Чому може спалахнути лампочка акумулятора

У момент запуску двигуна у всіх автомобілях, випущених за останні пару десятків років, загоряються кілька індикаторів на приладовій панелі. Мова піде про індикатори масляного тиску в моторі і акумуляторі. Після того як двигун запущено, обидві лампочки перестають горіти в справному транспортному засобі. Часом трапляється так, що на панелі і далі продовжує світитися лампочка акумуляторної батареї. Так в чому полягає несправність?

Що відбувається, коли на панелі горить лампочка акумулятора?

Для вирішення цієї проблеми ви повинні знати принцип взаємодії генератора автомобіля і акумуляторної батареї. Під час руху акумуляторна батарея постійно заряджається напругою 13,6-14,2В. Зі збільшенням оборотів двигуна вихідна напруга на генераторі зростає. Але цього допускати не можна. Для обмеження напруги, в ланцюг збудження ротора врізається маленьке регулює реле невеликого розміру. Він виконує завдання нормалізації рівня струму навіть при підвищеному числі оборотів. Підтримуйте напруга заряду акумуляторної батареї на найбільш стабільному рівні. Якщо лампочка акумулятора горить, значить, зарядка з боку генератора відсутній.

Як же працює дана схема? Після запуску запалювання через запобіжник напруга подається на контрольну лампу заряду акумуляторної батареї. Далі напруга «+ 12В» проходить по діоду, вбудованому регулює реле, про який ми згадували вище, щітці, обмотці і контактному кільцю. Із зростанням частоти роторного обертання, підвищується і напруга на фазах. Як результат, вирівнюється напруга на висновках сигнальної лампи акумуляторної батареї, потім вона гасне. Під час цього акумулятор заряджається.

Ідентифікація несправностей і їх причини

Є безліч причин загоряння акумуляторної лампочки на тривалий час. Трапляється це, коли:

• Слабшає натяг генераторного ременя, а також настав його знос і пошкодження.

• Перегорає запобіжник, або погіршується якість контакту роз'ємів монтажного блоку.

• Зламано регуляторний реле, діодний міст і додаткові діоди.

• У ланцюзі збудження генератора утворився обрив.

• Знижується якість контакту на акумуляторних клемах або генераторному виведення.

• Зношені генераторні щітки.

• Відсутня якісний контакт проводу маси.

Усунення несправностей

Для початку заміряйте напруга на клемах акумуляторної батареї з включеним двигуном. Затискачі не потрібно знімати ні в якому разі. При нормальній безперебійної зарядці, напруга повинна досягати 13.6-14,2В. Якщо заряд відсутній, рівень заряду буде набагато нижче, приблизно 12В. Для усунення проблеми необхідно підготувати наступні інструменти:

- контрольна 12-вольта лампочка;

- пара викруток: плоска і хрестоподібна;

- наждачний папір для зачистки контактів.

1. Бортовий вольтметр показує, що заряд подається нормально, сигнальна лампа не загоряється на панелі приладів, акумуляторна батарея практично розряджена, а на її клемах заряд близько 12В. У даній ситуації необхідно зачистити місця, в яких з'єднуються дроти, на самому джерелі живлення. Якщо дані процедури виявилися марні, вимірюйте рівень напруги безпосередньо на клеми генератора.

Одним щупом мультиметра торкніться цієї клеми, а іншим - маси. Якщо тутешнє напруга значно перевищує акумуляторне, зачистите тридцяту клему. Якщо буде потрібно, провід, що йде до акумулятора від генератора, варто замінити.

2. Лампа акумуляторної батареї і вольтметр показують, що заряд є, але акумулятор розряджений. Напруга на акумуляторі в межах норми - близько 14В. Збільшення навантаження на електричну мережу призводить до того, що стрілка заряду зміщується в крайнє ліве положення. Головна причина - ремінь на шківі генератора слабо натягнутий. Слід краще його натягнути або замінити при необхідності. Така проблема може виникнути через пробою одного з діодів або обриву фазової обмотки статора.

Вимкніть запалювання і перевірте діоди мультиметром. При пробої слід їх замінити. Перевірте генераторні щитки, діставши їх і вимірявши довжину. Якщо вона не перевищує 5мм, щітки потрібно буде замінити.

3. Не загоряється сигнальна лампа заряду акумулятора при повороті ключа в замку. Чи не спрацьовує датчик заряду і розряджена акумуляторна батарея. Причина криється в перегорання запобіжника. Позначається він як F10 з номіналом в 10А. Встановіть новий запобіжник. Якщо це не подіяло, тоді причина, можливо, криється в самому замку або реле запалювання.

4. Після включення запалення відсутня заряд, але всі прилади функціонують, а сигнальна контрольна лампа не горить. Процес перевірки простий. Потрібно тільки зняти проводок з клеми генератора під номером 61 і підключити безпосередньо до автомобільного кузову, тобто до мінуса. Якщо лампочка починає горіти, значить, проблема криється в обмотці збудження генератора. Варіант номер два - поганий контакт роз'єму. Якщо після зачистки результат не змінився, тоді, можливо, перегоріла сама лампочка.

5. Лампа заряду продовжує горіти навіть після запуску двигуна. При цьому зарядка відсутня або з'являється переривчасто. Причина - в недостатньому контакті дроти на панелі приладів, він може окислюватися.

Наостанок можна перевірити регулює реле. Для цього подайте на нього напругу з акумуляторної батареї. Якщо на щітках є 12В, значить, реле робоче. Якщо ж ні, тоді його варто замінити. Якщо у вас стали з'являтися якісь проблеми з зарядкою акумуляторної батареї, тоді слід перевірити всі перераховані вище версії. Найчастіше проблема знаходиться «на поверхні», а причиною є поганий контакт, лампочка, яка перегоріла або несправне реле.

Підписуйтесь на наші стрічки в Facebook. Вконтакте і Instagram. всі найцікавіші автомобільні події в одному місці.