Для чого потрібні датчики в машині

Для інформації:
1. Кисневі - подають сигнал, який залежить від кількості кисню в вихлопних газах двигуна і навколишньому повітрі до і після перетворювача.

2. Положення колінчастого вала (СКР) - надає дані модуля управління силового агрегату про те, в якому становищі знаходиться колінчастий вал і обороти двигуна. Такі дані використовується при визначенні кращого часу для подачі палива і установці кута випередження запалювання.

3. Положення поршнів (CYP) - позначає його положення в першому циліндрі і використовує такі дані при визначенні кращого часу для подачі пального в камери згоряння в двигуні. Визначається положення на підставі надходять від датчика сигналів модуля управління силового агрегату.

4. Датчик ВМТ (TDC) - сигнали, що їм виробляються використовуються модулем управління силового агрегату для визначення установок кута, і випередження запалювання при запуску двигуна.

5. Датчик температури тосолу (ЕСТ) - покладаючись на дані, що надходять від такого датчика, модуль управління силового агрегату здійснює потрібні зміни співвідношення горючої суміші з кутом випередження запалювання, і стежить за роботою системи EGR.

6. Температури повітря (IAT) - модуль управління силового агрегату застосовує надходять від цього датчика дані при зміні потоку палива, кута випередження запалювання і управлінні системи EGR.

7. Дросельної заслінки (TPS) - знаходиться на корпусі дроселя, з'єднується з віссю заслінки. За амплітудою сигналу, яку видає цей датчик, модуль управління силового агрегату позначає кут відкривання заслінки - управляється водієм, який педаллю газу змінює подачу палива в порти камер спалювання. Несправність або ослаблення кріплень призводить до перебоїв подачі палива і порушень стабільності оборотів холостого ходу.

8. Абсолютного тиску в трубопроводі (МАР) - контролює можливі положення глибини розрідження в трубопроводі, по якому співається пальне, пов'язані зі змінами оборотів колінчастого вала і навантаженням на двигун. Також перетворює отримані дані в амплітудний сигнал. Модуль управління силового агрегату використовує подаються датчиками МАР і IAT дані при незначних змінах подачі пального.

9. Барометричний датчик - виробляє амплітудний сигнал, який є пропорційний коливань тиску. Використовується він модулем управління силового агрегату з метою визначення тривалості моментів подачі пального. Він вбудований в модуль управління силового агрегату. Не підлягає обслуговуванню індивідуально.

10. Датчик детонації - реагує на коливання вібрацій, пов'язаних з детонацією в двигуні. На основі даних, що надходять від датчика модуль управління силового агрегату виробляє потрібні зміни кута випередження запалювання.

11. Швидкості руху автомобіля (VSS) - з його назви вже видно, то такий прилад подає дані процесору про те, з якою швидкістю рухається автомобіля.

12. Величини відкривання клапана EGR - сповіщає модуль управління силового агрегату про усунення плунжера клапана EGR. Такі дані використовуються процесором при управлінні системи рециркуляції вихлопних газів.

13. Тиску в паливному баку - є одним з елементів системи уловлювання паливних випарів (EVAP), він необхідний для спостереження за тиском пари пального в паливному баку. На основі надходять від такого датчика даних модуль управління силового агрегату подає команди, щоб спрацьовували клапани продувки системи.

14. Вимикач тиску системи гидроусиления керма (PSP) - на основі надходять від такого датчика інформації модуль управління силового агрегату забезпечує збільшення оборотів холостого ходу за рахунок спрацьовування датчика IAC. Проводиться за рахунок компенсації зростаючих навантажень на двигун, пов'язаних з роботою рульового гідропідсилювача при здійсненні маневрів.

15. Трансмісійні датчики - на додаток до інформації, що надходить від VSS, модуль управління функціонуванням силового агрегату отримує також дані від датчиків розміщених всередині коробки передач, або ж приєднаних до неї. До них відносяться: 1. Покажчик обертів вторинного вала. 2. Покажчик обертів проміжного вала.

16. Вимикач управління процесом муфти зчеплення - при включенні харчування до клапану компресора надходить відповідний сигнал з даними, який сприймає його як збільшення навантаження на двигун і змінює обороти холостого ходу.

До виконавчих елементів відносяться:

1. Реле паливного насоса PGM-FI - модуль управління силового агрегату призводить в рух реле паливного насоса тоді коли провертається ключ запалювання в стартове положення. При цьому забезпечується зростання тиску в системі живлення. Найбільш точні дані по головному реле ви можете дізнатися з підручника.

2. Інжектори палива - модуль управління силового агрегату забезпечує індивідуальне включення кожного з інжекторів. Визначено спеціальний порядок запалювання. При цьому здійснюється контроль за відкриттям інжекторів, за шириною імпульсу, і кількістю палива, що впорскується в циліндр палива. Найбільш точні дані щодо функціонування системи упорскування, по заміні та обслуговування інжекторів ви можете дізнатися, ознайомившись з розділом - система харчування, уприскування і випуску.

3. Модуль запалювання (ICM) - управляє котушкою запалювання, при цьому встановлює потрібне базове випередження на підставі виробляються команд модулем силового агрегату. У всіх автомобілях, про які йде мова в цьому посібнику, використовується вбудований в розподільник запалювання ICM. Детальніше можна дізнатися, ознайомившись з цією главою.

4. Клапан стабілізації оборотів холостого ходу (IAC) - необхідний для здійснення дозування обсягу повітря, яка спрямовується в обхід заслінки, коли вона замкнена, або знаходиться в положенні холостого ходу. Модуль управління силового агрегату управляє відкриванням клапана і формуванням кількістю поданого повітря.

5. Електромагнітний клапан продувки вугільного адсорбера - один зі складових елементів системи паливних випарів (EVAP) і, виробляючи по команді модуля управління силового агрегату, випускає скупчилися в адсорбере пари пального в трубопровід для того спалити їх в процесі роботи двигуна.

6. Електромагніт керування продувкою вугільного адсорбера - використовується модулем управління силового агрегату для того щоб перевірити систему бортової діагностики справності системи EVAP.