Напівавтоматичне блокування - студопедія

Системи ПАБ застосовуються на малодіяльних ділянках, де обсяг перевезень невеликий і його збільшення не планується.

При напівавтоматичному блокуванні правом на зайняття поїздом перегону є дозвільне показання вихідного світлофора. Вихідний світлофор зі станції може бути відкритий тільки у випадку коли, по-перше, міжстанційних перегін, на яку відправляється поїзд вільний, і по-друге, правильно поставлене маршрут відправлення. Вихідний світлофор перекривається на заборонне показання автоматично після проходження поїзда. Тобто на перегоні в будь-який момент часу може знаходитися тільки один поїзд, отже, в системі ПАБ пропускна здатність ділянок невелика.

Так як на міжстанційних перегоні немає рейкових ланцюгів, то відсутній автоматизований контроль прибуття поїзда на станцію в повному складі (за наявності на перегоні різких переломів профілю і кривих малого радіусу може статися обрив вагона). При вході поїзда на станцію його повне прибуття перевіряється одним із таких способів:

- візуальним, тобто полносоставное прибуття перевіряється стрілочником або іншим обслуговуючим персоналом по хвостовим сигналам останнього вагона;

- система ПАБ доповнюється різними технічними пристроями, призначеними для контролю прибуття поїзда в повному складі: системи рахунку колісних пар; фіксація прибуття поїзда колійним станційним індуктором, які працюють спільно з вагонним індуктором (розташовується на останньому вагоні), які працюють спільно зі станційним; вимірювання довжини поїзда на станціях відправлення і прийому.

Принцип роботи пояснює структурна схема напівавтоматичного блокування (рис. 2.29).

Основними складовими ПАБ є:

- блокуючі пристрої (БУ), які впливають на шляхові світлофори;

- датчики інформації (ДІ);

- пульт управління (ПУ).

Мал. 2.29. Структурна схема системи ПАБ

Принцип роботи ПАБ і послідовність дій чергових сусідніх станцій представлений у вигляді табл. 2.1.

Залежно від кількості шляхів на перегоні розрізняють одно- і двосторонній ПАБ.

При двоколійному міжстанційне перегоні по кожному з шляхів забезпечується рух тільки в одному напрямку, яке приймається за нормальне. При цьому черговому по станції для того, щоб відправити поїзд на перегін, не потрібно запитувати дозвіл з сусідньої станції. Після відправлення поїзда на перегін вихідний світлофор перекривається на заборонний і він не може бути відкритий до тих пір, поки з сусідньої станції не буде отриманий сигнал про те, що поїзд прибув у повному складі. Така система ПАБ називається односторонньою.

При двосторонньої ПАБ рух поїздів здійснюється по одній колії перегону. Для того щоб відправити поїзд зі станції черговий повинен не тільки переконатися у вільності перегону та правильності встановлення маршруту, але також необхідно отримати згоду на відправлення поїзда у чергового сусідньої станції.

Коли виникає необхідність збільшення пропускної здатності на ділянці з ПАБ (особливо на ділянках великої протяжності), то на міжстанційних перегоні встановлюється блокпост. В результаті межпоездной інтервал зменшується за рахунок поділу перегону на кілька блок-ділянок.