Дад і все про нього - обговорення

Доброго часу доби всім!
Давно не писав. Сьогодні поговоримо про такий цікавий датчик як ДАТ (Датчик Абсолютного Тиску). Для чого він потрібен і за що відповідає розповідати не буду.
Почну з того, що ми з DefLeppardess в моїй записи ДАТ: Антикризове рішення стали обговорювати меременний резистор в ланцюзі Дада.
Наведу деякі цитати з нашого обговорення.
- DefLeppardess:
"І про дад.
На який опір зупинився?
Який напряг тепер на неодружених і відкритій заслінці?
Який витрата був влітку по місту? "
- моя відповідь:
"Почну про ДАТ.
1) Про переменнік подумав сам. Поліз в інет шукати новий ДАТ і наткнувся на тему обговорення Дада українського виробництва. Який це фоум був я не пам'ятаю. Так би мовити, я це не перший придумав, тільки знайшов підкріплення моєї теорії на форумах. український ДАТ - болячка як на Ланосі, так і на Нексія. Більшість змінюють на корейський, а кулібіни придумали переменнік в ланцюг Дада. Тоді і дізнався про обмерзання Дадов на Нексія взимку. Заради інтересу і собі залив нутрощі герметиком. На кришці корпуа є якесь отвір заліплене білої фігньою. Зараз у мене думки, що воно не стрості там зроблено.
2) Тут я невірно підключив переменнік в ланцюг.
Ось правильне підключення www.nexia-club.ru/attachm...-15467160092313124209.jpg
3) Потрібно врахувати пару факторів: а) харчування датчика 5 + -0.2в; б) при атмосферному тиску ДАТ видає 4.8-5в; в) при прогрітому двигуні на ХХ видає 1.3 + -0.4в.
Ставимо змінний резистор на несправному датчику і змінюємо на ХХ віддачу на 1.3в. Отримуємо зрушення роботи Дада на всіх режимах. тобто при атмосферному тиску потрібно не 4.8-5в, а 4.4-4.6в приблизно. Отже і при повністю відкритій заслінці теж.
Як ми з тобою знаємо, ЕБУ спочатку опитує всі датчики і приймає їх показання за початкові. Виходить ми просто зсунули віддаються вольти Дада. Але от цікаво: чи є якісь закладені параметри зіставлення правильності показань датчика в картах ЕБУ?
4) На форумах пишуть, що такий метод знижує витрату. На моєму прикладі витрата знизився, влітку був 9-10л по місту, по трасі 6-7. Взимку по місту близько 12.
5) Зараз я зупинився на 12кОм переменніка, віддача з Дада на прогрітому двигуні на ХХ 1.28 + -0.2в. До 1.2 можна сміливо знизити показання, але не нижче.
На відкритій заслінці я не вимірював. Дуже хочеться переробити по-правильному все.
І хочу більше дізнатися про газелевской ДАТ замість рідного, тому що ціна газелевской майже в 2 рази менше.
Ідея.
Врахуємо, що показання Дада в нормі. Наше завдання знизити витрату. Я вважаю. що потрібно переменніком затиснути свідчення на ХХ до 1.3-1.22. Для цього потрібен перемикач, а краще реле часу, яке буде включати в ланцюг Дада переменнік. Таким чином, ми даємо ЕБУ прийняти за початкові показання як пишуть в мануалах по перевірці датчика.
Це тільки теорія, потрібна практичний, як покаже себе таке рішення. "

Є ще на багатьох форумах по Нексія опис боротьби з проблемою Дада про конденсаті всередині датчика і всередині трубки. Вони розбирають датчик і заливають його гурметіком. На корпусі датчика є отвір, яке замазане білий герметиком. Для чого воно потрібне, я поки не зрозумів.

Брати участь в обговореннях можуть лише зареєстровані користувачі.