Чіп-тюнінг двигуна чи є ефект

Чи здатний звичайний бюджетний автомобіль стати істотно могутніше і швидше, якщо нічого не змінювати в ньому, крім прошивки блоку управління уприскування палива? Іншими словами, наскільки дієвим є чіп-тюнінг. Оглядач Бібіка.Ру перевірив це на самому звичайному Renault Logan.

Для натурного експерименту ми взяли 1,4-літровий Рено Логан мого колеги Андрія Ексарова з журналу П'яте колесо із заявленою потужністю 75 кінських сил і встановили на нього популярну Логанівська прошивку, розроблену московським фахівцем з чіп-тюнінгу. відомим як Паулюс. Ставив нам її один з представників Паулюса Микола Панкевич, який працює в Харкові і Карелії.

Суть цього чіп-тюнінгу полягає в тому, щоб звільнити мотор, задушений путами екологічних стандартів і тим самим одночасно збільшити потужність і крутний момент, а також трохи знизити витрату палива. Всі ці бонуси - за рахунок відключення ряду датчиків, зміни кута запалювання і деяких інших параметрів. Натомість на це автомобіль закономірно стає менш екологічним, хоча за свідченнями Миколи, всі автомобілі, які пройшли у нього чіп-тюнінг двигуна. не відчували проблем з отриманням техогляду.

Отже, ми зважилися і підключили ноутбук зі спеціалізованим програмним забезпеченням до технологічного роз'єму в бардачку Логана. Сам процес чіп-тюнінгу зайняв зовсім небагато - хвилин десять, причому найбільше часу пішло на діагностику двигуна. Перед заливанням нових налаштувань потрібно переконатися, що система не видає ніяких помилок. Також для підстраховки Микола скачав собі на комп'ютер штатну прошивку, щоб якщо нова доведеться не до душі, можна було повернути колишню, заводську. Скріпивши підписами акт про проведення чіп-тюнінгу. можна приступати до нього самого.

Чіп-тюнінг - ходові випробування

Результати чіп-тюнінгу двигуна виявилися відчутними, особливо коли машина їде на низьких оборотах. Тяга стала потужнішою, і Логан без проблем рушав з місця з другої передачі з трьома пасажирами і тягнув на четвертій на підйомі. Нам вдалося зафіксувати, що на четвертій машина може розганятися як мінімум до 155 км / ч (по спідометрі), а на другий - до 90 км / год при 6200 оборотах. Господар авто заявляв безапеляційно: Логан знайшов досі небачену міць і прийомистість. Але емоції емоціями, а для повноти картини треба отримати хоч якісь об'єктивні дані.

Чіп-тюнінг - випробування на стенді виміру потужності

Тому ми вирішили провести інструментальні випробування машини після чип-тюнінгу на стенді виміру потужності. Допомогти нам з цим погодилася Лабораторія швидкості, розташована на стадіоні технічних видів спорту Технорінг в селищі Аннолово Тосненського району. У їх розпорядженні є динамометричний стенд Dynapack 6033 4WD, який безпосередньо під'єднується до маточини автомобіля. За рахунок відсутності роликів похибка вимірювань зводиться до мінімуму - на результат не впливає стан шин та інші зайві чинники.

Отже, поїхали. На наше здивування, максимальна потужність Логана з чіп-тюнінгом двигуна склала всього лише 74,98 кінських сили, тобто майже стільки ж, скільки записано в техпаспорті. Невже перепрошивка нічого не дала? Ні в якому разі: сучасні автомобілі взагалі дуже рідко видають паспортну потужність. Тому для повноти експерименту ми знову завантажили в блок керування двигуном «рідну» прошивку 1,4-літрового Логана і заново провели експеримент.

Результат - 73,5 «коней», тобто не набагато менше. На наше прохання в Лабораторії швидкості зробили порівняльний графік потужних замірів на стокової прошивці (пунктирна лінія на іллюістраціі зліва) і прошивці від Паулюса (суцільна лінія ні ілюстрації зліва). Дивлячись на нього, зрозуміло, що після чип-тюнінгу автомобіль виграв в потужності сосем трохи, і виграш цей помітний тільки в діапазоні від 3500 до 4500 оборотів. Єдине явне гідність перепрошитого Логана в тому, що відсічення електронікою у нього відбувається значно пізніше і плавніше. Це, теоретично, може дати перевагу, якщо їздити з екстремальними навантаженнями на двигун, але в повсякденному житті від пізньої відсічення толку не буде.

Виходить, що чіп-тюнінг від Паулюса - це не більше ніж плацебо? Зовсім ні. Пояснити, чому випробування не показали ні зростання потужності, ні зростання крутного моменту, досить просто. Справа в тому, що в Лабораторії швидкості ми вимірювали ці показники при повністю відкритій дросельної заслінки (висловлюючись простою мовою, в режимі «педаль в підлогу»). Прошивка Паулюса ж найкращим чином проявляє себе, коли заслінка відкрита на 20-50%. Теоретично, ми могли б провести випробування з цими умовами - обладнання в Лабораторії дозволяє. Правда, це зайняло б у нас в кілька разів більше часу.

Під кінець вирішили поставити ще один експеримент і залити прошивку Альфа, розроблену в Лабораторії швидкості. З нею Логан, підганяти втопленою до межі педаллю, виграв трохи більше, ніж після чип-тюнінгу від Паулюса. Крутний момент виріс на кілька ньютон-метрів (в середньому від 1 до 5 залежно від частоти обертання коленвала), і особливо це помітно на низьких оборотах. Максимальна потужність, отримана при замірах, склала 78,4 к.с. але мощностной виграш помітний тільки після 4500 оборотів. Це можна спостерігати на графіку праворуч - суцільною лінією показана потужність Логана після чип-тюнінгу, а пунктирною - стокового Логана.

Чіп-тюнінг - висновки

Теоретично, чіп-тюнінг може дати більше. Якщо прошивку готувати для конкретного автомобіля і перевіряти свої досягнення на стенді, можна домогтися стабільного збільшення потужності на 10%. Домогтися ще більшої віддачі від звичайного атмосферного двигуна можна вже за допомогою заміни окремих елементів або розточування. За допомогою прошивки, звичайно, можна збільшити подачу палива. Але ось без адекватного збільшення подачі повітря для суміші це буде марно - бензин згорить в каталізаторі. Ну а додаткове нагнітання повітря неможливо без турбіни або компресора. Тому якщо стоїть завдання «заточити» звичайний автомобіль під дуже активну їзду або аматорський спорт, то без слюсарних робіт не обійтися. А якщо достатньо невеликого поліпшення комфорту поїздки, то чіп-тюнінг двигуна - цілком виправданий захід. Тим більше що вартість її відносно невелика. Скажімо, Микола Панкевич ставить прошивку від Паулюса за 2500 рублів, а в Лабораторії швидкості згодні встановити Альфу за 4000.

Варто визнати, що наші випробування перепрошитого Renault Logan проведені не зовсім по науці. За ідеєю, треба було як мінімум оттестировать кілька різних автомобілів на різних бензинах. Тоді б ми могли вивести якусь усереднену величину, на яку збільшуються технічні характеристики конкретної моделі після конкретної прошивки. Але певні висновки для себе можна зробити і після цих, поверхневих експериментів.