Ду для човнових моторів

Дистанційне керування човновим мотором

Установка своїми руками
Тривале безперервне керування човном за допомогою румпеля неминуче викликає відчуття дискомфорту. Рульовий змушений довго перебувати в неприродній позі, впівоберта. На руки, шию і спину передається сильне навантаження, в результаті чого м'язи починають хворіти. На коротких дистанціях це проявляється не настільки яскраво, але вчинення тривалого переходу без перерв для відпочинку представляється досить складним. Тому

установку на човновий мотор системи дистанційного керування слід визнати об'єктивною необхідністю. Вона істотно спрощує експлуатацію невеликих човнів, а на великих судах необхідна для забезпечення безпеки.

Виробники деяких марок моторів для човнів спочатку включають в комплект дистанційне керування. Як правило, це блок (командер), керуючий реверсом і дросельною заслінкою. Більш досконалі системи дозволяють також здійснювати маневрування і змінювати курс руху човна. Для цього в них є присутнім рульове колесо (воно ж - штурвал). Однак найчастіше мотори продаються без дистанційного управління. Тоді цю систему доводиться купувати окремо.

різновиди ДУ

Існує два типи систем, службовців для управління двигуном судна. Вони можуть застосовуватися окремо або разом.

• 1.Система, в функцію яких входить включення передньої, задньої або нейтральної передачі, а також регулювання положення дросельної заслінки, що дозволяє змінювати обороти гвинта, впливаючи на швидкість руху судна.
• 2. Система, які призначаються для здійснення маневрування, зміни напрямку руху човна і т.д. Їх робота побудована на тому ж принципі, що рульове управління в автомобілі.

Пристрій газо-реверсних машинок

Дистанційне керування човновим мотором газ реверс.
Існує безліч різних варіантів конструкцій газо-реверсних машинок для дистанційного керування моторами. Однак на підставі присутності деяких загальних елементів можна розділити їх на кілька видів. При цьому їх функціонал може мати значні відмінності.

Усередині блоку управління розташовується система важелів, за допомогою якої перемикаються передачі, а також змінюється положення дросельної заслінки і кількість обертів. Ця система важеля сконструйована так, що спершу включається швидкість, після чого для поступового збільшення оборотів необхідно натиснути на важіль рукою.

Для зв'язку коммандера з дросельною заслінкою і з перемикачем передач використовуються гнучкі троси або жорсткі тяги. Залежно від застосовуваного типу з'єднання, дистанційне керування може бути тягне або штовхає.

• Перший варіант отримав більш широке поширення. Команди від блоку передаються на двигун за допомогою гнучких тросів.
• У другому випадку для здійснення зв'язку задіюються понад жорсткі елементи.

Деякі моделі блоків ДУ оснащуються двома керуючими системами.

• Перша з них призводить човен в рух.
• Друга забезпечує роботу двигуна тільки на холостому ходу (в режимі прогріву). Включення важеля передачі стає можливим тільки після того, як температура двигуна підніметься до певного рівня.

У деяких моделях управління мотором здійснюється виключно за допомогою механіки. Однак в більш сучасних модифікаціях хоча б у мінімальній кількості присутній електроніка. Наприклад, це можуть пристрої, призначені для спуску мотора в воду і його підйому, старту і зупинки. Також існують додаткові функції для забезпечення безпеки. До них відноситься запобіжна чека в командер, система запалювання, включити яку можна тільки при наявності ключа, індикатори, що відображають параметри роботи двигуна і його технічний стан.

Від будь-якого коммандера з електронними компонентами відходять сполучні кабелі, які необхідно підключити до відповідних гнізд мотора. При покупці системи слід упевнитися, що роз'єми на блоці і двигуні відповідають один одному.

У порівнянні з штовхають системами, тягові вважаються більш надійними. Це пояснюється тим, що штанги, використовувані в ДУ першого типу, в процесі експлуатації можуть деформуватися, в результаті чого команди передаються з деякими затримками.

Крім того, розміщення жорстких тяг поблизу криволінійних поверхонь може бути ускладнене.

Різні варіанти систем ДУ можуть призначатися для установки по правому або лівому борту човна або бути універсальними. Натяг тросів і їх довжина налаштовуються за допомогою регулювальних гвинтів, якими оснащується блок. Також в комплект входить спеціальна фурнітура, на яку кріплять троса дистанційного керування для човнового мотора.

Пристрій управління курсом човни

Дистанційне рульове управління човновим мотором.
У системах ДУ, призначених для зміни курсу човни, також можуть використовуватися троси або тяги, за допомогою яких здійснюється зв'язок між мотором і блоком рульового управління, що складається з штурвалу (керма) і сполученого з ним редуктора з рейковою передачею.

При виборі редуктора блоку ДУ необхідно враховувати потужність мотора. Це важливо, оскільки обертається гвинт сприяє виникненню реактивної сили, яка прагне розвернути судно.

В результаті управління при маневруванні за допомогою м'язової сили може стати практично неможливим. За рахунок системи шестерень, установлених в редукторі, зусилля істотно збільшується.

В принципі, троси від румпеля можна безпосередньо приєднати до барабану керма. Однак в цьому випадку постраждає швидкодію. До того ж для того, щоб повернути кермо, доведеться докладати значно більше сил. Проте, такі системи (в яких, на відміну від редукторних, використовується не один, а два троса) ще за радянських часів були досить популярні завдяки простоті конструкції і менш високу вартість.

Сучасні моделі ДУ для управління румпелем, крім тросів, оснащуються ще і компенсаційними пружинами. Вони потрібні для того, щоб підвищити комфортність управління і виключити ймовірність надмірно різкої зміни курсу човни при повороті штурвала.

Системи, що дозволяють дистанційно керувати мотором, просто необхідні власникам великих човнів, а також тим, хто часто здійснює тривалі подорожі. Купувати їх рекомендується одночасно з двигуном і, бажано, тієї ж самої марки.

В крайньому випадку, підібрати ДУ можна до раніше купленому мотору. Це виключить ймовірність несумісності між ними.

При виборі систем дистанційного керування підвісним човновим мотором необхідно враховувати характеристики двигуна, а також особливості конструкції човна. Оптимальним представляється ДУ, яке дозволяє одночасно контролювати як обороти, так і курс. В іншому випадку рульовому доведеться постійно перебігати від мотора до важелів управління і назад.