Діагностика системи запалювання автомобіля

Двигун внутрішнього згоряння сучасного автотранспортного засобу - достатня складний пристрій, і в його роботі можуть періодично виникати різні збої.

Діагностика системи запалювання автомобіля дозволяє виявити несправності, визначити, які деталі потребують ремонту, заміни або профілактики.

Основні проблеми в системі запалювання

Якщо в системі запалювання відбуваються різні збої, в двигуні виникають різні проблеми:

мотор починає троить - не працює один або кілька циліндрів;
ДВС не починається (пропадає іскра на свічках запалювання);
з'являються хлопки у впускному колекторі або в трубі глушника;
движок починає детонувати, «стукають поршневі пальці»;
підвищується витрата палива, а з труби глушника йде чорний дим;
двигун перегрівається.

Причиною несправності можуть бути будь-які деталі і вузли СЗ:

іскрові свічки;
котушка або модуль запалювання;
високовольтні дроти або наконечники;
переривник-розподільник (в системах з трамблером);
комутатор (якщо він встановлюється в системі);
замок запалювання;
електропроводка;
різні датчики або сам блок управління (в електронних системах).

Прилади для діагностики

Щоб визначити несправність в системі запалювання, застосовується різного роду діагностика, причому, перевірити справність деталей СЗ можна різними приладами, також можна продіагностувати двигун і вручну, наприклад, по свічках. Комп'ютерна діагностика використовується для перевірки працездатності електронних систем управління двигуном (ЕСКД) - за допомогою підключення до діагностичного роз'єму ДВС сканера або комп'ютерного пристрою (ноутбука, стаціонарного комп'ютера) виявляються помилки датчиків, паливних форсунок, перевіряються загальні параметри.

До приладів діагностики також відносяться вольтметри, омметри, в деяких автосервісах несправності в СЗ визначають за допомогою осцилографа - цей прилад дозволяє з високою точністю визначати параметри багатьох елементів електронної системи.

Діагностика по свічках запалювання

Діагностику по свічках проводять в тому випадку, якщо потрібно з'ясувати, який з циліндрів в двигуні не працює. На ЕСУД відключення проводиться за допомогою діагностичного приладу, наприклад, на сканері - діагностичний стенд відключає подачу харчування на циліндр. При справній свічці характер роботи двигуна змінюється - він уповільнює обороти, починає працювати ще більш нестійка.

На простому карбюраторном движку справність свічок перевіряють висмикуванням свічкових наконечників, і тут принцип визначення працездатності циліндра такий же, як і при комп'ютерній діагностиці - якщо характер роботи двигуна не змінюється, слід шукати несправність саме в цьому циліндрі.

Причин нестабільної роботи ДВС може бути багато, і далеко не завжди в подтраіваніі движка винні можуть бути свічки. Щоб перевірити свічки запалювання, їх викручують з головки блоку циліндрів і в першу чергу оглядають. На справній свічці:

зазор між електродами дорівнює 0,7-1,0 мм, самі електроди підгорілі, достатньої товщини;
немає чорного нагару, відколів ізолятора навколо центрального електрода;
на зовнішньому ізоляторі немає тріщин, слідів прогара.

Працездатність свічки перевіряють на спеціальному стенді під тиском - загортають її в камеру, створюють робочий тиск (9-12 атмосфер) і подають високу напругу - якщо між електродами проскакує хороша робоча іскра, значить, свічка запалювання в порядку.

Діагностика котушок запалювання

Котушки запалювання (КЗ) на автомобілях з ладу виходять досить часто, через несправність цих деталей мотор може зовсім не запускатися або троить і не набирати обертів. Відразу слід зазначити, що КЗ можуть бути різними за конструкцією - на старіших моделях йшла одна кругла котушка циліндричного типу, на сучасних ДВС встановлюються:

здвоєні (по дві КЗ) або монолітні модулі з високовольтними дротами і наконечниками;
котушки для кожного циліндра - такі модулі запалювання встановлюються безпосередньо на свічки, і у них немає в / в проводів і наконечників.

Перевіряються КЗ різними способами:

Часто котушки виходять з ладу через перегрів, і на більш старих моторах (наприклад, ВАЗ «Класика») в результаті обриву або замикання витків обмотки двигун не запускається, так як КЗ встановлюється на цих двигунах одна. На новіших авто при несправної обмотці перестають працювати тільки один або два циліндра, і движок починає троить.

Оглядати котушку слід дуже уважно - на токоізоляціонних її частинах не повинно бути слідів прогара, а також бути присутнім тріщини. Якщо зовнішні дефекти виявляються, деталь підлягає обов'язковій заміні - в будь-якому випадку вона вже довго не прослужить.

Перевірити цілісність обмоток КЗ можна за допомогою омметра:

на первинній обмотці прилад повинен показувати в межах одного Ома;
на вторинній обмотці опір коливається в межах від 5 до 20 кіло.

Показники для різних моделей КЗ можуть відрізнятися, для кожної марки існують свої параметри. Але по опору справність деталі визначити не завжди вдається, більш точно це можна з'ясувати за допомогою осцилографа або шляхом її заміни на свідомо справну запасну частину.

діагностика трамблера

На багатьох системах запалювання старіших автомобілів встановлювався трамблер, і він часто був причиною збоїв в роботі двигуна. У контактних розподільника нерідко підгорають елементи контактної групи, і з цієї причини мотор може важко запускатися або Не заводиться зовсім. В безконтактних трамблером може вийти з ладу датчик Холла, але це не є характерною «хворобою» розподільників - ламаються датчики не так часто.

Найбільш поширені несправності трамблеров:

перегорання резистора на бігунку;
поява тріщин і прогар в кришці трамблера;
обрив дротів датчика Холла (часто таке відзначається в розподільниках ВАЗ 2108-09, ГАЗ 31029-3110 з двигуном ЗМЗ 402);
знос підшипників вала.

Кришку трамблера на українських автомобілях коштує дуже недорого, змінюється протягом декількох хвилин, і тому краще таку деталь завжди мати з собою в запасі. Перевірити кришку найпростіше її заміною - якщо мотор став працювати справно, вся справа саме в ній.

діагностика ЕСУД

Справність електронної системи управління двигуном перевіряється за допомогою спеціального сканера або комп'ютера, в приладах діагностики запалювання встановлюються програми, причому, для кожної моделі двигуна використовується своє програмне забезпечення.

В електронній системі присутні різні датчики, і вони можуть виходити з ладу. Якщо в ЕСУД з'являються несправності, вони фіксуються електронікою, а про наявність помилки сигналізує лампа діагностики Check Engine на щитку приладів у салоні машини. Кожній помилці присвоюється свій код, наприклад, для автомобілів ВАЗ пропуск запалювання четвертого циліндра позначається кодом Р0304. Несправним в системі може бути будь-який з датчиків:

положення дросельної заслінки (ДПДЗ);
детонації (ДД);
положення розподільного (ДПРВ);
положення коленвала (ДПКВ);
витрати повітря (ДМРВ) або абсолютного тиску (ДАТ), різні датчики встановлюються в залежності від типу ЕСУД;
температури (ДТОЖ);
навколишнього повітря (ДТОВ).

Ще у всіх електронних системах встановлюється регулятор холостого ходу, сам блок управління. Нерідко причиною збоїв в запалюванні є електропроводка, наприклад, не підключений до джерела живлення на одну з котушок. Якщо відмовляється працювати ЕБУ, двигун може не запускатися, в такому випадку блок підлягає ремонту або заміні.

Несправності високовольтних проводів

В / в дроти з часом втрачають свої ізоляційні властивості, також всередині проводів може статися обрив токопроводящего елемента. Але найчастіше дроти починають пробивати на масу - ізоляція не витримує високої напруги. Діагностувати високовольтні дроти добре в темряві - коли темно, добре видно, де пробивається назовні іскра. Якщо йде пробій іскри, мотор троїть і не розвиває потрібних обертів.

Несправності комутатора запалювання

В безконтактних системах запалювання з трамблером встановлюється комутатор, він призначений забезпечувати безперебійне іскроутворення на свічках, також служить для утворення стабільної іскри на всіх оборотах двигуна, в тому числі і неодружених. У разі відмови комутованого пристрою мотор починає погано запускатися, а в багатьох випадках зовсім не заводиться.

Основна ознака несправного комутатора - його сильне нагрівання, визначити перегрів можна, доторкнувшись рукою до корпусу пристрою. Як правило, разом з комутатором також сильно нагрівається і котушка. Часто ці деталі нагріваються і виходять з ладу на старих автомобілях «Газель» і «Волга» ГАЗ 31029-3110 з двигуном ЗМЗ 402. Причина таких частих поломок - низька якість запчастин, що поставляються різними виробниками.