Дроссельная і повітряна заслінка карбюратора

Демонтаж поплавкового механізму. Вийміть вісь поплавця зі стійок в кришці, тепер вийміть поплавок і клапан поплавкового механізму. Поплавок в К-126 латунний, паяний з двох половинок, або пластмасовий рідко виходить з ладу, оскільки єдине, що з ним може статися, втрата герметичності, пов'язана з тим, що поплавець зачіпає за стінки камери поплавця. Огляньте поплавок; чи немає на ньому характерних натиров, особливо на нижній частині.

Клапанний вузол на К-126 досить надійний завдяки ущільнювальної шайбі з поліуретану, встановленої на хвостовику клапана. Огляньте клапан і, перш за все, ущільнювальну шайбу. Вона не повинна бути жорсткою (значить матеріал втрачає свої властивості, постарів), не повинна розкисати і бути "липкою". Якщо шайба нормальна, то інші можливі недоліки клапана (перекіс, знос направляючої поверхні) будуть їй компенсовані. Ви можете подивитися на дно корпусу клапана, ввернутого в корпус карбюратора, куди ущільнювальна шайба впирається при роботі. На поверхні не повинно бути видно темних слідів, що представляють собою відшарувалися частинки матеріалу шайби, вірна ознака того, що матеріал не справжній (справжній поліуретан СКУ-6 світлий). Відчищати їх акуратно, намагайтеся не залишати подряпин, які в подальшому будуть причиною негерметичності.

Якщо є підозри в тому, що шайба постаріла або зносилася - замініть її. Пам'ятайте, що якість клапанного механізму повністю визначається станом ущільнювальної шайби, а від роботи клапанного механізму багато в чому залежить вся робота карбюратора.

Ревізія повітряної заслінки. На кришці розташована повітряна заслінка з двома клапанами, яка складає основу пускового пристрою. Повертаючи важіль приводу, прослідкуйте, щоб повітряна заслінка в закритому положенні повністю перекривала горловину карбюратора. Якщо по периметру заслінки залишаються щілини, то можна трохи Послабити гвинти кріплення, що не відвертаючи їх зовсім, і при натиснутому важелі приводу спробувати поворушити заслінку, домагаючись найбільш щільного прилягання її до горловини. Допускаються зазори між корпусом і заслінкою не більше 0,2 мм. Після регулювання надійно загорнути гвинти кріплення. Виймати повітряну заслінку без особливої ​​необхідності не рекомендується. Пам'ятайте, що гвинти кріплення на кінцях розклепати.
Повітряні клапани на заслінки повинні легко переміщатися на своїх осях і щільно сідати на місце під дією пружин.

Рис.20. Вид на виконавчий механізм
обмежувача (кришка знята):
1 - пружина, 2 - двуплечий важіль, 3 - язичок

Ревізія механізму приводу дросельних заслінок. Переверніть карбюратор і відверніть чотири гвинти кріплення корпусу змішувальних камер. У вільному стані дросельні заслінки 1 (рис.21) повинні знаходитися у відкритому положенні, оскільки їх відкриває пружина в корпусі обмежувача. Поверніть важіль приводу дросельних заслінок і переконайтеся, що заслінки закриваються плавно, без заїдань. При переміщенні заслінок повинно бути чутно характерне шипіння повітря в надмембранний порожнини обмежувача. Це говорить про цілісність мембрани. Якщо заслінки не відкриваються, перевірте стан пружини 1 (рис.20). Для цього відкрийте кришку мембранного виконавчого механізму обмежувача. Пружина може бути зламана або зіскочила зі свого штифта. Язичком 3 на двуплечий важіль регулюється кут нахилу дроселів при повному відкритті. Він повинен становити 8 ° до вертикальної осі.

Над крайками закритих дросельних заслінок повинні бути видні (або тільки трохи закриватися крайками) обидва отвори перехідних систем, один отвір відбору розрідження до вакуумного регулятора кута випередження запалювання (на висоті близько 0,2. 0,5 мм від кромки в одній камері) і отвір відбору розрідження на клапан рециркуляції (на висоті близько 1 мм від кромки в іншій камері).

Рис.21. Корпус змішувальних камер з обмежувачем:
1 - дросельні заслінки; 2 - отвір підведення повітря до мембранного механізму обмежувача; 3 - мембранний механізм; 4 - корпус обмежувача; 5 - отвори підведення палива до гвинтів "якості" і перехідним отворів; 6 - гвинти "якості"; 7 - отвір відбору розрідження до вакуумного регулятора кута випередження запалювання

Неправильне положення перехідних отворів щодо дросельних заслінок порушує перехід від роботи системи холостого ходу до роботи головної дозуючої системи. Крім того, воно свідчить про порушення регулювань. Якщо дроселі відкриті на холостому ходу на великий кут (перехідні отвори "заховані" під кромкою), значить, в двигун на холостому ходу через дросель подається багато повітря. Причини різні, наприклад, занадто бідна суміш, не працює циліндр (або декілька), засмічений канал малої гілки вентиляції 9 (див. Рис.19), через який кілька повітря (разом з картерів газами) обходить карбюратор.

Виверніть тепер гвинт "кількості" майже зовсім. Заслінки закриються настільки, що стануть торкатися стінок камери змішувача. У цьому положенні необхідно, щоб зазори між ними і стінками майже відсутні і були, по можливості, рівні. Щільність закривання дроселів перевіряється на просвіт (треба дивитися крізь закриті дроселі на світло лампи). Якщо різниця велика, можна трохи послабити гвинти кріплення, що не відвертаючи їх зовсім, і при натиснутому важелі приводу спробувати поворушити заслінки, добиваючись найбільш щільного прилягання їх до стінок. Допускаються зазори між корпусами і заслінками не більше 0,06 мм. Загорніть гвинти кріплення і вверніть гвинт "кількості" настільки / щоб заслонки встали в описане вище положення щодо перехідних отворів. Запам'ятайте це положення гвинта, наприклад, по розташуванню шліца. Це допоможе проводити регулювання двигуна, коли карбюратор вже встановлено на місце.