Чому довго крутить стартер при запуску автомобіля
Причини і дії
Перша причина тривалого крутіння стартера напрошується апріорі. Якщо автомобіль старий, то ймовірно, що зносилися щітки пускового пристрою. Потрібно розібрати стартер, зняти кришку, і замінити обидві щітки.
Важкий пуск може викликати і засмічення паливного бака. Забивається ФТО (фільтр очищення) і всередину камери згоряння потрапляє багато сміття. Рішення - прочистити сміття за допомогою рідких аерозолів, поміняти фільтр або поїхати в СТО на діагностику при особливо тяжких випадках.
Повітряний фільтр, якщо він всмоктує велику кількість пилу і сміття в ході експлуатації транспортного засобу, також може стати причиною довгого кручення пускового пристрою. Він просто забивається і не справляється зі своїми прямими обов'язками - збагачувати горючу суміш, пропускаючи повітря.
Пройдений кілометри шляху для автомобіля, як роки для людини. Згодом істотно знижується компресія в циліндрах двигуна. Через це виникає проблема, яку можна уявити так. У картер проникають гази, і весь процес займання втрачає свою силу. Рішення - капітальний ремонт, якщо все до такої міри запущено, або заміна кілець.
Якщо автомобіль з карбюраторною системою, то цілком можливо, що причиною складного запуску стали погані свічки. Рекомендується викрутити їх і перевірити на якість. Звернути увагу потрібно на колір електрода, який зобов'язаний бути світло-коричневим. Решта забарвлення свідчать лише про проблеми: збагаченої або бідної суміші, про домішки металу в паливі і т.д.
На інжекторних авто причиною тривалого обертання стартера може стати банальна помилка комп'ютера. Щоб перевірити цю гіпотезу, слід скинути клему мінуса з АКБ на 15 хвилин, потім поставити на місце. Це дасть можливість системі перезавантажитися, і глюк зникне, якщо проблема була в цьому.
Рекомендовані дії при тривалому кручении стартера, як приклад
- Перевірити компресію в ДВС. Якщо вона знаходиться в межах 12 атм, а відхилення між циліндрами одно не більше 1 атм, то це вважається нормою.
- Замінити свічки запалювання. Деякий час автомобіль повинен заводитися нормально, але потім все може повернутися до колишньої труднощі.
- Перевірити бронепровода на варіант пробою. Рекомендується тестувати проводку вночі, коли іскра добре видно. Якщо все в нормі, то продовжити пошук.
- Діагностувати модуль запалювання, якщо є сумніви, замінити на новий.
- Замінити фільтри тонкого і грубого очищення.
- Очистити або замінити повітряний фільтр. Якщо не допомогло, йдемо далі.
- Перевірити всі датчики, замінити регулятори кривошипного вала, распредвала і ДМРВ.
- Промити дросельний вузол.
Якщо і після цих маніпуляцій проблема залишиться, рекомендується перевірити вентилятор двигуна. Справа в тому, що на старому автомобілі, що знаходяться в постійній експлуатації, швидко нагрівається двигун. Наприклад, при стоянні в пробках. Після перевірки може виявитися, що вентилятор не включається через проблеми з реле.
Вентилятор заробив, добре, проблема залишилася - погано. Але не варто впадати у відчай. Можливо, що це ДТОЖ. Виміряйте опір, і якщо воно не відповідає реальній температурі двигуна (наприклад, половину дня їздиш влітку, а показує лише 15 градусів), то цей датчик не працює.
На инжекторном двигуні встановлюється два регулятора температури. Один розташований в ГБЦ, його призначення - вказувати температуру на щитку приладів. Другий датчик знаходиться в термостаті, його завдання - видавати інформацію моторному БО. Саме цей датчик може глючити, видаючи блоку управління неправильні дані, а той, відповідно, буде регулювати подачу пального, виходячи з цих значень.
Машина заводиться не відразу довго крутить стартер
Очевидно, що при несправному датчику температури, що показує помилкові градуси, в системі харчування буде хаос. Наприклад, БО вважатиме, що двигун, температура якого вже за 100 градусів, дуже холодний, і збільшить подачу пального в циліндри. Що станеться в результаті цього, думаємо, говорити зайве. Багато палива в циліндрах буде інтенсивно випаровуватися, а концентрація парів бензину в суміші стане настільки завищеною, що пальне буде довго займатися.
Наслідки тривалого обертання
Запуск мотора є маніпуляцією, в якій пряма участь приймають пусковий пристрій і АКБ. Найбільше страждають при тривалому пуску саме ці складові автомобіля. І сумні наслідки не змусять себе довго чекати.
Ось, наприклад, які проблеми можливі.
- Тривала робота стартера призводить до розрядки батареї. Цінний заряд витрачається при кожному запуску двигуна, при цьому, якщо спроба неуспішна, батарея витрачає енергію даремно.
Справа в тому, що стандартний процес віддачі струму і його отримання в АКБ відбувається так: спочатку батарея посилає імпульс стартеру, який повинен за короткий проміжок часу запустити двигун, а потім акумулятор в ході роботи двигуна отримує напругу і знову заряджається.
- Псується стартер, так як при тривалій прокручуванні він перегрівається, а це негативно позначається на його деталях і призводить до повного виходу з ладу пускача.
Важливо пам'ятати і про Бендикс, який під час пуску підводиться до кривошипному валу. Якщо старту двигуна не відбувається, то шліци на Бендиксен або на підшипнику сточуються. І так кожен раз. Очевидно, що постійне тривале обертання стартера призведе в результаті до виходу з ладу перерахованих елементів.
Як платити за БЕНЗИН В ДВА РАЗИ МЕНШЕ