Дороги місцевого значення - студопедія

До автомобільних доріг місцевого значення відносяться місцеві дороги загального користування та внутрішньогосподарські, в тому числі сільськогосподарські, дороги.

Внутрішньогосподарські дороги сільських державний, кооперативних і фермерських господарств, підприємств з переробки та зберігання сільськогосподарської продукції, в тому числі польові та під'їзні дороги, відносяться до відомчих і знаходяться на балансі підприємств і організацій. Вони проектуються відповідно до СНиП 2.05.11-83 [2].

При проектуванні доріг місцевого значення розробляється оптимальний план траси (на підставі порівняння варіантів), розраховуються водопропускні та інші штучні споруди, викреслюється поздовжній профіль траси з характерними поперечниками, вибирається конструкція дорожнього одягу, розраховуються обсяги будівельних робіт і орієнтовні витрати на будівництво.

ДОРОГИ МІСЦЕВОГО ЗНАЧЕННЯ

Мережа доріг в сільській місцевості повинна з найбільшим економічним ефектом забезпечити виробничі перевезення сільськогосподарських підприємств, а також перевезення місцевого населення.

Послідовність проектування мережі сільськогосподарських доріг наступна:

1. Виконують економічні дослідження і складають схему транспортних зв'язків;

При складанні схеми транспортних зв'язків району сільські населені пункти і окремі промислові сільськогосподарські підприємства (елеватори, консервні заводи та ін.) Розглядають як окремі грузооборотние пункти, а при складанні схеми транспортних зв'язків окремого села грузообразующими пунктами служать окремі господарства: державні, кооперативні та фермерські, розташовані на території розглянутого села.

Обсяг перевезень (Q1, Q2 ... Qi) по окремим грузообразующим пунктам визначають за даними сільськогосподарських підприємств, заготівельних і торгово-постачальницьких організацій. При цьому враховують вантажообіг, пов'язаний з побутовим обслуговуванням сільського населення, перевезеннями пасажирів (середнє число поїздок одного жителя в рік), рух легкових автолюбителів та інші перевезення, що не піддаються обліку. Тому виявлений вантажообіг рекомендується збільшувати на 30%.

2. На підставі схеми транспортних зв'язків розробляють принципову схему розміщення доріг.

Проектована мережа доріг з твердим покриттям повинна з'єднувати всі основні грузооборотние пункти ділянки. При виборі напрямків доріг використовують графоаналитические методи, наприклад, комбінаторний і метод багатокутника сил (рис. 1).

Комбінаторний метод полягає в тому, що розташовані поруч і йдуть в одному напрямку промені схеми транспортних зв'язків об'єднують шляхом комбінацій. Дані про перевезення за об'єднаним напрямками підсумовують (рис. 1, промені А-1 і А-2; А-3, А-4 і А-5; А-6 і А-7).

Метод багатокутника сил дозволяє визначити найбільш раціональний напрямок магістралі для групи пунктів, один з яких є вузловим (рис. 2). Багатокутник будують, послідовно відкладаючи в обраному масштабі величини вантажоперевезень (тис.т, тис.т / км) з вузла А паралельно променям схеми транспортних зв'язків. Рівнодіюча багатокутника АМ, що зв'язує вузлову точку і кінець останньої сили, показує напрямок магістралі для даної групи пунктів. Доцільно поєднувати одній магістраллю пункти в межах чверті кола (b = 90 °).

Рис.1 Графоаналитические методи (а) - комбінаторний метод, (б) - метод багатокутника сил.

3. Коректують цю схему з урахуванням місцевих умов (існуючої загальної дорожньої мережі, рельєфу місцевості, грунтово-грунтових і гідрологічних умов, меж полів і ін.).

При трасуванні доріг враховують такі рекомендації:

а) Дороги трасує в обхід висотних і контурних перешкод, особливо корисних і цінних угідь, по межах землекористувань, полів та інших с / г ділянок.

б) Не допускають затоплення корисних земель і заболочування заплав шляхом створення постійних підпорів води у споруд або преграждения стоку води з понижених місць.

в) Існуючі автомобільні і залізні дороги перетинають на прямій ділянці, по можливості під прямим кутом, але в усякому разі не менше 45о.

г) Великі водотоки перетинають в найвужчому місці, нормально течією, де заплава НЕ заболочена.

д) Положення траси не підпорядковують зручності перетину приярків, малих річок і балок.

е) Перетини і примикання сільськогосподарських доріг проектують в одному рівні і мають у своєму розпорядженні рівних майданчиках і на прямих ділянках доріг.

При розробці проекту дороги широко використовують типові рішення елементів дороги (поперечні профілі земляного полотна, типи конструкції дорожнього одягу з максимальним використанням місцевих дорожньо-будівельних матеріалів; конструкції водопропускних труб, мостів та інших споруд на дорозі) і прив'язують їх до конкретних місцевих умов.

ПЛАН ТРАСИ ДОРОГИ

Поздовжню вісь автомобільної дороги, покладеної на поверхню землі, називають трасою, а проекцію траси на горизонтальну площину - планом траси.

Траса проектованої дороги (рис. 2) задається початковим, кінцевим, а іноді і проміжними пунктами, т. Е. Контрольними точками. Найкоротшим відстанню між двома контрольними пунктами є пряма в плані, звана повітряною лінією. Природні та штучні перешкоди (контурні - озера, болота та ін .; лінійні - залізні дороги, річки, трубопроводи, кабелі та ін .; висотні - гори, пагорби і глибокі балки), які зустрічаються при прокладанні траси на місцевості, змушують відхилятися її від повітряної лінії. Урезультаті вона подовжується, а між попереднім і наступним напрямками дороги утворюється кут повороту траси # 945; (Рис. 2). На всіх поворотах траси влаштовують заокруглення 3 (криві ділянки) для більш плавного переходу з одного напрямку на інший.

Рис.2. Приклад трасування дороги

Прямі вставки - це відстань від початку траси до початку кругової кривої, а також відстань між кінцем попередньої кривої і початком наступної, відстань від кінця останньої кривої до кінця траси. Прямі вставки характеризуються довжиною і напрямком - румбом.

Румб - гострий кут від найближчого північного або південного меридіана до даної лінії, визначають по азимуту.

Рис.3. Основні елементи кругової кривої з симетричними перехідними кривими

Трасування дороги місцевого значення ведуть в наступному порядку.

1. Намічають повітряну лінію, що сполучає задані грузооборотние пункти і контрольні точки по найкоротших відстанях.

2. Намічають два (або більше) варіанти траси дороги, поєднуючи її з межами садів, полів, з вулицями в населених пунктах, з існуючими дорогами.

Трасу прокладають з урахуванням обходу будинків і споруд; водойм, полів, лісових і садових масивів; заболочених ділянок; крутих схилів, ярів, балок.

Елементи кругових кривих (рис. 4) визначають за таблицями або обчислюють за формулами:

Тангенс: T = R tg (a / 2);

Бісектриса: Б = ÖR 2 + T 2 - R;

Довжина кривої: R = pRa / 180 # 730 ;;

тут: a- кут повороту, R - радіус кривої.

4. Визначають максимальні поздовжні ухили imax по трасах доріг для обраних варіантів:

де # 916; h - висота перетину рельєфу горизонталями, м;

lmin - мінімальна відстань між сусідніми горизонталями по трасі дороги, м.

5. Визначають безпечну відстань видимості S на ділянках з максимальними поздовжніми ухилами за формулою:

де S - відстань, на якому водій повинен бачити дорогу перед собою без перешкод, м;

Sоріент. - відстань, яку автомобіль пройде за час, поки водій побачить перешкоду і зорієнтується. Час, необхідний для того, щоб водій помітив перешкоду і почав гальмування, становить 1,2 с для автомобілів з гідравлічним приводом і 2 с - з пневматичним приводом.

Sторм. - гальмівний шлях автомобіля, обчислюється за формулою:

де k - коефіцієнт надійності: для легкових автомобілів k = 1,2, для вантажних k = 2.

# 966; - коефіцієнт зчеплення коліс автомобіля з покриттям, приймається: - для сухих шорстких покриттів # 966; = 0,7 ... 1,0;

- для сухих гладких покриттів # 966; = 0,5;

- для мокрих покриттів # 966; = 0,3 ... 0,4;

- для брудних покриттів # 966; = 0,2;

- в ожеледь # 966; = 0,07.

f - коефіцієнт опору коченню. Для пневматичних шин при розрахунковій швидкості 50 км / год для асфальтових і бетонних покриттів f = 0,01-0,02; для щебеневих, гравійних і ґрунтових поліпшених покриттів f = 0,03-0,05; для вологого ґрунтової дороги f = 0,05-0,15; для ріллі і пісків f = 0,15-0,30; для заболочених грунтів f> 0,30.

i - максимальний поздовжній ухил по трасі дороги, д.ед.

На дорогах із зустрічним рухом величину безпечної відстані видимості слід подвоювати.

6. Перевіряють забезпечення видимості по трасах доріг. При необхідності намічають заходи для забезпечення видимості.

7. Проводять порівняння варіантів траси за наступними показниками:

А) Економічні показники - показують, наскільки дана дорога задовольняє господарським вимогам:

- зручність і повнота обслуговування потреб виробництва, населення та ін .;

- ув'язка з іншими видами транспорту;

- загальна вартість будівництва.

Б) Експлуатаційні або техніко-економічні показники дороги:

- ступінь звивистості (кількість кутів повороту, сума кутів повороту на 1 км траси, кількість кривих мінімального радіуса);

- ступінь пологами траси (кількість і загальна довжина ділянок і максимальним ухилом imax);

- безпеку руху - характеризується забезпеченістю видимості дороги в плані і в поздовжньому профілі, числом перетинів інших автомобільних і залізних доріг в одному рівні;

- безперебійність руху - наявність або відсутність перетинів доріг в одному рівні, число переправ через річки, обходів населених пунктів або проїздів через них;

- стійкість траси - характеризується протяжністю ділянок траси по болотах, по нестійким ділянкам з осипами, обвалами, схильним до пучінообразованію і т. п .;

- число пересічних трасою дороги ліній водозливів - лощин і річок.

- середня швидкість руху, витрата палива, час перевезень.

В) Будівельні показники - умови будівництва дороги:

- обсяг будівельних робіт по влаштуванню земляного полотна, дорожнього одягу, штучних споруд;

- умови постачання дорожньо-будівельними матеріалами;

- протяжність ділянок в несприятливих умовах (заболочені, пучіністие, зсувні);

- необхідні витрати ресурсів;

Порівняння техніко-економічних показників за варіантами траси зручно вести в табличній формі (таблиця 1).

Техніко-експлуатаційні показники варіантів траси