Чим змастити поршень гальмівного циліндра технічні питання і відповіді

силіконовою змазкою для гальм або мідної (кажуть є така і типу вона краще для гальм)?
а то сьогодні поліз було міняти диски передні на лінк, а попутно побачив що пильовики поршнів передніх супортів давно вже розсипалися в пил
чи є якісь засідки при розборі супорта?
а при складанні?
ось ще що мене цікавить - знос дисків ще не критичний, на вигляд вони начебто не ведення, тільки на лівому зовні проточки є, а у правого підшипники гудіти почали (зняв диск, промив підшипники, змастив, зібрав поки назад) от думаю можт поки так поїздити, струму супорта перебрати? хоча там по заміні дисків делов на півгодини на кожен диск максимум.
мене ось інше хвилює - на правому мастило початку назовні витікати, чому це може бути?

Взагалі-то все контактують з томрозной рідиною деталі системи можна промивати і змащувати виключно нею. Всі силіконові і мідні мастила служать тільки для зовнішньої обробки скоб, напрабляющіх і інших механізмів, що знаходяться "на вулиці".
З приводу вилазить мастила - якщо вона лізе з під ковпачка підшипника маточини, значить багато поклав. Якщо при цьому нагрівається і смердить - значить підшипника ** зда і при роботі вузла нагрівається і розріджується мастило маточини. Оч. погано. Перший варіант краще.

ну ессесно мастило під пильовик малася на увазі
лізло з під ковпачка, він сильно понівечений, причому шайба під гайкою якась дивна, з одного боку впритул прилягає до маточини і не дає ковпачку нормально сісти на місце, доведеться міняти і то і то.
в загальному, махнув Седна передні диски (вони ж маточини) на лінк, перебрав супорта передні, ну і колодки ессно нові поставив
спасибі величезне грінго за моральну підтримку і допомогу в прокачуванні гальм!

відкриття (для мене у всякому разі) - поршень супорта нихера не залізний виявився, а зроблений з якогось досить міцного, але крихкого матеріалу типу ебоніту, легкий як пушинка!

одне херово - зовнішній край у нього весь обгризений і на боках є дрібні подряпини (у обох)
зате в супорт заліз без особливих ускладнень
до речі, перевіримо що краще, силіконова змазка для супортів або синтетична ліквідувати-молі, тому що в один поршень я під пильовик напхал залишки силіконової, а в інший синтетик ліквідувати-Молева

а хто скаже ось ще що - навіщо ступичні гайку треба тягнути певним моментом, а потім відпускати на півоберта і затягувати від руки?

Ступичні гайку тягнути певним моментом потрібно для того, щоб підшипник "сів" щільно на місце, а відкрутити і підтягнути від руки відповідно, щоб він не виявився "перетягнутий" і не грівся надалі.

of глянув на автозон.ком - всеж-таки треба тануть моментом, відпускати на півоберта і потім тануть певним (хаоть і маленьким) моментом, рукою я навряд чи 3,2 Нм затягну

Пардон, написавши "від руки". мав на увазі, що в руці всетаки є ключ.

Так, краще від руки, конічний підшипник перетягнути легко - це погано, недотянешь, буде люфт. Тому краще акуратно недотянуть, все одно через недовгий час їзди люфти подивитися варто і або відрегулювати до кінця, або вже не чіпати.

ТАК в принципі, є динамометричний ключ. по ньому всі моменти видно. Навіть можу дати покористуватися. Що стосується затягування "на-око" - можна поступити слід. методом: Закрутити, відпустити, потім стандартним воротком з набору закрутити гайку до стану: "далі легко не крутиться". Ну от і все.

Що стосується поршня ТЦ я б під пильовик ніяку мастило додавати не став по причині - не зрозуміло, як до цього поставиться кільце ущільнювача циліндра.

я завжди так робив на всіх машинах при кожній зміні колодок якщо там мастила не було (де сам колодки міняв) і ось чому: майже всі мої машини були старі, скрізь попід пилюжником було вже сухо і старий пильовик дубєєт і трохи пилу пропускати починає, а мастило полегшує рух поршня і не дає йому іржавіти і покриватися всяким лайном. А кільце ущільнювача нормально до мастилі відноситься.

PS: спасибі за пропозицію, динамометричний ключ у мене є.

не можу знайти в наявності шайби зовнішніх ступичні підшипників і ковпачки ступиць на квадратний лінк
чим замінити?