Дія локомотивної бригади при виявленні несправності «поштовх в шляху» - студопедія

3.1 При виявленні бічного, вертикального «поштовху» на шляху прямування машиніст поїзда зобов'язаний:

- застосувати службове гальмування і уважно стежити за станом рухомого складу до зупинки поїзда;

- якщо при проходженні з поїздом виявлена ​​несправність шляху, безпосередньо створює загрозу безпеці руху (злам рейок, розмив дороги, обвал, сніжне занесення, викид колії і так далі) застосувати екстрене гальмування, прийнявши всі можливі заходи для зупинки поїзда до небезпечного місця;

- негайно повідомити по поїзного радіозв'язку машиністам слідом йде або зустрічного поїздів (коли створена загроза безпеки руху по суміжній колії), ДСП, що обмежують перегін, або ДНЦ за формою: "Увага, увага! Слухайте всі! Я, машиніст (прізвище) поїзда N. на км пікету виявив "поштовх" (бічний, вертикальний або стукіт і т.д.) при швидкості км / ч. Відомостей про наявність габариту по сусідньому шляху не маю (або є) ».

- при проходженні з пасажирським поїздом передати інформацію про причину зупинення начальнику поїзда.

- отримати підтвердження про те, що інформація про «поштовху» сприйнята машиністами слідом йдуть і зустрічних поїздів, а також ДСП, що обмежують перегін.

3.2. ДСП, отримавши повідомлення від машиніста про наявність "поштовху" у шляху зобов'язаний припинити відправлення попутних поїздів на перегін по зазначеному шляху, повідомити про "поштовху" у шляху машиністам поїздів, відправлених зі станції раніше і дорожньому майстру (бригадиру колії).

3.3. Після зупинки пасажирського поїзда його огляд проводять машиніст спільно з начальником поїзда. Огляд інших поїздів виробляє машиніст поїзда.

3.4. Якщо при огляді поїзда несправності локомотива, вагонів і колії під складом не встановлені, після доповіді ДСП про результати огляду дозволяється рух зі швидкістю не більше 20 км / ч. Після проходження небезпечного місця всім складом рухатись зі встановленою швидкістю.

3.5. Якщо причиною поштовху послужили: лопнув рейок, розмив дороги, обвал, викид колії та інші несправності колії, які загрожують безпеці руху поїздів, подальше прямування поїзда по небезпечного місця дозволяється тільки після огляду даного місця працівником шляху (посадою не нижче бригадира) і обов'язковим записом їм в бланку ДУ-61 про можливість проїхати небезпечне місце з зазначенням швидкості руху. Якщо поїзд зупинений у лопнув рейки, по якому згідно з висновком бригадира колії (запис в бланку попередження на поїзд ДУ-61), можливо пропустити поїзд, то по ньому дозволяється пропустити тільки один перший поїзд. За тріснутих рейок в межах моста або тунелю пропуск поїздів у всіх випадках забороняється.

3.6. Машиніст поїзда, який знайшов несправність шляху, при несправності радіозв'язку зобов'язаний вжити всіх можливих заходів для передачі відповідної інформації ДСП або ДНЦ. У виняткових випадках дозволяється використовувати стільниковий зв'язок.

3.7. Машиністи слідом йдуть поїздів, отримавши інформацію про «поштовху» зобов'язані:

- зупинити поїзд біля вказаного місця перешкоди, переконатися в можливості подальшого проходження і пройти це місце всім складом зі швидкістю забезпечує безпеку руху поїздів, але не більше 20 км / год.

-про виявлені на місці перешкоди несправності повідомити по радіозв'язку машиністам слідом йдуть поїздів і ДСП, а при виявленні несправності, що загрожує безпеці руху, зупинити поїзд і відновити рух лише після усунення цієї несправності працівниками шляху.

3.8. Дорожній майстер, а при його відсутності - бригадир колії на першому відправляється зі станції поїзді, виїжджає на перегін і вживає необхідних заходів щодо усунення несправності.