Догляд за свічками запалювання
🔧 Догляд за свічками запалювання 🚗 🚘
☑ Про якість роботи свічки можна судити по виду її електродів і теплового конуса ізолятора.
Якщо конус покритий чорним вологим маслянистим нагаром, то це ознака, що свічка занадто холодна для даного двигуна. Це ж явище може вказувати на знос циліндрів і поршневих кілець двигуна або на дуже високий рівень масла в картері.
Сухий чорний нагар буває в результаті тривалої роботи двигуна на холостому ходу або при постійній їзді на невисоких швидкостях і малому навантаженні автомобіля, а також при холодних свічках.
Якщо конус ізолятора чистий, сухий, дуже світлого, майже білого кольору, іноді зі слідами оплавлення - це означає, що свічка занадто гаряча для двигуна або ж встановлено занадто раніше запалювання.
Нормальний колір ізолятора правильно працюючої свічки - від світло-сірого до світло-коричневого (пісочного). Нагар практично відсутня.
☑ Термін служби свічок зазвичай відповідає 25-35 тис. Км пробігу у автомобіля.
Свічки вимагають регулярного очищення і регулювання зазору між електродами. При інтенсивній експлуатації автомобіля ці операції слід виробляти приблизно через кожні 10 тис. Км. Якщо ж річний пробіг автомобіля не перевищує 10-15 тис. Км, то очищати свічки і регулювати зазор рекомендується двічі в році - перед початком літнього та зимового експлуатаційних сезонів.
Для очищення свічок не можна застосовувати гострі металеві предмети на зразок викрутки або шила, так як ними легко пошкодити або подряпати ізолятор. На подряпаному ж конусі ізолятора прискорюється і посилюється нагарообразование, а нагар шунтує електроди, свічка перестає працювати.
Відповідний інструмент для очищення свічок - щітка з точкою сталевого дроту.
Зазор між електродами свічки регулюють підгинанням бічного електрода, причому для вимірювання величини зазору слід застосовувати не плоский, а циліндричний щуп (відрізок дроту відповідного діаметру). Справа в тому, що в результаті зносу в бічному електроді утворюється виїмка, тому вимірювання плоским щупом дасть неправильний результат.
☑ Експлуатація свічок запалювання
Завданням свічки запалювання в двигуні автомобіля є введення іскровий енергії в камеру згоряння для займання паливо-повітряної суміші. Свічка запалювання у взаємодії з іншими компонентами двигуна, а саме з системою запалювання і системою приготування паливної суміші, визначає у вирішальній масі функції двигуна. Свічка повинна гарантовано забезпечувати старт, безперебійну експлуатацію під час форсування і максимальної продуктивності двигуна. Свічка запалювання при всіх умовах експлуатації повинна доставити іскрову енергію в камеру згоряння без розгерметизації і перегріву.
☑ Однак до свічки запалювання можуть бути пред'явлені вимоги безперебійної роботи тільки при нижчеперелічених умов:
• Свічка вставлена в двигун тільки відповідно до паспорта на автомобіль;
• Використовується марка бензину тільки відповідно до маркою, зазначеної в паспорті на двигун автомобіля;
• Налагоджена і бездоганно працює система запалювання на автомобілі;
• Налагоджена і бездоганно працює система приготування паливно-повітряної суміші;
• Чи не перевищено крутний момент при закручування свічки в головку блоку двигуна.
При огляді знятих з двигуна свічок слід звернути увагу на стан і колір теплового конуса ізолятора. Якщо при огляді конуса ізолятора буде спостерігатися незначний шар нагару кремовато-коричневого кольору, то можна зробити висновок про те, що теплова характеристика (тип) свічки відповідає типу двигуна, а його системи працюють нормально. Такий нагар чи не порушує роботу свічок і вони не потребують очищення. При роботі двигуна на етілірованном бензині на тепловому конусі, при нормальному стані свічок, буде спостерігатися порошкоподібний наліт сіруватого відтінку, який також не порушує роботу свічок.
Якщо при огляді на тепловому конусі і електродах свічки буде виявлений значний шар нагару чорного кольору, то вона потребує очищення, а приблизною причинами утворення нагару будуть наступні:
• Пухкий чорно-матовий нагар є наслідком неповного згоряння паливної суміші через перезбагачення її паливом або наслідком тривалої роботи двигуна в режимі холостого ходу;
• Твердий нагар чорного кольору є наслідком невідповідності типу свічки двигуну по тепловій характеристиці. В цьому випадку свічка залишається холодної, і температура теплового конуса нижче температури самоочищення. Причинами нагару чорного кольору можуть бути також несправна робота системи запалювання або надмірне потрапляння мастила в камеру згоряння через незадовільний технічний стан двигуна.
У разі наявності значного прошарку нагару свічка повинна бути піддана очищенню.
Наявність на тепловому конусі нагару білого, світло-сірого або світло-жовтого кольору свідчить про те, що свічка при роботі перегрівається. Перегрів може викликатися не тільки невідповідністю типу свічки двигуну, але і недостатньо щільної затягуванням свічки в гнізді, відсутністю або псуванням ущільнювальної прокладки або наявністю бруду під нею, так як в цих випадках погіршується відвід тепла від свічки. Це також може бути наслідком установки занадто пізнього моменту запалювання або наслідком несправностей в системі охолодження. Як правило, перегрів свічки супроводжується підвищеною ерозією електродів.
! Нижче представлено фото з описом стану кожної свічки запалювання!
⃣ На фото №1 зображена свічка, що вивернула з двигуна роботу якого можна вважати відмінною. Спідниця центрального електроду має світло-коричневий колір, нагар і відкладення мінімальні. Повна відсутність слідів масла. Власнику даного мотора можна тільки позаздрити, і є чому це економічна витрата палива і відсутність необхідності доливати масло від заміни до заміни.
⃣ На фото №2 типовий приклад свічки від двигуна з підвищеною витратою палива. Центральний електрод покритий бархатисто-чорним нагаром. Причин тому кілька: багата повітряно-паливна суміш (неправильне регулювання карбюратора або несправність інжектора), засмічення повітряного фільтру.
⃣ На третьому фото навпаки приклад надмірно бідній повітряно-паливної суміші. Колір електрода від світло-сірого до білого. Тут є привід для занепокоєння. Їзда на занадто збідненого суміші і при підвищених навантаженнях може стати причиною значного перегріву, як самої свічки, так і камери згоряння, а перегрів камери згоряння прямий шлях до прогару випускних клапанів.
⃣ Спідниця центрального електроду свічки зображеною на фото №4 має характерний червонуватий відтінок, цей колір можна порівняти з кольором червоної цегли. Це почервоніння викликане роботою двигуна на паливі містить надмірну кількість присадок що мають в своєму складі метал. Тривало використання такого палива призведе до того, що відкладення металу утворюють на поверхні ізоляції струмопровідний наліт, через який струму буде легше пройти, ніж між електродами свічки, і свічка перестане працювати.
⃣ Фото № 5. Свічка має яскраво виражені сліди масла особливо в різьбової частини. Двигун з такими свічками після тривалої стоянки, має звичай після запуску "троить" деякий час, а в міру прогріву робота стабілізується. Причина цього незадовільний стан маслоотражательних ковпачків. У наявності підвищена витрата масла. У перші хвилини роботи двигуна, в момент прогріву, характерний біло-синій вихлоп.
⃣ Свічка на фото № 6 вивернула з непрацюючого циліндра. Центральний електрод, його спідниця покриті щільним шаром масла змішаного з краплями незгорілого палива і дрібними частинками від руйнувань, що сталися в цьому циліндрі. Причина цього - руйнування одного з клапанів або поломка перегородок між поршневими кільцями з попаданням металевих частинок між клапаном і його сідлом. В даному випадку двигун "троїть" вже не перестаючи, помітна значна втрата потужності, витрата палива зростає в півтора, два рази. Вихід один - ремонт.
⃣ Фото № 7 це повне руйнування центрального електроду з його керамічною спідницею. Причиною даного руйнування міг стати один з перерахованих нижче факторів: тривала робота двигуна з детонацією, застосування палива з низьким октановим числом, дуже раннє запалення, і просто бракована свічка. Симптоми роботи двигуна такі ж, як в попередньому випадку. Єдине на що можна сподіватися так це на те, що частинки центрального електроду зуміли проскочити у вихлопну систему, не застрягши під випускним клапаном, інакше теж не уникнути ремонту головки блоку циліндрів. Але це залежить від людини, грішний він чи ні (жарт). Якщо говорити про цю конкретну свічці, то її господаря Бог милував.
⃣ Фото № 8 останнє в цьому огляді. Електрод свічки обріс зольними відкладеннями, колір не грає вирішальної ролі, він лише свідчить про роботу паливної системи. Причина цього наросту згорання масла унаслідок вироблення або залягання маслос'емних поршневих кілець. У двигуна підвищена витрата масла, при перегазовках з вихлопної труби сильне, сині димлення, запах вихлопу схожий на мотоциклетний.