Chrysler біографія Уолтер Крайслер

Уолтер Крайслер - простий американський робітник

Волтер Крайслер - засновник автомобільної компанії Крайслер, американський автомобілебудівник. На відміну від багатьох інших виробників він не планував з дитинства створити свою автомобільну компанію. Він прийшов в світ автомобілів завдяки випадковостям та збігам. Майбутня легенда НЕ марив з дитинства автомобілями, але закохався в них, коли проходив повз автосалону. У автоіндустрію Уолтер також не прагнув, але був запрошений туди, як перспективний працівник. І вже тим більше у нього не було прагнення створювати свою автокомпанію, але і це у нього вийшло зробити завдяки збігу обставин. У будь-якому випадку, свою роботу Крайслер робив з душею, зі знанням справи і повною відповідальністю, завдяки чому він і вніс свій значний внесок у світовий розвиток автовиробництва, а також в Американську економіку.
Біографія.

Народився майбутній відомий автовиробник в 1875 році в Америці, штат Канзас. Батьки хлопчика були нащадками німецьких переселенців, тому Уолтер успадкував німецьку точність і акуратність. Дитинство майбутнього автомобільного магната проходило практично на залізничній колії, адже його батько був інженером в одній відомій Американської залізничної компанії. Ще з дитинства хлопчисько виявляв інтерес до техніки, весь свій вільний від школи час він проводив у батьківській майстерні. Уолтер захоплювався локомотивами - це була його пристрасть. Ремонт і робота над цими гігантами технічної думки його захоплювала повністю, і він знав про цю техніку практично всі. У 18 років Уолтер власноруч створив працюючу модель справжнього парового локомотива, і спорудив для нього 200-метрове залізничне полотно. Що чимало цікаво - для створення таких моделей потрібні були спеціальні інструменти, а у юнака їх, природно, не було, тому він все відсутні важливі знаряддя створив самостійно.

У 22 роки, через п'ять років дуже напруженою, але в той же час плідної роботи, юнак отримує сертифікат кваліфікованого механіка, і вже з ним відправляється підкорювати країну. У той час він змінив кілька залізничних компаній, в яких «шукав себе». В цей час він встиг пройти відразу кілька кар'єрних щаблів, які тільки можна змінити на залізниці. Був він машиністом, і бригадиром, і начальником депо, і головним інженером, і керуючим підрозділом компанії. Це дозволило йому отримати додаткові знання і досвід роботи, всебічно дізнатися систему роботи залізниці.

Завдяки своїй завзятості в 33 роки Крайслера зайняв місце керівника, ставши, таким чином, наймолодшим начальником в історії Чиказької залізниці. Під його управлінням знаходилося десять тисяч робочих.

Кульмінаційною точкою в залізничній кар'єри Крайслера, а також його останнім пунктом в блукання по Америці виявилася посаду керуючого підрозділом Американської локомотивної компанії ALCO. Кілька років знадобилося Крайслера на те, щоб зробити збитковий бізнес одним з найбільш процвітаючих підрозділів в компанії.

Але, поки-що, в цій історії життя не було навіть згадки про автомобілі. Як же так сталося, що такий завзятий любитель поїздів раптом охолов до своєї пристрасті, і запалився новою любов'ю - до чотириколісного транспорту? Згідно з легендою, переломним моментом в житті Уолтера стало випадкове відвідування одного з автосалонів в 1908 року. Поїхавши в Чикаго у справах, він випадково проходив повз автомобільної виставки. Оскільки у нього було в запасі трохи вільного часу, чоловік вирішив відвідати цей захід. Зайшовши в виставковий зал він побачив блискучий білий Locomobile, салон якого був виконаний в червоному кольорі. Це самохідне чудо техніки настільки зачарувало Крайслера, що він був готовий його купити, відштовхнула тільки ціна машини - вона становила його річний заробіток. Але, хлопець пообіцяв собі, що колись цей автомобіль буде знайдений. І дійсно, досить швидко зайнявши пост керівника залізничною компанією, він отримав чималу додаток до зарплати, і вже швидко придбав собі нову іграшку. З цього і почалася нова епопея - про Уолтере-автолюбителів.

В першу чергу Крайслер налагодив випуск недорогих високопродуктивних автомобілів, здатних витримати ринкову конкуренцію. Це значно «оживило» автовиробників-боржників і вивело їх з такої глибокої кризи.

Сторроу вибрав для Крайслера фірму Buick. У той час її президентом був Чарльз Неш, і йому конче необхідний був розумний і професійний менеджер, який зміг би взяти на себе управління виробництвом. Звичайно, не обійшлося і без негативних моментів. Через такого нового повороту подій Крайслера потрібно покинути свій високий пост в ALCO і погодиться не тільки на зниження посади, а й на дворазове зменшення зарплати. Але, це чоловіка не злякало. Він ще пам'ятав про свої успіхи в залізничному бізнесі і з легкістю погодився на такий крок. Таким чином, з 1912 року Крайслер-залізничник стає Крайслером-автомобілебудівником.

З головою занурившись в роботу він швидко знайшов варіанти виходу з кризи. Ціна автомобілів швидко знизилася і їх стали розкуповувати. Так, наприклад, Крайслер не розумів - для чого покривати машинні рами лаком, якщо ніхто цього все-одно не бачить, а витрати на це йдуть. Крім того, навіть сам процес складання автомобілів мало чим відрізнявся від створення дорогий карети, яка тільки їздить без коней. Збірка була повільною, тому випускали мало автомобілів. Уолтер на корені відсік практику не обгрунтованою витрати матеріалів і часу, і озброївшись досвідом Форда почав використовувати у виробництві фахівців вузького профілю, а також впровадив конвеєрне виробництво. Таким чином вдалося досягти зменшення ціни за автомобіль, і, як результат - їх стали купувати не тільки багаті верстви населення, а й середній клас.

І це дало результати!

Імперія Крайслера росла зі стрімкою силою. Не минуло й десятка років, як з конвеєра колись практично корпорації-банкрута зійшов мільйонний автомобіль, а капітал Chrysler Corporation виріс до 430 мільйонів доларів.

Результати виявилися приголомшливими! Обсяги виробництва автомобілів виросли в рази. Тепер щодня з конвеєра в день сходу не 45 автомобілів, а 200, що більш ніж в 4 рази більше. За перші три роки роботи Крайслера доходи General Motors також збільшилися в 4 рази - з 7 мільйонів доларів, до 28, і це виключно завдяки роботі Крайслера в підрозділі Buick. Крйслер тільки планував піти до начальством за збільшенням зарплати і підвищенням за посадою, як в компанії трапився переворот.

Вигнаний раніше Дюрант повернувся взяти реванш. Він в 1916 році скупив контрольний пакет акцій компанії і увірвавшись на Рада директорів, впав у крісло президента. Колишні власники General Motors один за одним ідуть або на пенсію, або шукають нові місця роботи. Природно, що у відставку йде і Чарльз Неш, глава Buick. Він засновує Nash Motor, власну компанію по виробництву автомобілів, і запрошує до себе в партнери Уолтера Крайслера. Розуміючи, що новий старий директор Дюран про кривду і його, Уолтер підписує заяву про звільнення і планує покинути компанію General Motors.

Минуло 8 років і в 1924 році на ринках Америки з'являється новий автомобіль, створений компанією Chrysler Six, яка належала Крайслера. За перший рік продажу цього автомобіля стали для Америки рекордними.

Але до цього ще цілих вісім років. А в той далекий 1916 рік Дюрант, як тільки отримав заяву від Уолтер, тут же мчить в кабінет до Крайслера з метою утримати такий цінний кадр біля керма компанії Buick. Він зробив чоловікові неймовірне пропозицію, і Крайслер не зміг від нього відмовитися. Новий президент General Motors запропонував Уолтеру контракт на 3 роки, а в ньому - нечувану суму грошей: 10 тисяч доларів щомісяця (а це відповідає сучасним 170 тисячам доларів). Крім того, по закінченню кожного року роботи Крайслер отримує 500 тисяч доларів як бонус за роботу. При цьому за цим контрактом Уолтер повинен звітувати безпосередньо Дюранті, а Buick повністю переходить на його управління і жодного стороннього втручання з боку не існує. Уолтер був, м'яко кажучи, шокований. Кілька разів перевіривши контракт (щоб переконається що йому не змінюють ні слух і зір) він тут же дає свою згоду на співпрацю.

При цьому, Крайслер жодним чином не підвів Дюранта і не розчаровував його очікувань. Buick продовжував залишатися основною компанією всього General Motors. Але, пройшло три роки контракту, і Уолтер відмовився його продовжувати. Основна причина цього - нав'язлива опіка Дюранта, а це, природно, самодостатнього і професійного Крайслера дратувало. Мало того, президента General Motors колишній досвід так нічому і не навчив і він знову почав купувати сумнівні підприємства і постійно йшов на невиправдані ризики. Крайслер, бачачи, що через це над цілим підприємством постійно висить загроза, вирішив закінчити свою співпрацю з Дюрантом. До того ж, він уже добряче стомився «розгрібати» всі проблеми, які створював некомпетентний начальник.

Одна з найзнаменитіших фотографій, на якій Крайслер представляє свій аеродинамічний автомобіль майбутнього Airflow разом з любов'ю і натхненням всього свого життя - локомотивом.

Щоб не псувати собі нерви Крайслер йде. Але, не просто так. У 1912 році він почав свою автомобільну кар'єру в якості менеджера, річний оклад якого становив 6 тис. Доларів. Всього через сім років, після трьох років співпраці з Дюрантом у Крайслера було 10 млн доларів в акціях корпорації. З цього моменту Уолтер є одним з найбагатших людей Америки, не кажучи вже про те, що його знань і професійної хватці міг позаздрити кожен. Уже тоді Крайслер хоче вийти на пенсію і почати насолоджуватися життям. Але, не тут то було. Професіоналів просто так не відпускають і незабаром до нього знову звертаються за допомогою.

Представник великого банківського синдикату просить Крайслера «витягнути» з глибокої прірви компанії Maxwell Motors і Willys-Overland, адже їх банкрутство вдарить по всій банківській та економічній системі країни. За таку роботу ніхто не поскупився і зарплату запропонували воістину космічну - 1 мільйон доларів на рік. Хоча така сума була обгрунтована. Банкіри правильно зробили свій вибір, і 50-мільйонний боржник Willys-Overland вже через рік не тільки вийшов хат боргової ями, а й став приносити прибуток. Головний крок, зроблений рятівником Уолтером - це розробка високо-продуктивного автомобіля, ціна на який була всього 1.5 тисяч доларів.

Впоравшись із завданням по «лікуванню» Willys-Overland і передавши управління компанією її власнику, Крайслер взявся за "Maxwell Motors", у якого був 25-мільйонний борг. З цим також проблем не виникло, і компанія дуже швидко знову стала успішною. Джонатан Максвелл був зворушений такими успіхами менеджера і запропонував Уолтеру свою компанію. Крайслер, який мріяв про те, що колись сам стане виробляти автомобілі, з радістю погодився. Він реорганізував Maxwell Motors в Chrysler Corporation, і з неймовірним ентузіазмом став втілювати в реальність автомобільні мрії своєї молодості.

Непомітно пройшло 5 років, і настав 1924 рік. На Нью-Йоркському автосалоні представлений Chrysler Six, який зібрав в собі бачення творця про високопродуктивний і відносно недорогому автомобілі. А оскільки Крайслер відмінно розбирався в двигунах ще зі своїх дитячих, «залізничних» часів, проблем з розробкою висококомпрессіонного шестицилиндрового силового агрегату для нової моделі не виникло. Крім того у новій моделі була ще одна особливість - на всіх колесах були встановлені гідравлічні гальма. У цього «первістка» генія Крайслера був вражаючий успіх. За перший рік після створення Chrysler Six дилерська мережа компанії вже мала в своєму штаті чотири тисячі представників, а загальна сума доходів досягла майже 20 млн доларів.

Варто відзначити, що не тільки автомобілі (і успішна нині економіка Америки) це заслуга Уолтера. Ще один момент, який він залишив по собі - це 77-поверховий нью-йоркський хмарочос «Крайслер-білдінг»

На знак подяки Крайслера в «Крайслер-білдінг» є навіть пам'ятний знак - «за фінансування цього величного будови».

Уолтер Крайслер був людиною прямолінійним, іноді навіть грубим, але, в той же час дуже чесним, душевним і уважним. Для нього не було проблемою або приниженням відвідати цех і поспілкуватися зі своїми співробітниками і підлеглими, дізнатися як йдуть їхні справи. У Крайслера була дивовижна інтуїція. Завдяки їй навіть коли він робив крок назад, то це був просто розгін для майбутніх трьох кроків вперед.

Автомобілі Chrysler цінувалися за свою технічну досконалість, а також відсутність в них необґрунтованих надмірностей. Це одна з причин, яка допомогла пережити Велику депресію.

Не дивлячись на те, що деякі моделі автомобілів, зідраних Крайслер і не мали успіху, наприклад, Airflow, проте вони стали провісниками майбутньої революції в автомобілебудуванні ...

У 1935 році порядком втомлений від роботи Уолтер Крайслер остаточно вирішив піти на пенсію. Розвивається динамічно компанію він передав в руки соратника, спільно з яким розробив перший автомобіль. Останні 5 років життя він провів на ранчо, біля містечка Сонна Лощина, де зайнявся кіньми, а також відкрив невеликий ресторан, для душі. Але, найголовніше досягнення цих років - автобіографічна книга з дуже простою назвою: «Життя американського робітника». У ній описана вся життя Крайслера. Він дійсно займався в житті тим, про що мріяв, і абсолютно самостійно домігся всього, чого хотів, і став втіленням американської ідеї про «людину, яка створила себе сам». Коли Уолтеру було 65 років, його життя мирно закінчилася.

Похований він в мавзолеї, розташованому в містечку Сліпі-Холлоу (Сонна Лощина), штат Вірджинія, поруч з ранчо, в якому автомобілебудівник і знаменитий менеджер провів останні роки свого життя.

Сім'ї і спадкоємців у чоловіка так і не було.

Дякуємо. Я ніколи до цього не знайомився з життям Крайслера. Хоча дуже ціную і поважаю дітище його корпорації. Дивно, що вже після історії виведення компанії Buick з кризи, шляхом скорочення витрат на технологічні процеси, компанія Saab в тому числі і з цієї причини занепала. З якого так і не вийшла до цього дня. Втім, ходити далі самого Chrysler Corp. не потрібно. Автовиробник і сам знаходиться у великому занепаді. Випускаючи останнім часом все менше і менше новинок, та й модельний ряд не сильно радує асортиментом. Керівництво пішло по шляху скорочення витрат, а не збільшення припливу клієнтів і продукції, що продається. Можливо, через століття після приходу одного "рятівника", в компанію прийде інший. Але на даний момент ситуація пригнічує. Ще раз дякую за статтю.