Дискові гальма на ваз-2106

В даному тексті я продемонструю, як встановлюються на прикладі мого 2106:
- Передні гальма 2112
- Задні гальма 2108/2110

Установка гідроручнік, Тілтон і інших ласощів поки не описується, з причини відсутності їх на моєму автомобілі.

Отже, на передню вісь я встановив гальма від автомобіла ВАЗ 2112, фактично, це супорт 2108 + скоба 2112. Крім цього, нам буде потрібно кронштейн кріплення супорта, нові підшипники маточини, новий сальник, різьбовій герметик. Знімаємо маточину з цапфи, сошку з кулака, знімаємо щит, кронштейн, ставимо все в зворотній послідовності, за винятком того, що старий грязезащитний щит вже не підійде. Я його взагалі не поставив на увазі умов експлуатації. Далі кріпимо супорт двома нижніми болтами кріплення супорта 2101, закріплюємо шланг 2108 на бризковики і склянці і Коннект його з магістральної трубкою. Гальмо 2112 має на увазі використання вентильованого гальмівного диска діаметром 14 дюймів, колісний диск радіусом 13 вже не одягнеться, це слід врахувати. Супорт повинен бути спрямований назад, інакше ні шланг не має дотягнеться ні прокачати ви гальма не зможете.

Установка задніх дискових гальм 2108/2110.

Фланець півосі був проточен по діаметру під посадковий розмір диска.

Так само відразу необхідно проточити заводську 5мм проставлення передніх коліс під такою ж діаметр

Отже, для установки ЗДТ правильним чином нам будуть потрібні:
- дві півосі 2101
- два підшипника піввісь
- два стопорних кільця - тільки нові, вони одноразові!
- комплект метизів кріплення півосі
- чотири нижніх болта кріплення супорта 2101, саме 2101
- різьбовій герметик
- джерело потужного тепла
- кронштейни кріплення супорта
- 2 сальника заднього моста.

Вийнявши піввісь, перш за все нам доведеться зняти старе кільце і підшипник. Кільце має тримати зусилля на виривання - 3-тонни, тому зірвати його без преса неможливо. Тому його потрібно надпілов і ударом зубила розколоти. Підшипник можна спробувати збити або розпиляти, останнім потрібно робити дуже акуратно, це досить небезпечно.

Піввісь ретельно очищаємо за допомогою бензину, солярки, особливо місце у обмежувача посадки підшипника, перевіряємо, щоб не залишалося вм'ятин від знімання старого. Одягаємо кронштейн виїмкою в сторону шліцов піввісь.

Беремо новий підшипник, витираємо ретельно внутрішню поверхню підшипника від мастила, витираємо насухо і посадочне місце на півосі, кладемо підшипник будь-якою стороною і акуратно осаджуємо його. Удари молотка наносити строго по внутрішньому кільцю, дуже зручна труба, але і шатуни старі зійдуть. Вони дуже вдало для цього підходять і не дозволять при промаху вдарити по обоймі. Хоча це і не смертельно, під час роботи підшипник і не таке терпить.

Підшипник повинен сісти щільно так, щоб ніякого зазору не було між ним і обмежувачем посадки.

Далі чистимо завзяте кільце, нагріваємо його. Я використовував конфорку, 300градусов горіння пропан-метану вистачає за очі, щоб з'явився тепловий зазор.

Після нагріву протягом 10 хвилин кільце падає рівно на підшипник, і даємо йому охолонути

На піввісь одягаємо стоковий 5мм проставлення, проточенной під посадочне місце диска

Одягаємо диск, кріпимо супорт і радіємо! Супорт ідеально встає, точно посередині диска.

Як бачите, диск з проставкой товщі барабана, тому місця під посадку колеса не залишається, воно буде висіти на болта / шпильках. Я цей недолік усуну пізніше.

Залишається тільки все це добро прикрутити 4 болтами до панчохи і прикрутити магістралі. Вуаля.