Датчик положення дросельної заслінки (tps) 1

Помилка 7 - Датчик TP дросельної заслінки (TPS), потенціометр
Помилка 74 - пропуск запалювання в циліндрі

І інших помилок немає і не було ...
Виходить обманка весь цей час працювала і я їздив на несправній машині ?!
Не буду розписувати докладно всю передісторію ...

Датчик TPS має три контакти. Від'єднуємо роз'єм.
Не зайвим буде продзвонити всю фішку тестером на масу, з вимкненим запалюванням.
Звониться повинен тільки один провід (зелений).
Тепер, з включеним запалюванням, можна виміряти напругу на протилежному контакті (жовтий), має бути 5 вольт.

Далі знімаємо нафіг дросель і несемо в тепло і комфорт)))
Бо колупати це в машині незручно навіть влітку.
З обладнання нам знадобитися мультиметр (він же тестер) і блок живлення здатний видавати рівно 5 вольт. Мені пощастило і у мого друга на роботі все це є та ще й дуже дороге і крута :-)
Але я думаю згодиться будь-який тестер і БП.
Хоча саме від "крутизни" приладів залежить наскільки точно Ви все виставите.

На самому датчику нас цікавить середній контакт.
Про два крайніх ми вже "в курсі" - туди чіпляємо дроти від блоку живлення,
який налаштований рівно на 5 вольт на виході.
Тепер вимірюємо скільки вольт на середньому контакті.

Спочатку при закритій заслінці, має бути 0,5 вольт. Якщо у Вас "сильно" більше - нічого страшного, просто Ви переплутали дроти від блоку живлення. Поміняйте місцями;)
У моєму випадку було менше 0,48хх (далі не пам'ятаю) - ось через це помилка і горить.
При повністю відкритій заслінці має бути 4,5 вольта.

При відкритті / закритті заслінки - вольтаж повинен змінюватися лінійно - це важливо.
Якщо це не так потрібно міняти зношений датчик, а вони нині не дешеві.

Багато хто думає що датчик на заклепках - це не так!
Нам знадобляться нові гвинти з різьбленням М5, бажано з "нормального" металу і під шестигранник.
У старих робимо пропив під мінусову викрутку.
Неважливо чим ножівкою або гравером (дремель), у кого що є ...
Бризкає на крайній знизу WD-шкой, другий бризкати просто ніде)
І відкручуємо матюкаючись помолившись))) Справа не з легких ...
Хто то робить це тонким зубилом і молоточком, але це не Наш метод)

Далі чистимо все і вирізаємо нову прокладку наприклад з параніту.
У мене було чисто і навіть прокладка ціла, так що я цього не робив)))

Ставимо на місце датчик використовуємо оригінальні шайби (якщо Ви їх не розпиляли)
і закручуємо нові болтики, але не затягуємо.
Підключаємо наш диво-стенд. І домагаємося правильних показників. Затягуємо і ще раз перевіряємо.

Ще я все ж поміняв болтики (М4 на 16мм) і колечко MAP-а на нове і все почистив.

Ставимо на машину і радіємо. Більше немає 7-й помилки.