Чим загрожує обрив ременя грм
В ті часи спроби впровадження ременів зустрічалися, як все нове, з обережністю і скептицизмом. Знадобилося кілька десятиліть і інноваційні технології, щоб даний тип приводу став домінуючим.
Сукупність основних його переваг: невисока галасливість, спрощення конструкції мотора і зниження його ваги, надзвичайно приваблива для більшості виробників, тому ремінні приводи сьогодні широко поширені в автобудуванні.
При цьому однозначно стверджувати, що ремінь у всіх відносинах краще ланцюга, не можна. Остання, наприклад, більш довговічна, внаслідок чого деякі автокомпанії продовжують конструювати і випускати мотори з ланцюговим приводом. До того ж, ланцюгові приводи практично не вимагають обслуговування, хоча б тому, що переважна більшість з них оснащені автоматичними натяжителями ланцюга.
Термін служби ременя ГРМ в порівнянні з ланцюгом невеликий, і становить, в середньому, 60 тисяч кілометрів пробігу.
Платою за простоту конструкції ремінного приводу є трудомісткий догляд за ременем ГРМ: підтримка його робочого стану, періодична його заміна, підтягування і т.д. Тільки в цьому випадку можна бути впевненим, що в самий невідповідний момент ремінь не залишиться без зубців і не порветься.
Проблеми в роботі ремінного приводу, чим загрожує обрив ременя ГРМ?
Найчастіше проблеми в роботі ремінного приводу виникають при обриві ременя ГРМ або зрізанні його зубів.
Результати обриву ременя залежать безпосередньо від конструкції двигуна. Якщо клапани не дістають до днища поршня при положенні його в ВМТ, тобто у верхній мертвій точці, в провітрюваному приміщенні, то хвилюватися немає причин. В цьому випадку обрив ременя ГРМ не спричинить за собою катастрофу, і слід просто замінити непридатний ремінь новим.
Однак так просто «звільнитися» вдається далеко не завжди. Пристрій сучасних моторів передбачає оптимізацію потужних, економічних і екологічних характеристик двигуна за допомогою включення в себе багатоклапанних головок, а також спеціальної форми камер згоряння.
Вся ця конструкція протиставлена глибоким Цековки (вибірках) під тарілки клапанів в поршні. А, отже, при такій проблемі, як обрив ременя ГРМ, клапани обов'язково зіткнуться з поршнями. В результаті їх зіткнення, як мінімум, деформуються стрижні клапанів.
До речі, заміна, причому, укупі з маслос'емниє ковпачками, які прийшли в непридатність клапанів, спричинить за собою процес демонтажу головки блоку циліндрів. При цьому в разі обриву ременя ГРМ на холостих обертах, потрібно замінити два-три клапана. Якщо ж обрив відбудеться на робочих режимах, то не виключено, що доведеться міняти всі клапани. Ситуація ускладнюється, якщо напрямні втулки тріснуть. Це спричинить за собою ремонт головки блоку.
Чим загрожує обрив ременя ГРМ дизельних моторів?
Найбільші неприємності виникають, коли обривається ремінь у дизельних двигунів. Через маленького обсягу камери згоряння дизеля в ньому практично відсутня хід клапанів в положенні поршня у верхній мертвій точці, що загрожує поломкою штовхачів, деформацією шатунів, псуванням розподільного вала і кришок його підшипників.
Особливу небезпеку становить собою обрив ременя ГРМ при значній частоті обертання!
Поломка будь-якого клапана призведе до необхідності заміни поршня, можливо, шатуна і навіть головки блоку. Доведеться також ремонтувати блок циліндрів.
Навіть якщо, на щастя, все обладнання ціле і потрібно лише поміняти ремінь ГРМ, треба чимало потрудитися. Під капотом сучасних автомобілів все вузли розміщені досить щільно, тому до ременя просто не підібратися. Отже, не варто затівати заміну ременя ГРМ «на швидку руку». Без підйомника, відповідного інструменту і досвіду з цією проблемою впоратися складно.
Конструкція зубчастого ременя ГРМ.
Надійну роботу ремінного приводу газорозподільного механізму забезпечують дотримання кількох умов:
- по-перше, ремінь не забризкується маслом і брудом;
- по-друге, ролики і шківи, по яких ковзає ремінь, знаходяться в належному стані;
- ремінь правильно натягнутий.
Для того щоб зрозуміти, чому так важливо дотримання цих умов, слід уважно вивчити конструкцію зубчастого ременя ГРМ. Начебто, в ній немає нічого складного. Основу становить, так званий, корд, який представляє собою надійні нитки, виконані зі скловолокна. Робочий внутрішній компонент ременя (зуби) - найчастіше зроблений з нейлону, так як він відомий високу зносостійкість і міцність, володіючи при цьому гарну еластичність. Зовні розміщений «футляр» - оболонка з гуми, що має товщину від 3 до 5 мм. Така конструкція схожа на будові автомобільної покришки: міцний корд, стійкий до зносу протектор (зуби).
Проаналізувавши конструкцію зубчастого ременя, можна припустити, що станеться з ременем ГРМ при будь-яких відхиленнях від оптимальних умов його функціонування.
У разі якщо сальники пропускають масло, а щілини в з'єднаннях кожуха проникні для пилу і бруду, то, швидше за все, ременя залишилося жити зовсім недовго. При попаданні масла на гуму відбувається набухання, і відшарування останньої від корду.
Пил ж, особливо при змішуванні її з маслом, є відмінним абразивним матеріалом, що надає руйнівний вплив на зуби шківа і ременя. Справедливості заради, необхідно відзначити, що зуби ременя, як більш м'які, менш схильні до зносу.
Шків, зношений по зубах, ініціює зміщення навантаження - її максимум припадатиме тепер на зуби ременя в зонах його сходу і заходу зі шківа. Інші ділянки будуть навантажені менше або зовсім не навантажені, так як ремінь ГРМ «не ляже» на шків. Такий перерозподіл навантаження призведе до того, що у підстави зубів швидко з'являться тріщини, внаслідок чого може статися відрив зубів.
При такому стані речей доведеться міняти не тільки прийшов в непридатність ремінь, але і зношений по зубах шків, інакше і новий ремінь ГРМ швидко зіпсується.
Найчастіше можна нажити багато неприємностей, допускаючи помилки при заміні старого ременя. Особливо поширена така помилка, як перетяжка ременя ГРМ.
Цілком ймовірно, окремим механікам видається, що чим сильніше натягнутий ремінь, тим краще він працює, навіть, якщо і «виє». Очевидно такі «фахівці» припускають, що ремінь приробиться, але це далеко не так. Через нетривалий часовий період станеться обрив ниток ременя ГРМ, і тим швидше, чим з більшою силою був натягнутий ремінь.
Аналогічна ситуація станеться і в разі, якщо ремінь був сильно деформований (перегнутий) при зберіганні.
Якщо ремінь недостатньо натягнутий, то він також недовго прослужить. Його коливання, що з'являються при подібних умовах функціонування, приведуть до підвищення навантаження на зуби в тих же критичних зонах - в ділянках сходу і, особливо, заходу ременя на шків (зубчики ременя не збігаються з западинами зубчиків шківа). У такій ситуації гарантовані підрізи з подальшим відривом зубів від основи.
Неприємності забезпечені і в разі, якщо демонтовані або не встановлені при заміні ременя ГРМ деякі складові кожуха. Досить одного залетів з-під коліс «шаленого» каменю - і ремінь моментально перерізаний. Неуважність нікому не приносила добра, але для автолюбителів вона особливо небезпечна.
В окремих випадках при заміні ременя зовсім не пам'ятають про його направляють (паразитних) і натяжних роликах. Тим часом, автовиробники рекомендують обов'язково одночасно з заміною ременя міняти і ролики. І це доцільно, тому що внаслідок зносу або через недостатню мастила велика ймовірність, що підшипник ролика почне підклинювати. Як результат - перегрів від тертя зовнішньої гумової оболонки ременя призведе до появи в ній поперечних тріщин, потім до відшарування гумового шару від корду і до обриву ременя ГРМ.
Безліч несправностей виникає через пошкодження фланців шківів, коли, наприклад, їх неакуратно або неправильно демонтують з валів. При деформації фланець шківа, подібно до ножа, поступово підрізає краю ременя все більше і більше.
Аналогічно на край ременя ГРМ впливають:
- деформований або невірно встановлений кожух;
- розташовані в різних площинах шківи (внаслідок порушення технології складання або ремонту двигуна).
Як рідкісні несправності в роботі ремінного приводу, можна відзначити епізоди заклинювання через недостатню мастила распредвала.
У конструкціях, які передбачають привід водяного насоса ременем ГРМ, також може статися заклинювання валика водяного насоса при зносі його підшипника. Як результат різкого зростання зусилля в приводі - відбувається зріз відразу 6-7 або навіть більше зубчиків на ремені.
Іноді проблеми з ремінним приводом виникають буквально «на порожньому місці». Наприклад, проводиться ремонт двигуна, у якого недавно змінювався ремінь ГРМ. Питається, який ремінь поставити, той же самий або новий? Тут є тонкість. Можна встановити колишній, але обов'язково з урахуванням напрямку його руху до демонтажу, інакше ремінь не прослужить довго. Справа в тому, що зуби, довгий час піддавалися навантаженні в одну сторону, при зміні її спрямованості на протилежну покриваються тріщинами і зрізаються.
Щоб ремінь ГРМ служив довго.
Дотримання деяких зовсім нескладних правил допоможуть ременя ГРМ довго «ходити».
Отже, головне - це правильно натягнути ремінь. З технікою цієї операції і параметрами натягу можна ознайомитися, прочитавши відповідну допомогу по ремонту.
Також дуже істотно, особливо для силових агрегатів з авто-натяжителем, щоб оптимально функціонувало пристрій натягу ременя. Внаслідок дефектів автоматичного натяжителя, ремінь ГРМ часто буває недостатньо натягнутий, що призводить до зазначеним вище наслідків. Причому, найчастіше дефект натяжителя з'являється як наслідок помилок некомпетентних в достатній мірі механіків.
Ще однією неодмінною умовою довговічності ремінного приводу є легке обертання всіх валів. Тому, при тугоподвижности або «заїдання» в роботі даних вузлів, перш ніж міняти ремінь ГРМ, слід усунути причину їх дисфункції.
Також важливо виключити підтікання масла і попадання його на ремінь. Якщо все ж це сталося, потрібно негайно усунути текти і змити масло з ременя ГРМ і шківа, але найкраще - поміняти ремінь.