Детально про перестановці передніх сидінь від однієї машини в іншу (на прикладі сидінь від бмв е-60

Всім доброго дня)

Трохи лірики:
З початок я поставив сидіння від іншого Тойоти, а тільки потім від БМВ. Причому переставити мені потрібно було протягом дня, та й ще з урахуванням, що зняті сидіння від Тойоти (і перед і зад) потрібно було поставити в ВАЗ, з якого я зняв салон від БМВ (ось каламбур то). До чого я це: в поспіху - мені ніколи було переробляти підсилювач статі від Камрі і я його підмив молотком і поставив як вийшло, але при цьому вони вийшли максимально високо, а передня частина і ще сильно піднята вгору - причому так, що ліфт і зміни кута нахилу - стали не при справах - вище піднімати і нахиляти - вже було не куди. Вирішено було переробити пізніше - ну і як завжди пізніше настало тільки через два роки ...

Чому так:
Двадцять років тому - не було ще такої забави як ліфт сидіння - так само на бізнес класі і тому сидіння ставили в усереднене положення. Підсилювачі статі при цьому робили досить високим. Але це не головне. А суть в тому, що європейці переважно роблять сидіння з потужним силовим каркасом, а японці - роблять масивний підсилювач кузова, але при цьому сидінні може бути взагалі без нього. Звичайно - це дуже узагальнено і бувають винятки. Та й на крутих авто (з нашпигованими сидіннями - вони масивні у всіх). Але на більш бюджетних авто - сидіння у японців досі без підсилювачів.

Як бачимо - дві санчата - вушка для кріплення, а саме сидіння - звичайна бляшанка, підсилювачем для такого сидіння є підсилювач статі.

А ось сидіння від БМВ:

Бачите - два потужних трубчастих підсилювача сидіння? Вони і замінюють в більшій частині масивний підсилювач статі і дозволяють поставити сидіння майже на рівну підлогу - додаючи місце над головою - для ліфта.

У мене природно вийшло все в купу - потужний і високий підсилювач статі і потужно посилене сидіння - від чого воно і вийшло високо.

Що робити? Різати ...
Зрізаю бічні високі частини підсилювача (я б зрізав його цілком і зробив повністю низьким, але через центральну частину проходить воздуховод).

Все проміряв - ось різниця з підсилювачами і без:

Так як водійське регулюється і вгору (ліфт) і нахил - перед поставити потрібно максимально низько, тому підсилювач зі смуги металу:

Тут мене прошу не штовхати - напівавтомат у мене зламався (до речі якщо хто знає кулибина - хто може його полагодити - киньте контакти в личку - дуже потрібно, але саме кулибина, а не майстерню) і варити довелося газом ...

На пасажирському, кут нахилу не змінюється, тому - посадку потрібно зробити правильної і низькою для ліфта. Маємо підсилювач:

Ріжемо, зверніть увагу, це внутрішня частина підсилювача, як нова:

Так як тут сидіння буде трохи вище - підсилювач виготовляємо з квадрата:

Ось накидав ескіз - як тепер здійснюється зусилля статі:

Розумію, що знайдуться противника - мовляв все не так і фортеця потерпіла, в гаражі таке не розрахувати тощо. Скажу відразу і всім: установка сидінь від іншого авто, так само з рідними підсилювачами - це порушення безпеки, як і майже будь-який тюнінг і залишається на вирішенні кожного власника.

Залишилося закріпити сидіння, але для цього - потрібно почистити килим, переробити повітроводи і продумати новий гачок відкривання багажника і бака ...

Поки все промазав, так як захист від корозії, на настільки старому авто - першочергово і чекаю поки висохне:

P.s. хто питає що легше поставити, відповідаю, легше брати з японських авто, на яких вже є вушка:

Але пам'ятайте без зайвих промірів - вони можуть не підійти на Ваш авто і стане тільки складніше ...

Ось як було і як стало:

Уже не перший звіт твій бачу по установці не рідних сідел, а й у тебе в БЖ не можу знайти відповідь на своє питання ... Як поставити найкраще сідла від BMW E36 в ВАЗ 2110 ... Як то не охота шматувати підсилювачі статі і все тут.

Дивлюся більшість перекидає санчата з 2110 сидінь на сідла БМВ (відстань трохи підігнати не проблема між кронштейнами санчат) і на цьому зупиняється. Хотілося б і твоя думка з даного питання вислухати.

P.S. основна причина небажання підсилювач статі різати - неможливість установки стік сідел в разі потреби.

Тут потрібно міряти. Я ставив салон в 10-ку від БМВ і від Тойоти - в обох випадках дуже заважав не стільки сам підсилювач, скільки центральна частина - така опуклість в підлозі в яке кріпитися один з кріплень сидіння. Причому з боку водія це особливо явно.
А так - потрібно зняти своє сидіння, і докласти, то що збираєтеся купити і подивитися в першу чергу по висоті - так як якщо воно буде високо - без переробки опуклостей статі - не обійтися - не впиратися ж в стелю ... Ще важливо - подивитися співвісність центру сидіння щодо керма - може через опуклості - трохи сповзти вліво - і кермо стане трохи праворуч (в деяких БМВ - є таке да ж від заводу).
Я встановлюючи салон від БМВ - ні чого не зрізав, але вбивав підсилювачі кувалдою - змінюючи форму - до низу - вандально трохи - зате вся фортеця залишилася, але рідні потім все одно поставити була б більше проблем, рівняючи їх вгору.

Сідла прикидав, з рідними санчатами дуже високо вийде, стане як і рідне по центру.

Ну тут дивись як по ідеї, як мені здається, на Е36 можна без проблем увіткнути санчата від рідних 10 сідел. Там різниця в відстані менше сантиметра, задні кронштейни щоб сідло село нижче швидше за все доведеться трохи вкорочувати і варити внахлест (якраз виберемо різницю ширини кріплень). З задньою частиною начебто буде покінчено. З передньою частиною - за відстанню труба опорна сяде за кронштейнів практично так само (втулками в принципі можна підігнати), але якщо пиляємо задні кронштейни, то трохи треба опускати (різати) і передню трубу по ідеї.

Троси від Е36 до механізму санчат 10 переробити не проблема. Єдине ліфтинг не перевіряв - чи збереже повний хід при такій установці.

Просто цікавить такий от варіант установки сідел, триматися на кшталт будуть нормально. Була б калина наприклад - там все просто по суті. Досить тільки посадити кронштейни нижче до санчат.

А в чому проблема вирізати його на хер болгаркою, купити в найближчому МЕТАЛОТОРГОВЕЛЬНА маленький "швеллерок" 2см * 2см ... ну або там 3 * 3,4 * 4 як кому захочеться і вварити його намертво трохи позаду кріплень нових сідел?
Злегка зміститься жорсткість, але я припускаю, що коефіцієнт поперечної жорсткості в сумі не постраждає? А якщо взяти в рассчет тотальну економію виробників авто, то вваріл брусок 4 * 4 ви тільки підвищите його ... або не так?

Проблеми, та мабуть я такі бачу:
1. і мабуть основна - треба розкидати салон повністю. У моєму випадку ще й обдерти шумку. Невиправдана втрата часу.
2. - так як працювати доведеться болгарином, то треба вкривати скла і т.д.
3. - при зміні кронштейнів кріплення сидінь у гайцев на тих же посадах або при оформленні можуть виникнути питання, яких ніколи не виникає в разі коли кронштейни в заводському виконанні залишаються.

Ну а на рахунок жорсткості - ВАЗам допоможе тільки каркас безпеки. У штатного підсилювача площа більше ніж у бруска або профілю.

P.S. краще б конструктивне що то писав у справі а не аби написати.

Аби написати?
Так я машину свою так зробив, тиб тільки бачив .Хоча і не ваз ... може там все серйозніше ... Лансер 10 свій роблю ... з самого не важко це заміна двигуна на 2.4 від Аутлендер ... а ти зі своїми сидіннями трясёшься, та кому з гайцов твої сидіння цікаві? Шумку йому обдерти лінь ... у народ.Подобний тюнінг це завжди море вкладеного часу ... Якщо тобі салон розкидати лінь, то навіщо ти зміну сідел то задумав? Не зрозуміло ...

Дивись краще на себе! Поки видно лише на словах що ти що то робиш і все.

Навіщо і що - не твого розуму справа. Кожен робить як йому потрібно і тебе я взагалі не питав якщо що.

Ти давай, фраерок, що не кіпятісь.Ето громадська гілка, якщо тебе не радує чужу думку, то можеш з котом сусідським свій тюненх обговорювати.