Циклова подача палива - студопедія

Необхідна величина циклової подачі для даного дизеля, на одному з його режимів роботи може бути визначена за формулою

де Ne - ефективна потужність, кВт; ge - питома ефективна витрата палива, г / (кВт # 903; ч); # 964; - тактность; n - частота обертання колінчастого вала, хв -1; i - число циліндрів.

Таким чином, ефективна потужність, що розвивається в кожному циліндрі багатоциліндрового дизеля, в дуже великій мірі зави-сит від кількості палива, що потрапляє в циліндр за один цикл, а рівномірність навантаження циліндрів - від рівномірності подачі палива по всіх циліндрах. Ця залежність не є прямо пропо-рціональной, так як зі зміною Qц в даному циліндрі змінюється характер процесу згоряння через зміну коеф-фициента надлишку повітря.

Отже, регулювання паливної апаратури за величиною Qц має забезпечити необхідні величини циклової подачі на найбільш відповідальних режимах і допустимий ступінь нерівномірності подачі палива на цих режимах по циліндрах.

Найбільш відповідальними режимами дизеля є режими його роботи по зовнішній характеристиці - режим максимальної потужності, якому відповідає максимальна частота обертання валу, а сле-послідовно, і найбільші механічні навантаження, і режим максима-льного крутного моменту, для якого характерна максимальна теплонапряженность поршневої групи.

Підвищена теплонапряженность двигуна на режимі максималь-ного крутного моменту пояснюється зростанням величини Qц. а також зменшенням величини повітряного заряду в циліндрі через па-дення тиску наддуву рк при зменшенні частоти обертання валу двигуна і нагнітача. Останнє не спостерігається тільки у дизелів без наддуву, коли зі зменшенням частоти обертання колінчастого вала наповнення циліндра повітрям кілька, але незначно, поліпшується.

Дуже відповідальним є також режим мінімальних частот обертання холостого ходу - без забезпечення стійкості цього режиму неможлива нормальна робота водія.

Звідси випливає, що величину Qц потрібно контролювати на трьох режимах: максимальної потужності, максимального крутного моменту і на мінімальних обертах холостого ходу.

Регулювальним режимом може бути, природно, тільки один режим. Він повинен вибиратися таким чином, щоб забезпечити мінімальний розкид величини циклової подачі на згаданих трьох ре-жімах.