Чи варто тюнінгувати мотоцикл

Чи варто тюнінгувати мотоцикл?
Що ви отримаєте від 150-кубової ЦПГ для Yamaha YBR125?

Хочу поділитися своїм особистим досвідом по сему питання. Була у мене Yamaha XTZ125, мотоцикл подвійного призначення з мотором від Yamaha YBR125. 10 к.с. 100 км / год максималки - ні в чому собі не відмовляй. Купив його я новим, чому його, тому що не хотів витрачати багато грошей відразу, набуваючи більш потужний мотоцикл, хоча вже на той момент мав дорожній літр. Але візьмемо все ж загальну практику: малокубатуркі купують для отримання першого досвіду їзди на мото, або від нестачі коштів. Той же Yamaha YBR125 - хороший простий і надійний мотоцикл, але не їде. Загалом рано чи пізно виникає питання: або його міняти. небудь. що ще можна зробити?

Я на свою Yamaha XTZ125 поставив спершу трубу (для звуку), сама по собі вона нічого не дала та й не могла дати, а якщо і дала, то я цього не помітив. Але потім довго і наполегливо шукав ЦПГ. і знайшов. Купив 150 кубів ЦПГ і розподільний вал, ніби як спортивний. Все це добро бразильського виробництва (справа була в сусідній країні), але, думаю, в 21 столітті все можливо замовити з будь-якої точки світу. Та й в Китаї теж роблять схожу продукцію.

Не буду ходити вокпуг та близько. результат мене вразив! Мій легкий ендуро Yamaha XZT125 стала їхати так, як повинні їхати мотоцикли цього типу, періодично з газу на нерівностях відриваючи переднє колесо. Виконання Whelly зі зчепленням взагалі перестало бути проблемою, більш того, якщо раніше, коли мотоцикл опускав переднє колесо, вже не було жодного шансу його підняти, то тепер з'явилася можливість газом продовжити цей самий Віллі. На грунті XTZ150 стала шліфувати землю при заброкірованном передньому гальмі (burn out), а раніше силоньок їй певної не вистачало. За відчуттями ніби в коробці скинув одну передачу вниз. Раніше мотоцикл був живий тільки до 80 км / год, потім ледве ледве набтірая 100, то тепер 90 досягаються так само швидко, і 100 стала не тільки при попутному вітрі. Якщо замінити зірки, то можна підвищити максималку, якщо треба. Загалом мотоцикл стало не впізнати!

До чого я веду? Та до того, що витративши 200 доларів на ЦПГ і вал, і ще 100 за роботу по заміні, я отримав мотоцикл, який за рахунок своєї малої маси і з малою вагою пілотом їде майже так само, як 200-кубовий мотоцикл. Чи не перебільшую, їздили нещодавно на покатушки, так ось хлопці побільше мене на Honda XR200 були дуже здивовані, що не можуть дістати мою Yamaha XTZ150, думаючи що в ній всього 125 кубиків. Зізнатися, від мене йшов зі світлофора тільки XR200 перероблений в 250, і то я не зовсім зрозумів різниці. Ну хіба що на швидкостях після 100 моя Ямашка стухает. При цьому це вбиті життям XR200 в даній місцевості стоять так само, як моя нова Ямаха з салону. Ну, загалом, не логічно.

Як підсумок до цієї статті хочу сказати: тюнінг Yamaha YBR125 має сенс, як і тюнінг взагалі. І я зараз не про спорт і не про вижимання останніх соків з мотора. Я про звичайний недорогий тюнінг, який може дати друге життя вашому мотоциклу, повернувши вам інтерес до їзди на ньому. І хто б міг подумати, що якісь зайві 25 кубиків дадуть такий результат. але навіть простий математичний підрахунок дає 20% різниці, які не можна не помітити. А вже мотор YBR125 не відрізняється складністю, так що будь-яка китайська ЦПГ на 150сс апріорі дасть результат. Спортивний же распредвал явно додав відгуку на ручку газу і жвавості в наборі оборотів. ИМХО.

P.S. одночасно з тюнінгом Yamaha XTZ125 я купив Honda SL230. І знаєте, я не зрозумів, навіщо я це зробив. Спробувавши Ямаху, мені важко з відповіддю, хто мені більше подобається. XTZ більш сучасна по дизайну, фотогенічна, більш висока для подолання бродів, які зустрічаються на моєму шляху, а з тюнінгом їде не менш цікаво, якщо не більше. Загалом ще раз, результат приголомшив, і моя Ямаха тепер зветься XTZ150RR.