двигунів Фольксваген.

Висококваліфікований персонал забезпечує бездоганну якість монтажу. Цей двигун виробляється в Німеччині і безумовно відповідає стандартам якості Фольксваген.

Завдяки ефективному розвитку крутного моменту можна рідше перемикати передачі. Задоволення від водіння досягає максимуму на звивистих трасах і підйомах, коли розкривається повна потужність цього двигуна. Задоволення від водіння і економічність - вдале поєднання на звично високому технологічному рівні Фольксваген. Ось чому Гольф GT з двигуном 1.4TSI можна по праву вважати автомобілем майбутнього.

Престижна премія за створення мотора 1.4 TSI була вручена керівнику відділу розробки бензинових двигунів концерну Volkswagen доктору Герману Міддендорф (Dr. Hermann Middendorf) в Штутгарті. Журі дало цьому силовому агрегату наступну оцінку: «Цей двигун прекрасно поєднує в собі динаміку і економічність. Достатня потужність і низький витрата палива демонструють високу технологічність двигуна 1.4 TSI в сегменті малих автомобілів ». Мотор TSI з подвійним турбонаддувом пропонується в декількох потужних варіаціях: 103 кВт / 140 к.с. 110 кВт / 150 к.с. 118 кВт / 160 к.с. 125 кВт / 170 к.с. і 132 кВт / 180 к.с. доступних для безлічі моделей - від Polo до Sharan.

"VW Cross Golf" - компактвен у позашляховому стилі

Останнім часом серед автовиробників стало модним заповнювати ніші між класами машин. Чи не відстав від загального пошесті і концерн "Volkswagen", який вирішив ліквідувати порожнє місце між хетчбеком "Golf Plus" і кросовером "Tiguan". Так на світ з'явилася модель "Cross Golf". Для тесту ми вибрали версію "1.6 АКП", яка цікава тим, що поставляється виключно на український ринок.

Завдяки збільшеному кліренсу і накладок на бамперах "Cross Golf" дійсно можна прийняти за позашляховик.

Хетчбек з високим дахом - по суті, транспорт досить "мирний", тому дивно було спостерігати, як наш "Cross Golf" охоче пропускали при зміні смуги і солідні джипи, і великі седани, і навіть доморощені "королі доріг" - старі "дев'ятки". Можливо, справа в зовнішності - виглядає новачок досить дорого і незвично. Чи то "піднятий" мінівен, то чи кругленький позашляховик. Спереду бампер автомобіля прикрашає накладка в стилі "off-road" з поєднання темного і сріблястого пластика з роздутими повітрозабірниками і круглими "очками" противотуманок. Бока машини захищені таким же незабарвленим пластиком, а ззаду "Cross Golf" і зовсім віддалено нагадує "VW Tiguan".

Про те, що Golf Plus - автомобіль, повний достоїнств, легко здогадатися хоча б за назвою. За приставкою в назві «Plus» ховаються рекордні показники внутрішнього простору. Golf Plus перевершує за висотою і довжині класичний Golf.

Бонус 95 мм по висоті (висота Golf Plus - 1,58 м) реалізувався в нові рекорди: висота салону Golf Plus на рівні першого ряду сидінь досягає 1,007 м, а на рівні другого ряду - 0,976 м. Збільшення 25 мм в довжині пішла на збільшення простору для ніг задніх пасажирів. На практиці це означає те, що навіть дві людини зростанням 1,90 м комфортно розмістяться в салоні один за одним. І навіть в цьому випадку обсяг багажного відсіку складає 395 літрів. Завдяки поздовжньої регулюванню задніх сидінь цей показник можна збільшити до 505 літрів, а при повністю складених сидіннях обсяг багажника досягає 1450 літрів.