Чи надійний рамний позашляховик ssangyong rexton, ssangyong garage
А ось прихована від очей рама через 8-10 років найчастіше виявляється в жалюгідному стані. Без періодичної обробки антикором «хребет» може втратити і міцність, і вибитий за правим переднім колесом номер. Який, до речі, спочатку буває не у всіх машин, але, якщо він зазначений в документах, перед покупкою не забудьте переконатися в цілості символів.
Швидше за все псується зовнішній вигляд у «хромованих» накладок колісних арок Дорес-тайлінгових машин
Взимку будьте уважніше: правий склоочисник пробиває скупчується льодом грати повітрозабірника в «жабо».
І обов'язково возите з собою ... запасні лампочки! Якщо в задніх ліхтарях почнуть коротити стоп-сигнали, електронна педаль газу може перестати реагувати на натискання. А ще стежте за станом акумулятора: через що сів напруги брикає штатний іммобілайзер - і тут вже без візиту на евакуаторі до електрика не обійтися.
Це сидіння прослужило всього шість років ...
Перші осередки корозії з'являються на кромці даху у вітрового скла.
Через 3-5 років починають втрачати фарбу рейлінги і повідці двірників.
Через 3-5 років починають втрачати фарбу рейлінги і повідці двірників.
Обережно: крихке підйомне скло п'ятих дверей здатне розлетітися навіть при включенні обігріву в мороз. Через 6-8 років проводка додаткового стоп-сигналу може зламатися всередині гофр, а контакти обігріву - відвалитися через корозію.
Доля ж автоматичних коробок передач може бути багатшими подіями. Взяти хоч агрегати австралійської фірми BTR, колишньої доньки компанії BorgWarner. І створена спеціально для корейців в 1989 році четирехступенчатая коробка M74 у машин з дизелем 2.9 і бензиновими моторами 2.8 і 2.3, і розроблена двома десятиліттями пізніше під наглядом китайської компанії Geely шестиступкой М78 з дволітровим турбодизелем нерідко страждають від масляного голодування. Винуватець - фільтр з Фет-ровой мембраною, у занадто активних водіїв забивається фрикційної пилом так, що фрікціони, позбавлені мастила, остаточно «згорають».
Рама слабо захищена від корозії, а при установці захисту може наскрізь проржавіти сталевий паливний бак. У незалежній задньої підвіски не особливо довговічні кульові опори.
З автоматично розподіляє крутний момент по осях трансмісією TOD (Torque-On-Demand) ще веселіше. Якщо через 120-150 тисяч кілометрів в крутих поворотах машину почне «підклинювати», немов із заблокованими диференціалами, - значить, в роздавальної коробці BorgWarner зносилася ланцюг (200 доларів) або накладки пакета сухих фрикційних. І навіть без форсування бродів через 5-7 років справ здатна накоїти корозія, «з'їла» проводку, роз'єм або моторчик сервоприводу раздатки. А через 50-70 тисяч кілометрів можуть прийти в непридатність передня маточина (150 доларів), сальники і підшипники півосей.
Якщо перестаратися з силовим витяганням закисший форсунки, її корпус може зруйнуватися по різьбі (місце показано стрілкою).
Позбавлений зворотного зв'язку нейтралізатор у дизелів наглухо спікається, не подаючи перед цим сигналів про небезпеку.
Намагаючись продовжити життя боящемуся пильного повітря клапану управління турбокомпресором, умільці придумали ось такий спосіб ...
Підступу можна чекати і від самого генератора, і від його обгонів муфти (показана стрілкою).
З ремонтом втратила герметичність муфти підключення передніх коліс системи -part-time краще не зволікати: швидко «згниє» робоча пружина.
Незалежна задня многоричажка в комплекті з трансмісією AWD слабка кульовими шарнірами, плаваючими сайлент-блоками і поздовжніми тягами - ревізія ціною 200-300 доларів іноді потрібно раніше 100 тисяч кілометрів. Зате залежна задня підвіска інших версій - за малим не вічне. Виняток - так само швидко просідають пружини (60-90 доларів) і втомлюються амортизатори Mando (по 120-150 доларів передні і по 60-80 доларів задні), не завжди доживають до 70-90 тисяч кілометрів.
Одне з головних слабких місць мерседесовского «автомата» - внутрішня електроплата.
У роздавальної коробці системи постійного повного приводу AWD уваги можуть зажадати хіба що сальники
Хворе місце роздавальної коробки системи part-time - «отгнивает» проводка.
У системи AWD ненадійна проміжна опора проходить крізь картер двигуна правого приводного валу ...
... а у переднього кардана - шлицевое з'єднання.
Після подібного можна філософськи віднестися навіть до здуття гальмівних шлангів (по 20-30 доларів), які втрачають міцність після 100-120 тисяч кілометрів, або до встала колом педалі гальма через який відмовив при тому ж пробігу вакуумного насоса (300 доларів) у дизелів. І тим більше - до закисає через 3-5 років трос (40 євро) і механізмам стоянкового гальма.
Не забувайте поглядати і на шланги гідропідсилювача керма (30-40 доларів): вони не відрізняються великим запасом міцності і можуть просто лопнути під час роботи (частіше таке відбувається взимку, коли робоча рідина густіє на морозі). А після 100 тисяч кілометрів потрібно бути готовим не тільки до покупки рульових наконечників (по 20 доларів), а й до ремонту самого рейкового рульового механізму (800-1000 доларів) з постукувати на нерівностях розбитою втулкою і поточними сальниками.
Загалом, з Рексом не засумуєш: при всій різноманітності вибору жодного безтурботного поєднання двигуна, трансмісії і підвіски у нього немає. А попит на вторинному ринку - є! І причиною тому доступні ціни. Який ще повнорозмірний рамний позашляховик віком 5-7 років можна купити за півмільйона рублів? Хіба що ще більш «веселий» УАЗ Патріот ...
Штурмувати підйом з системою постійного повного приводу AWD довелося ходом: підключати-то нічого! Та, певно, ходу набрали мало: ледь подолавши підніжжя, SsangYong забуксував і зупинився. Пробуємо рушити - і мотор глухне. І це - з «автоматом»! Відключаємо систему контролю тяги. Rexton поповз активніше, але працювати задемпфированная акселератором було вкрай незручно: натискаєш на педаль - і через секунду автомобіль стрибає вперед, відпускаєш педаль - а він ще «в польоті». Чи не вгадав - закопався і встав. Підкорити підйом вдалося тільки після неабиякої розгону і з відключеною електронікою. Але так недовго і прикластися ...
Однак, якщо хто не пам'ятає з дитинства, не так боязно на вершину забиратися, як спускатися ... SsangYong оснащений електронною системою контролю спуску, але помічник це «одноразовий»: варто один раз спробувати - і більше не захочеться! Відбувається це так: машина набирає швидкість, водієві страшно, він готовий вже бити по гальмах - ось тут-то і схоплюється електронний асистент ... Ні вже, надійніше спустити Rexton, пригальмовуючи самому.
SsangYong відчутно здригається на дрібних нерівностях і докучає бічній хитавицею. Вібрацій від безпружинних мас тут порівняно небагато - очевидно, завдяки незалежній задній підвісці. Але на великих вибоїнах грунтовки підвіску іноді пробиває до буферів, а низькочастотний гул тисне на вуха.
Андрій Плутенко
Москва, директор магазину і техцентру
Несерйозний пластиковий пильовик радіатора замінив сталевим і, оскільки в планах були рибалка і полювання, встановив захист двигуна, коробки і вразливе низько висить паливного бака.
До 60 тисячам кілометрів з'явився люфт в кульових опорах нижніх важелів, а задня підвіска стала м'якою і розхлябаної - оновив амортизатори і 30-міліметровими проставками компенсував просідання пружин.
Через 90 тисяч кілометрів замінив передні нижні важелі: порвало сайлент-блоки. Одночасно з цим знадобилися натягувач приводного ременя і обгону муфта генератора. А в задній підвісці на 110 тисячах кіломет-рів оновив плаваючі сайлент-блоки куркулів і кульові опори.
Пару раз закисає контакти електроприводу дзеркал, з'явилися здуття фарби на рейлінга, а емблеми і шильдики почали облазити.
Але найнеприємніше, що пробігу в 140 тисяч кілометрів не витримали не тільки шкіряні вставки на кермі, але і боковина водійського сидіння, яку видно при відкритті дверей. Перетяжка крісел - справа дорога, тому я просто поміняв місцями водійське і пасажирське сидіння.
І все ж думок продати машину поки немає: адже всерйоз і раптово Рекс ні разу не підводив.
Олександр луб'яних
Москва, технічний директор сервісу SsangYong Garage
І ні в якому разі не купуйте старий Rexton без діагностики в профільному сервісі. Дуже багато машин продається якраз через майбутні великих вкладень. А ставши власником, звикайте вибирати нормальні заправки, своєчасно проходити техобслуговування - і забудьте про «гаражні» ремонти.