Чи потрібно міняти фільтр в АКПП

В общем-то хлопці, що мене підштовхнуло на написання цієї статті. У мене так званий «обслуговуються автомат» (АКПП), є такі думки - що міняти фільтр в ньому не потрібно! ТАК що фільтр, навіть масло на весь термін служби! ПРОСТО КАЗКА ЯКАСЬ! Купив таку трансмісію і все, можеш про неї забути. Але чому то багато власників цих авто, вже ближче до 100 - 120 000 км, нишпорять по форумам, спеціалізованих сайтів і конторам займаються ремонтом коробок - на наявність діагностики і можливого ремонту. Чи бачите - АКПП, починає «штовхати», буксувати, не включаються передачі та інше. Так все ж - чи потрібно міняти фільтруючий елемент (або елементи) в сучасних агрегатах? Пояснюю популярно ...

Хлопців, я вже неодноразово пояснював МІНЯТИ ФІЛЬТР ПОТРІБНО! Особливо після великого пробігу, а великим він вважається вже в 60 - 80 000 км. Але на даний проміжок часу, виробники АКПП, зробили все, щоб ви не змінили його (все ж я бачу тут невеликий змова). Це зараз і називається гучним словом - «обслуговуюча автоматична трансмісія», типу немає «дірки» для заміни фільтруючого елемента, а тому не лізь - не для тебе це!

Трохи про теорію змови

Зараз же такого немає! Практично всі АКПП, особливо нові 6 ступінчасті, це стосується і ШЕВРОЛЕ, і КІА, і багатьох інших виробників не мають піддону взагалі. Тобто ви не можете так от запросто поміняти фільтр на своїй коробці передач, і це дуже погано. Десь Новомосковскл що трансмісія розрахована на пробіг більше 150 000 км, а далі ... А далі банально закінчується гарантія. Тобто нікого не хвилює, що буде далі з АКПП, бажано щоб вона зламалася і після гарантійного терміну ви знову попрямували до дилера на ремонт. Тому й не афішується НІДЕ інформація по правильній заміні масла. СУМ!

НУ да ладно, ми ж буде боротися всіма можливими способами з цією змовою, і правильно міняти масло. АЛЕ хлопці, ключовий момент фільтр, сьогодні ж я хочу вам розповісти про нього, чому ж він змінюється.

Про види фільтрів

Для початку, я хочу розповісти, як - еволюціонували. Адже вони були не завжди такими, які є зараз.

Спочатку (в більшості випадків), фільтри встановлювалися зовні коробки передач, на зразок масляного фільтра на двигун, або ж в розрив маслопроводу, до радіатора. ТАК і змінювався він легко і просто, відкручує і ставите новий. Але такий фільтруючий елемент мав ряд недоліків, корпус був маленький, він дуже швидко забивався, тому коробка вимагала більшої уваги, якщо по не знанню «проморгали», то цілком ймовірно вихід з ладу АКПП.

Через це винайшли «внутрішній фільтр», він знаходився всередині. Дуже великий його плюс - це величезна площа фільтрації. І висока пропускна здатність. Дійсно якщо порівняти фільтруючий елемент першого і другого типів, то у останнього він набагато більше.

Плюси тут очевидні - більший ресурс, краща пропускна здатність, тривалий термін служби.

Однак мінуси також на особу - він знаходиться всередині, і найчастіше щоб його змінити потрібно відкручувати піддон (якщо він є), відповідно змінювати і масло повністю. Зате АКПП завжди чиста, та й виробляти такі дії потрібно було раз в 60 000 кілометрів, а це кілька років експлуатації (для «простого» водія, що не таксиста).

Також є, і до цього дня як би гібридні системи, тобто два фільтра відразу - зовнішній і внутрішній. У таких системах масло набагато чистіше, однак і стежити за ними потрібно пильніше.

Пристрій фільтра АКПП

Його також можна розкласти на «попереднє покоління» і «сучасне». Так як зараз в 95% випадків використовують саме внутрішній фільтр, тому і буде розглядати саме його.

Частина, яка практично не зазнала змін це корпус. Правда, раніше він робився з металу, а зараз все частіше роблять з пластика. Зроблено, у вигляді «млинця» якщо хочете (плоский і широкий корпус), має вхідний і вихідний отвір, куди заходить і виходить мастило (ATF рідина).

Але все відмінності криються всередині:

• Стара конструкція. Раніше фільтруючий елемент був металізованим. Він був схожий на дуже дрібну сітку, на якій затримувалася металеві частинки і шматочки фрикційних, та й бруд, яка вироблялася при роботі АКПП. Однак така «сітка» не затримувала весь «сміття», зокрема дрібна металева стружка, гар і дрібна бруд легко проходила через осередки.

Внаслідок чого заміна ATF рідини була потрібна набагато частіше, також рекомендувалося міняти або промивати такий фільтруючий елемент. Так - так, його можна було зняти і промити - продути, в цьому був величезний його плюс. ТАК і виробники завжди залишали піддон який можна було відкрутити.

Цей елемент може працювати набагато довше, я б сказав в рази довше ніж металевий, але у нього є великий недолік - він не промивається, тобто він одноразовий, ну неможливо промити фетр всередині. Тому що перш ніж «виколупати» бруд з пір потрібно його розібрати! А ось корпусу, як правило, не розбірні, в загальному при заміні краще купувати новий і не мудрувати.

З пристроєм розібралися, так що ж з заміною, чому змінюється то?

Чому потрібно міняти?

Якщо чесно, то я про це говорив вже кілька разів - але для повноти картини поясню! Як ви зрозуміли фетр, з часом забивається, він стає схожим на «брудну ганчірку» і він уже не в змозі пропускати ATF рідина під нормальним тиском.

Відповідно - тиск масла може падати, тобто масляний насос не зможе його нормально качати. Це негативно впливає на соленоїди, на фрикційні диски і т.д.

Низький тиск не зможе нормально стиснути фрікціони, і вони почнуть «пробуксовувати», що призведе їх до передчасного зносу. А це вже тягне за собою купу поломок, але в першу чергу - пробуксовують і не включаються передачі.

Саме тому заміна фільтра обов'язкове! Запам'ятайте ЦЕ!

Що робити з не потребує постійного обслуговування трансмісією?

АЛЕ зараз, як я писав зверху, часто в конструкції АКПП, не так-то просто це зробити. Адже піддону немає, потрібно знімати і «половинити» коробку передач, а це дуже клопітно і ДОРОГО (знову ж дилери в плюсі).

Особисто я, задавав питання на офіційній СТО, за роботу мені зарядили близько 20 000 рублів і це без самого масла, фільтруючого елемента і прокладки. ЦІНИ ПРОСТО КАПЕЦ!

Ось і ламається мозок - що робити? Чи можна якось уникнути дорогої заміни?

Особисто я задав питання на СТО запеклому майстру, і ось що він мені сказав:

Міняй масло частіше, фільтр буде ходити довше. Сенс який - не давати маслу насититися стружкою, брудом і т.д. Адже найчастіше фільтр забиває, не тільки матеріали зносу, але і пригорілі ATF рідина, тобто осідає просто бруд. Тому чим частіше міняємо, тим довше працює фільтр, тобто ми просто прибираємо, то що може його забивати.

За словами майстра, міняй через кожні 30 000 км, і навіть цей фільтруючий елемент, буде ходити в два рази довше, тобто мінімум 150 - 200 000 км.

ЗНАЄТЕ - сенс в цьому є! Адже за логікою речей, якщо фільтрувати, брудну воду через фільтр, то він швидко заб'ється цим брудом, а ось якщо залити чисту, вона пройде через нього не залишивши на ньому ні сліду. Відповідно, ресурс його буде більше.

Але що робити, якщо момент пропущений?

Наприклад, як у мене - особисто я замінив масло тільки в 60 000 км, та й фільтр не поміняв. Я зараз говорю саме про автомат без піддону. Тут знаєте, як пощастить. Звичайно ЖЕЛАТЕЛЬНО розібрати автомат, і все ж змінити елемент, так ДОРОГО, але це гарантія того що ви будете кататися довго і щасливо, потім міняйте ATF рідина кожні 30 000 км (звичайним заміщенням) і автомат проходить дуже довго!

А ось якщо вам все одно до вашої АКПП, то можна забити на фільтруючий елемент, та й багато просто забивають на масло! Але тут практично гарантія, що максимум до 120 - 150 000 км ПОТРІБЕН БУДЕ РЕМОНТ.

Для тих у кого «не обслуговуються автомат», як у мене, хлопці замініть хоча б масло звичайним заміщенням, щоб воно було чисте, це трохи полегшить роботу фільтра! АЛЕ не в якому разі, не міняв ПІД ТИСКОМ, це доб'є елемент до кінця.