До питання формування і розвитку композиції центру г

магістрант УралГАХА Науковий керівник: кандидат архітектури, професор Лемегов А.В.

Починаючи розмову про центр міста, кожен спробує визначити для себе його межі, і у багатьох це вийде по-різному: для одних центр міста починається там, де відбувається концентрація адміністративних, торговельних і культурних установ; для інших - це помпезна великомасштабна архітектура і широкі проспекти радянського періоду; а для третіх він починається з автомобільних пробок та інтенсивних пішохідних потоків. Загальноприйнятого пояснення поняття «міський центр» до сих пір не існує. Ми будемо говорити про центр міста, перш за все як про особливу функціональної зоні, місці концентрації ділової активності і громадських будівель, об'єднаних в єдину планувальну, архітектурно-просторову і композиційну систему, де міське населення може задовольнити різноманітні культурні та побутові потреби; як про ту частину міста, яка найбільш істотна для уявлення про нього в цілому, яка покликана яскраво і концентровано відображати його головні риси.

Другим важливим моментом розглянутого питання, що вимагає уточнення, є поняття композиції центру міста і в цілому містобудівної композиції. У сучасній теорії архітектури існують численні визначення поняття «містобудівна композиція».

Так, наприклад, Колясніков В.А. виділяє 3 основні трактування цього поняття:

- як специфічного предмета (ідеальна система);

- як об'єкта (матеріальна система);

- як процесу діяльності зодчих.

У зв'язку з багатогранністю поняття «композиція» протягом всієї історії архітектури існували і продовжують існувати в даний час різні концепції, методи та підходи до формування і розвитку містобудівної композиції. У сгруппированном вигляді ці підходи можна уявити як:

- художньо-естетичну (художній сенс, ідея і форма, пропорції, ритм);

- функціонально-планувальну (відповідність форми плану міста і його частин функціональному і екологічному зонування);

- об'ємно-просторова (сукупність обсягів і просторів, композиційні вузли, домінанти, осі, виразні панорами і силуети).

Говорячи про композицію центру міста, важливо також уточнити характеристики і унікальні риси самого міста. Особливістю р Запорожьеа, безсумнівно, є його роль як центру Запорожьеской агломерації, Уральського Федерального округу і «третьої столиці». Крім того, г. Запорожье, як більшість найбільших міст, володіє цінною культурно-історичним середовищем, в якій зосереджена велика кількість пам'яток архітектури, історії, археології, і саме в цьому історичному центрі в даний час відбувається концентрація всіх функцій, інвестицій, інтересів, формується специфічна зона активності.

Накладення цих двох процесів може привести до знищення планувальної структури, яка цієї частини міста, позбавлення своєрідності, властивого середовищі за рахунок пристосування до нових потреб, перебудови під нові функції.

Розвиток же композиції центрів найбільших міст має відбуватися в протилежному напрямку - по шляху виявлення і підкреслення того своєрідності, що відрізняє даний місто від сотень йому подібних.

З такою метою в процесі проектно-експериментальної діяльності на кафедрі «Містобудування та ландшафтної архітектури» УралГАХА була розроблена містобудівна концепція з розвитку композиції центру м Запорожьеа, в завдання якої входило збереження, підкреслення і посилення виявлених в ході дослідження особливостей міста.

Відмінною рисою цього концептуального пропозиції є те, що визначення напрямку розвитку центру міста починається з розгляду стану самого міста в структурі агломерації (рис.1).

По-перше, архітектурна композиція міста і його частин в даному випадку знаходить підстави в узгодженому порядку планувальних осей і вузлів системи (як природних, так і урбаністичних), в її композиційної цілісності.

По-друге, це дозволяє з урахуванням загального зонування і структури агломераційної системи визначити напрямки і масштаби територіального розвитку міст, що входять в систему, загальний принцип зонування кожного з них і головні рішення щодо розміщення виробничих комплексів, загальноміських центрів, сельбищних зон і місць відпочинку, а загальне транспортно-планувальне рішення системи дозволяє передбачити глибокі вводи в міста внутрішньогрупових транспортних ліній і розміщення основних транспортних вузлів і зупинок міжміського т анспорта.

По-третє, поділ функцій між містами в системі визначає розташування основних і спеціалізованих центрів системи в тому чи іншому місті, що дозволяє обгрунтувати місткість центрів, що поширюють свій вплив не тільки на даний місто, а й на систему; а також визначити міста, в яких в силу оптимальної екологічної та економічної ситуації можливо розмістити виносяться з найбільшого міста підприємства відповідного виробничого профілю.

При подальшій розробці композиція центру м Запорожьеа була розглянута в структурі міста (рис.2). Це було необхідно для того, щоб:

- визначити вузли для розосередження великих об'єктів загальноміського значення, що характеризуються масовим скупченням відвідувачів і транспорту, об'єктів з функціями, які вимагають великомасштабних або висотних будівель для своєї діяльності і в цілому об'єктів з функціями, що не відповідають центру міста;

- формування композиції центру здійснювати з урахуванням існуючих і проектованих транспортних магістралей;

- розвивати композицію центру відповідно до композиційними осями і вузлами міської структури.

Підійшовши до формування безпосередньо композиції центру міста в межах, що визначилися на попередніх стадіях розгляду, важливими стають такі моменти:

- формування композиції з урахуванням виявлених раніше композиційних орієнтирів, функціональних і транспортних вузлів, природних особливостей (виявлення і підкреслення композиційних осей і вузлів зведенням іміджевих об'єктів з яскравою сучасною архітектурою, які розкривають і формують образ міста, збереження, розвиток і включення в активне життя міста його унікальних, відмінних рис);

- формування композиції з урахуванням особливостей зорового сприйняття (відмінності сприйняття в русі на транспорті та пішки);

- формування композиції з урахуванням психології сприйняття (сценарний метод проектування з сюжетом, кульмінацією і розв'язкою);

- формування композиції з урахуванням вирішення конфлікту між пішоходами та транспортом;

- формування композиції з урахуванням вирішення проблеми поєднання старого і нового в історичному центрі найбільшого міста.

Для Запорожьеа вищеназвані моменти були вирішені наступним чином. На перетині кордону міста 1845 р збігається з сучасним малим транспортним кільцем (вул. Челюскінців, Східна, Большакова, Московська), і композиційних осей формуються композиційні вузли, які покликані зафіксувати історичні межі міста створенням унікальних об'єктів, які розкривають образ місця і є яскравими спорудами сучасної архітектури.

У даних межах міста передбачається обмежити рух особистого автотранспорту. Для цього передбачаються підземні і наземні паркінги в вузлах перетину з основними общегородскими магістралями, а також тунелі і розв'язки для транзитного руху транспорту з одного району в інший оминаючи центральну частину міста. Ці заходи покликані вирішити насамперед конфлікт пішохода і транспорту. Тим більше, що це відповідає загальній концепції, яка полягає у створенні кількох пішохідних маршрутів, що об'єднують основні унікальні об'єкти міста (рис.3).

Окреслені маршрути, звичайно, умовно, але можна поділити по переважної функції знаходяться на шляху проходження об'єктів і емоційного настрою на:

Створення таких емоційно-насичених маршрутів, що зв'язують найбільші будівлі загальноміського значення, цінні культурно-історичні об'єкти та унікальні місця природно-ландшафтного комплексу, супроводжувані цікавими, образними елементами міського середовища, повинні сформувати комплексну композицію центру міста.

Ці маршрути поєднуються з громадським транспортним рухом, яке буде покращено. Крім того, вони враховують і подальший розвиток метрополітену, нові станції, які також є вузлами тяжіння і композиційними акцентами. Поряд з традиційними видами транспорту передбачені і такі як повітряна канатна дорога, монорельс.

Крім маршрутів, природно, існують традиційні зони з житловими, адміністративно-представницькими, освітніми функціями.

Будучи інтегрованою структурою, комплексна містобудівна композиція проявляється на кожному рівні по-різному:

- на рівні агломерації, безсумнівно, пріоритетним є функціонально-планувальна складова;

- в структурі міста визначають - художньо-естетична і функціонально-планувальна компоненти;

- в межах центрального планувального району художньо-естетична, функціонально-планувальна, об'ємно-просторова складові найбільш тісно пов'язані між собою. У цьому випадку пріоритет робиться на особливості сприйняття, від яких залежить ступінь розкриття ідеї, закладеної в художньо-естетичної композиції, і прочитання принципів функціонально-планувальної композиції.