Діагностика японських автомобілів », контент-платформа

Пропонуємо вашій увазі главу з книги

«Діагностика японських автомобілів»

Приводом для написання цієї статті стали все частіші випадки, коли після проведення нормальної і «правильної» діагностики клієнт ще довго залишався біля свого автомобіля в позі роденівський «Мислителя» ...

Все починається з того, що «наведена» продавцями з Японії машина зовні працює, начебто, нормально. Начебто, але ...

У всіх або в деяких режимах роботи на панелі приладів постійно світиться транспорант «CHECK».

Якщо є можливість «рахувати» код несправності - його з'ясовують, якщо немає (наприклад, немає спеціального сканера для діагностики системи OBD2), то «помилку» прочитати неможливо.

Але машину-то продавати-то треба?

І тут уже починаються «технічні вишукування».

... але перш ніж докладно розповісти «як і чому» можуть обдурити, давайте трохи детальніше розглянемо це питання, а саме: «що таке транспорант« CHECK »на панелі приладів і чому йому треба приділяти стільки уваги»?

Власники «япономарок» прекрасно знають, що на панелі приладів у них є така лампочка з написом «CHECK» або просто помаранчевий транспорант зі стилізованим зображенням двигуна. При повороті ключа запалювання в перше положення «загоряється» вся панель приладів, в тому числі і цей транспорант. Після запуску двигуна все транспоранти гаснуть, в тому числі і «CHECK», тим самим «кажучи» водієві, що «в машині все справно, можна починати рух». Схематичне розташування лампочки «CHECK» для деяких моделей Toyota можна подивитися на малюнку:

Як ми бачимо, лампочка «CHECK» «бере свій початок» прямо з блоку управління (ECM), зі спеціального виведення «W» ( «Warning» - попередження про щось).

Для прикладу взята схема «Toyota», однак і на інших марках машин схема приблизно така ж.

І якщо простежити далі - то побачимо, що в кінцевому підсумку висновок «W» «приходить» на центральний процесор блоку управління.

Саме там формується «остаточне рішення» - справна система електронного забезпечення управління двигуном чи ні.

У разі, якщо виявлена ​​якась несправність, то процесор негайно запалює лампочку «CHECK» на панелі приладів після запуску двигуна.

Так само в центральному процесорі передбачений і «режим самодіагностики»: при замикання певних контактів на діагностичному роз'ємі (в нашому випадку це контакти E1 - TE1) процесор «через» миготіння лампочки «CHECK» на панелі приладів «говорить» про справність (або навпаки) електроніки.

Все справно - «йде код 1», тобто лампочка спалахує і гасне через короткі і рівні проміжки часу.

Якщо є якась несправність - «йде» код несправності.

Але в будь-якому випадку. повторимося, в разі якоїсь несправності, після запуску двигуна на панелі приладів спалахне і буде постійно горіти транспорант «CHECK».

... повернемося до початку статті.

Виявивши, що куплена ними машина невблаганно загрожує великими витратами

(Лампочка "CHECK» продовжує горіти на панелі приладів, а усунути цю несправність немає можливості або досвіду), продавці вирішуються на невеликий «обман на благо». Природно, що це «благо» - виключно для себе і свого гаманця.

Найпростіше, що вони роблять - це акуратно знімають панель приладів і темної ізолентою заклеюють зсередини лампочку «CHECK».

Інші замість заклеювання просто-напросто виймають лампочку з гнізда.

Природно, що на панелі приладів при цьому після запуску двигуна немає дратівної оранжевого свічення.

А якщо при продажу машини, коли або покупець, або прийшов з ним «спец» звернуть увагу на відсутність лампочки «CHECK» на панелі приладів, - починають гаряче запевняти потенційного покупця, що, це, мовляв, конструкція така, нова

(Спеціально для вас тримали!), Концепція у машини така, подивіться, яка красуня! ... і говорять стільки багато, так гаряче і настільки переконливо, що в кінці кінців «спихають» машину.

Однак навіть такі «інциденти» відбуваються досить рідко, тому що при покупці машини мало хто звертає увагу на наявність або відсутність лампочки «CHECK» на панелі приладів. Просто дивляться - «нічого зайвого не горить на панелі приладів після запуску двигуна»? Якщо дивляться взагалі.

Але так роблять тільки на недорогих машинах.

А якщо машина «представницького» класу, то і «ставлення» до неї зовсім інше.

Звичайно, деякі чесні продавці машин ще намагаються усунути несправність, але навіть і вони зі своєю чесністю іноді просто - напросто не можуть цього домогтися. Наприклад, в тому випадку, якщо автомобіль «крутого» року випуску і діагностується лише за допомогою спеціального дилерську сканера ...

А сканер цей є далеко не в кожній автомайстерні.

Або - «просто дорого» усунути несправність, що дуже накладно для продавця. Простіше - запросити «знайомого електронщика», знайомого з основами автомобільної електроніки.

Тут уже в життя втілюються найрізноманітніші і самі «сміливі» технічні рішення.

Наприклад, один з висновків лампочки «CHECK» «сідає» на певний висновок генератора.

В цьому випадку імітується «правильна» робота лампочки «CHECK»:

При включенні запалювання лампочка "CHECK» загоряється

При запуску двигуна лампочка "CHECK» гасне.

Все, начебто нормально?

Так, «начебто», до тих пір, поки несправність «Не вилізе» і автомобіль, наприклад, просто-напросто «перестане їхати» ...

Але і покупець повинен знати, чим «відповісти» на «таке вирішення питання».

Вищенаведені два випадки «ремонту» лампочки «CHECK» можна перевірити досить просто.

Для цього треба просто-напросто знайти діагностичний роз'єм, перемкнути певні контакти і, включивши запалювання, подивитися на панель приладів.

У разі справної роботи «системи електронного забезпечення управління двигуном і його системам» лампочка "CHECK» буде «видавати» «код 1», тобто, буде постійно блимати.

Якщо цього немає - варто задуматися ...

Але вже існує найостанніша «розробка» по «ремонту» лампочки «CHECK». Звичайно, людині, яка не знайома з основами електроніки вона здасться складною, однак для досвідченого електронщика «спорудити» таку схему - раз плюнути.

Знаючи, що при покупці машини покупець може перевірити «навіть» расботоспособность лампочки «CHECK», а особливо «настирливий» ще (.) І перемкнути контакти в діагностичному роз'ємі і подивитися на панель приладів, збирається не сильно складна «схемку» (пара мікросхем, опору, діоди і так далі), всі з'єднання виробляють «в глибині» певного джгута, використовуючи при цьому тільки штатну обмотувальної ізоляційну стрічку і машина «з чистою совістю» виставляється на продаж.

І не «сильно допитливий» покупець нічого не виявить, ніякої несправності. Тому що лампочка "CHECK» буде загорятися і гаснути як їй і належить, а при проведенні процедури самодіагностики та ж лампочка буде «весело видавати код 1» - все нормально!

Що можна зробити в цьому випадку?

Купуючи машину, треба крім усього іншого звернути увагу і на систему самодіагностики. Тобто, провести перевірку і «рахувати» коди несправностей, якщо вони є в пам'яті блоку управління.

Але як ми вже прочитали трохи вище - можна зробити імітацію «коду 1».

Ні в якому разі. Після того, як лампочка "CHECK» на панелі приладів «показала», що «все справно», треба «змоделювати» будь-яку несправність, для чого провести наступні дії:

Знайти в підкапотному просторі роз'єми на «більш-менш» основні датчики, наприклад, MAF-sensor, датчик температури охолоджуючої рідини, датчик температури вхідного повітря і так далі (кількість перевірених компонентів залежить від кваліфікації запрошеного з боку покупця «перевіряльників»).

Зняти роз'єми з датчиків (всі разом або по черзі)

Переконатися, що лампочка "CHECK» на панелі приладів «весело загорілася», кажучи про несправності

Перемкнути певні контакти в діагностичному роз'ємі

Використовуючи «мануал». перевірити відповідність «видається» транспорантом «CHECK» коду несправності з тими, про які «говорить мануал».

Якщо при проведенні даної перевірки продавець почне говорити, що «так робити не можна», «ви зламаєте машину» або щось ще подібне, тобто, не допустить вас до проведення такої перевірки - вже є привід для сумнівів у доцільності даної покупки, тому що перераховані вище дії з перевірки «електроніки» ні до якої поломки привести не можуть.