Чіп-тюнінг - реальний сучасний метод програмування потужності двигуна

Реєстрація успішно завершена!

Дана сторінка буде
оновлена ​​через 5 сек.

Дана сторінка буде
оновлена ​​через 5 сек.

Пароль успішно змінено!

Дана сторінка буде
оновлена ​​через 5 сек.

Виникла невідома помилка.
Оновлення сторінку і спробуйте заново!

Вхід через соц.сервіси

увійдіть через один з сервісів

Який власник автомобіля не мріє про підвищення продуктивності своєї ластівки? Рано чи пізно до такого рішення приходить кожен другий власник. Але виникає питання: як це краще втілити в життя. Можна провести механічне збільшення потужності. Але такий спосіб можливий не у всіх випадках. Сучасний метод форсування агрегатів - це чіп-тюнінг. Він привабливий тим, що не вимагає механічного втручання в автомобіль, тому таким способом можна форсувати двигун навіть нових автомобілів, що знаходяться на гарантії.

Чіп-тюнінг - це перепрограмування двигуна: змінюються керуючі сигнали, що йдуть від чіпа до основних пристроїв автомобіля. Він використовується для вдосконалення якісних споживчих характеристик двигуна. Багато кампанії, наприклад, Brabus, AMG, Hamann після chip-tuning ставлять особисте клеймо, що свідчить про виконану роботу. Багато дилерів включають його в список офіційних послуг, пояснюючи, що в автомобілі є резерв потужності, який можна використовувати. Сьогодні чіп-тюнінг досить популярний. Він здатний збільшити потужність двигуна до 20%. Автовиробники нерідко використовують одну базу для створення багатьох автомобілів. Однаковий двигун встановлюється на різноманітні моделі, наприклад, VolksWagen, Audi, Alfa Romeo, Skoda, Lancia, Fiat, Seat, Citroen, Peugeot, Renault і багато інших. Хоча, по суті, вони мають один і той же двигун, але прошивки у них все ж різні. Також враховується, яка трансмісія у автомобіля - механіка, автомат або варіатор.

Історична довідка чіп-тюнінгу

На заході чіп-тюнінг застосовується давно, більше 10 років, до того ж успішно. Він вважається найбільш ефективним методом оптимізації міських автомобілів, тому що завдяки тюнінгу значно підвищуються споживчі якості автомобіля, такі як старт з місця, швидкісний режим, тяга на низьких оборотах і інше. Чіп-тюнінг став можливий з появою агрегатів з ЕБУ, тобто електроблоком управління. Щоб форсування двигуна пройшло успішно, враховується ряд факторів, їх певний порядок, який і сприяє підвищенню продуктивності. Чіп-тюнінг отримав свою назву за те, що під час цієї процедури відбувається перезапис мікросхеми пам'яті програми двигуна. Перші роботи форсування двигуна саме з цього і починалися. Пізніше chip-tuning отримав масове застосування, і вилився в окрему сферу автоіндустрії. Крім безпосереднього перепрограмування двигуна, зараз можна перезаписати пам'ять за допомогою підключення блоку управління до зовнішніх роз'ємів, а також внутрішнім. Доступно і перепрограмування за допомогою діагностичного порту OBD2. В даному випадку чіп не змінюється, а процедура називається "ремапінг" керуючого блоку або "ECU remap". Для чіп-тюнінгу необхідно спочатку розшифрувати інформацію з блоку управління, розробити новий код і тільки потім перепрограмувати чіп. З огляду на це chip-tuning серйозно відстає від розвитку автомобільної галузі в цілому. Спочатку чіп-тюнінг розроблявся для автомобілів, що випускаються в Європі. Потім він зробив крок до Америки, де отримав більш широкий розвиток. Там особливо цінуються ралійні моделі, особливо Subaru і Mitsubishi, тюнінг яких активно процвітає. Україна також не відстала в цьому напрямку від Європи і Америки. У нас популярний чіп-тюнінг не тільки імпортних автомобілів, а й вітчизняних, в першу чергу бюджетних моделей.

На початковому етапі розглядається можливість застосування чіп-тюнінгу, прочитується інформація за допомогою діагностичного роз'єму OnBoard diagnostic-OBD2 і розшифровується. Після чого визначаються методи його застосування. Двигун управляється електронним блоком, тобто своєрідним комп'ютером, що має чип-мікросхему пам'яті. На цьому чіпі записується програма параметрів управління двигуном. ЕБУ має понад 100 зовнішніх точок, іменованих пинами. Вони об'єднуються одним або двома роз'ємами. Саме ЕБУ обробляє всю інформацію, що надходить від різних датчиків інформації, і визначає порядок роботи двигуна. ЕБУ порівнює сигнали датчиків з закладеними в пам'яті процесора картами і через сенсорні, керуючі та діагностичні дроти, повідомляє виконавчим пристроям, як вони повинні діяти, щоб забезпечити заданий порядок роботи. Після розшифровки отриманої інформації, йде коригування даних, що впливають на продуктивність автомобіля. Це процес називається чіп-тюнінгом. Даний метод підходить для багатьох європейських автомобілів з досить відомими блоками управління, тому що дане обладнання розробляється в Європі. Але якщо блок управління невідомий, то такий метод форсування двигуна застосувати не можна. В цьому випадку допоможе перепрограмування за допомогою прямого підключення до ЕБУ, попередньо знявши його з автомобіля. Цей метод застосовується на нових моделях автомобілів, з мало поширеними блоками управління. Для чіп-тюнінгу таких автомобілів потрібно спеціально розроблена електроніка. Є ще один варіант, застосовуваний, коли область роз'ємів ЕБУ не піддається розшифровці чи ні можливості провести необхідні маніпуляції. Тоді підключення слід проводити безпосередньо до мікросхеми пам'яті. Її або перезаписують, або замінюють на тюнинговую версію. Є блоки управління, у яких прошивка зроблена прямо в процесорі, а не в мікросхемі пам'яті. Найчастіше це японські автомобілі, а також машини східних автовиробників. Виняток становлять Mitsubishi і Subaru, популярні в Америці, а вУкаіни - Galant, Impreza, Lancer, Outback. В такому випадку розшифрувати закладену інформацію неможливо. Тут можна порекомендувати замінити блок управління. Чипованниє блоки управління виробляють для Хонди - Hondata, MegaSquirt і інші. Чіпи Mazda і Nissan, популярних марок 3MPS / 350Z цілком можуть бути перезаписані. На сьогодні існують кілька кампаній, що мають розшифровки таких блоків управління. Вони виконують чіп-тюнінг агрегатів цих автомобілів. Але свою технологію вони тримають в секреті.

Chip-tuning, за допомогою програм-контролерів дозволяє змінювати заводські настройки. Програми-контролери вимагають спеціального ПО, що розробляється провідними фахівцями, адже це досить складний процес. Але він має загальні закономірності. Спочатку прошивка включає дві частини: програма управління, яка виконує розрахунки на основі закладених формул і калібрування, що представляє собою таблиці і константи різних показників роботи. Інформація програмується в довічним файлі і виглядає як набір 0 і 1. Прошивка розміщується в ПЗУ і може бути двох видів: багаторазово програмована CMOS-UV-EPROM, де попередня інформація стирається під впливом УФО і більш сучасна і потужна FLASH, що дозволяє переписувати багато разів. Для перепрограмування прошивки необхідно спеціальне програмне забезпечення застосовується для дешифрування карт програми ЕБУ. Її необхідно зберегти, щоб була можливість відновити, якщо щось не влаштує. Потім вони багаторазово модифікуються з обов'язковим тестуванням. Прошивка, що пройшла модифікацію, вивіряється діагностичним обладнанням з різним навантаженням і оборотами двигуна. Виявлені помилки коригуються. Цей процес досить складний, вимагає великих трудовитрат, в результаті чого, досить дорогий. Перепрограмуванню підлягають багато параметрів: настройки запалювання, склад суміші повітряно-бензинової і швидкість її запалювання в повному діапазоні навантаження і оборотів, температура повітря при спуску / випуску, тиск наддуву, корекція по ДК, холостий хід, збагачення паливної суміші при різному куті натискання педалі. Модифіковані двигуни також піддаються перезапису, наприклад, ємність впускного колектора і інші параметри. Для прикладу розглянемо таймінг, тобто карти запалювання / уприскування. Спочатку необхідно визначити наскільки градусів обертання коленвала повинно випереджати запалювання суміші, з перебувають поршнем у верхній точці. Для дизельних агрегатів визначаємо кут уприскування палива. Тут звертається увага на якість і ступінь збагачення суміші. Що раннє, що пізнє запалювання може призвести до детонації, якщо суміш згорає на потоці одночасно з ходом поршня. Це може привести до втрати тяги, а також вивести з ладу двигун. Вигідніше час запалювання зробити раніше. Тоді покращиться тяга при томже складі і кількості паливної суміші. Склад суміші для бензинового двигуна повинен складатися з однієї частини бензину в співвідношенні з повітрям 14.7. Це найбільш оптимальне співвідношення для потужності, екологічності та економічності. Але агрегат може працювати і при інших складах, мінімальний 1 * 11, максимальний 1 * 17. Більш збагачені суміші подаються при ранньому таймінг, щоб було достатньо часу для згоряння суміші, а більш бідні суміші при пізньому. Однакова кількість бензину, але в різному співвідношенні з повітрям впливає на динаміку. Так при співвідношенні 1 * 13 автомобіль буде рухатися швидше, ніж при 1 * 15, правда може постраждати економічність і екологічність. Але, оснастивши автомобіль каталізатором і використовуючи більш якісне паливо можна нейтралізувати останній недолік.

Чому можливо форсувати двигун?

Автовиробники закладають резерв для оптимізації двигуна. Перепрограмуємо чіп, можна домогтися, що тяга двигуна стане краще, а витрата палива залишиться колишнім, а при стабільній швидкості і взагалі знизиться. У турбінірованних двигунах визначальним буде тиск наддуву. Сучасні агрегати володіють достатнім запасом міцності. Завдяки цьому допустимо збільшення тиску в півтора рази, але частіше застосовуються менші показники. Так, турбодвигун WV Passat літражем 1.8 має 150 кіньми і 210 н / м. Цілком реально досягти 200-210Нр з обертовим моментом до 270. А це збільшення приблизно на 35%. Але слід пам'ятати, що для чіп-тюнінгу необхідне спеціальне обладнання, якісне програмне забезпечення і, природно, знання, а також досвід.

Ви плануєте провести на своєму автомобілі чіп-тюнінг? Почніть з діагностики інжектора. Вам в цьому допоможуть наші інструкції по ремонту автомобіля. Звичайно, деякі несправності чіп-тюнінг здатний вирішити, але більшість їх не виправить. При проведенні чіпування з неполадками можна отримати зворотний ефект. В силу цього перш, ніж проводити тюнінг, автомобіль джолжен бути підготовлений. Повністю продіагностовано і в міру потреби відремонтований. І тільки, якщо автомобіль повністю справний, можна проводити chip-tuning.