Дата випуску шин

Свого часу журналісти різних автомобільних видань і інтернет-порталів роздули галас про дату виробництва шин, їх швидкому старінні і тому подібних не зовсім коректних домислах. Мабуть на той момент не було інших глобальних проблем у світі, як наприклад, українська криза або падіння ціни на нафту, а писати про щось було треба. А ми, як професіонали, вважаємо ці домисли повним маренням. Існує досить чітка формулювання з приводу віку автомобільних шин. Шини до 5 років за ГОСТом вважаються новими.

Більшість шин на наших складах є шинами цього або минулого року, але наша компанія приймає до себе на склад від постачальників будь-які шини цього десятиліття, немає нічого страшного навіть у більш вікових шинах. Головне, щоб ці шини зберігалися без впливу сонечка, дощу і вітру. Навіть температура зберігання не важлива. А шини, тривалий час зберігалися під впливом даних чинників (тобто на вулиці) будуть відразу відрізнити на зовнішній погляд по сірому кольору і не товарному станом. Цінник на такі шини теж швидше за все буде в 2 рази нижче нормального.

Існує багато людей, які пишаються тим, що від'їздили на шинах до 10 років (як правило мова йде про зимовому Бріджстоун). От саме в цьому моменті з ними можна (і потрібно) не погодитися - адже шина старіє під впливом вітру, вологи, солей і реагентів на дорозі і ультрафіолетового випромінювання. Шини же на складі не схильні до всіх цих, по істині шкідливих факторів.

Наприклад, ми встановлювали на "Чайку" Московської Патріархії нові вітчизняні шини 1968 випуску і проблем не виникло абсолютно ніяких, ні при монтажі, ні при подальшій експлуатації. Гума відповідала всім вимогам за зовнішніми ознаками. Не знаючи її істинної дати виробництва, її не можна було відрізнити від шин вироблених за останні роки. Це говорить про те, що ці шини складировались при правильних, придатних для цього умовах зберігання. А ось якщо раптом ви бачите склад шин під відкритим небом, тоді має сенс задуматися, чи здійснювати покупку в подібній організації.

До речі, ще раз про ціну. Як правило шини чотирьох-п'яти річного віку стоять все-таки дешевше молодших покришок. Але цього може не знати ні наш менеджер з продажу, ні наш менеджер із закупівель. Ні в одній накладній або іншому документі дата випуску шин не вказується. А ось постачальник, у кого дана партія товарів залежалася на складі, може бути це і знає, і тому так дешево її продає. А у нас стандартна фіксована націнка і нам все одно, якого року ця шина, якщо вона в нормальному товарному вигляді. Проблем з нею не буде. Придивлятися і перевіряти дату ми починаємо тільки у шин сірого кольору і вирішуємо, приймати їх чи ні, актуальна чи ціна даного стану.

А якщо хтось хоче звинуватити нас в безпечності, запрошуємо на наш склад в сезон, прийняти 1000 коліс в день в асортименті і відвантажити стільки ж, в основному по 4 штуки, всі різні. Жодного разу не помилитися з розмірами, назвами, швидкісними і навантажувальними індексами (помилки б'ють комірника по кишені), вислухати матершіни клієнта, який приїхав зробити повернення 13-х коліс "чому так довго, ви що тут соплі жуєте, киньте своїх покупців і займіться мною" , і після всього цього подивимося, чи буде у вас час і бажання придивлятися, якого ж року ось та 1001-я покришечка, що вилітає з темного всередині вантажівки зі швидкістю кидка вашого колеги.

Власники дорогих машин ніколи не звертають уваги на дату випуску і країну-виробника. Вони знають, на що в цьому житті потрібно звертати увагу, чому приділяти час. Саме тому вони багаті, саме тому вони на Поршах, Рейндж, Бумер, Ягуар, Мазератті і мерин. Тому ми вважаємо тих, хто хоче придбати шини, які вироблені всього лише пару місяців назад і в конкретну країну-виробника, людьми, які не цінують ні наше, ні власний час. Шини - це не ковбаса і навіть не горілка. якої до речі як і шинам часом не дуже шкодить.

Через іншого року випуску або країни жодна машина в аварію не потрапила. Вони б'ються з інших причин. А ось час потрібно цінувати - це єдиний непоправний ресурс. Втрачені гроші можна знову запрацювати, розбиту машину можна замінити на нову, а час йде і йде назавжди. Його вже не вернути. Давайте його цінувати.

Ще один момент: ми торгуємо колесами дешево. Саме тому у нас певне число співробітників, які працюють майже на межі своїх можливостей (в високий сезон буває і вище його). Особливо це стосується центрального складу, сезонність на якому згладжена. Якщо співробітники центрального складу (ЦС) будуть відповідати на питання про дату випуску нашим співробітникам з інших філій, то нам на всіх філіях доведеться подвоїти кількість персоналу. І тоді ми вже не зможемо тримати низькі ціни.

Рахуйте самі: дзвінок або лист на центральний склад із запитом дати випуску, пошук шин на ЦС, пошук дрібних і малопомітних цифр з датою випуску на боковині покришок, у відповідь лист або дзвінок на філію, повторний дзвінок від продавця клієнтові - на це піде мінімум двадцять хвилин роботи співробітників, при тому що просто перемістити ці шини у вантажівку без дзвінків і листів, на електронну переміщенню займає в три рази менше часу і задіяний тільки склад, продавці займаються своєю справою, хоча навіть в такому випадку до них буває важкувато додзвонитися.

Хтось запитає: а чи не можете ви заздалегідь знати, якої дати випуску колеса у вас на складі і вносити в програму? Можемо звісно. Але постає те ж питання: фури, які привезли в середньому тисячу коліс, приймає певне число співробітників певний час. Дата випуску заздалегідь не значиться ні в одних відвантажувальних документах, накладних, ВМД. Якщо наша фірма візьме на себе питання з внесенням цієї дати в програму, то нам доведеться витратити багато часу, і задубліровать номенклатуру незліченну кількість разів. Адже у 100 однакових коліс тиждень випуску може виявитися зовсім різною і вийде 10 варіантів однієї шини. Просто в одній номенклатурної позиції підписати п'ять або десять різних дат випуску? Теж не варіант, як потім врахувати яку кому відвантажив.

Підсумок: 90% продаваних нами шин цього року випуску. 5% - торішні. А в останніх 5% дата випуску як правило відображена в ціні, тому наївно вважати, коли шина іменитого виробника коштує на рівні корейської, що вам видадуть шини цього року, та ще й одного тижня випуску.

Але ми не відмовляємо і хоч і вважаємо дану проблему висотаних з пальця, готові повідомити або показати вам дату випуску коліс, коли вони приїхали на певний філія. Для нас буде куди меншою втратою часу і сил просто продати ці колеса наступного, менш примхливому клієнту, ніж робити запити на центральний склад.

PS. І ще про різну тижня випуску. Ця вимога ми взагалі вважаємо купівельним екстремізмом. Сучасні авто все обладнані АБС з регулятором гальмівних зусиль для кожного колеса і тому не буде страшним навіть якщо у вас зліва / спереду буде одна марка шин, а праворуч / ззаду інша. Головне, щоб всі ці покришки були приблизно одного призначення (шипи, липучка, грязьова або дощова шина) з однаковою глибиною протектора і ступенем зносу. Навіть якщо припустити, що шини з різним датою випуску можуть мати трохи різну жорсткість й зчіпних властивостей (це народна «мудрість», не підтверджена жодним виробником або незалежним тестом), то для сучасного авто це не має значення.

Куди частіше автомобілісти потрапляють в аварію через невміння користуватися власним авто. а не через типу покришок.

А саме: при екстреному гальмуванні (особливо на слизькому покритті), відбувається спрацьовування абс, стрекочуть гальма, машина гальмує зовсім не так швидко, як хотілося б, а автомобіліст не збільшує натискання на педаль гальма, байдуже дивиться на невблаганно скорочується дистанцію з іншим авто і розуміє, що він вже нічого не може зробити і від нього нічого не залежить. У чому помилка? Помилка в тому, що АБС не дає в даний момент заблокуватися колесо з найнижчим рівнем зчеплення з дорогою (наприклад те, під яким знаходиться лід). Інші ж колеса ще можливо і гальмувати толком не почали, перебувають на асфальті і можуть в рази поліпшити ефективність гальмування, але автовласник, що не Новомосковсквшій цю інструкцію по експлуатації свого ТЗ, не розуміє, що йому потрібно тиснути на педаль гальма з усієї сили, продавлюючи до спрацювання АБС не тільки найслабше, але і всі інші колеса до максимального зчеплення з дорогою, змушуючи кожне з них включитися в роботу на 100% і вичавити все здатності від кожного колеса.

Удачі на дорогах!

З повагою, ген. директор Жданов ІГ.