Чесний огляд рено флюенсу - клуб власників рено флюенсу, renault fluence club, megane-3
Привіт, шановні форумчани! =)
Уже минуло більше року з тих пір, як я купив Чорну Пантеру і тепер я можу підвести якісь підсумки.
Я розповім про плюси, мінуси, нюансах і відчуттях від володіння французько-японсько-корейсько-турецьким автомобілем Renault Fluence. А там вже ви доповніть що-небудь =)
Розташовуйтеся зручніше і пристебніть ремені;)
Ну що ж. Почнемо огляд, мабуть, з екстер'єру.
Зовнішній вигляд флюенсу у більшості людей не викликає емоцій взагалі. Власне, напевно, таким і повинен бути сімейний седан. Нейтральним, стриманим і спокійним. Так думали французи (?), Коли малювали автомобіль. Насправді, політика не зовсім вірна, що підтверджує статистика продажів. Закохуєшся у флюенсу не зовнішньо, а прокотившись разок по поганих дорогах. Це якщо ти цінуєш м'якість і комфорт. Якщо ж тобі потрібно більше азарту і драйву, ти підеш дивитися. Що? Правильно, який-небудь тісний Форд Фокус =)
"Обліт" машину по колу.
Спереду мордочка флюенсу досить агресивна (багато тут залежить від кольору автомобіля). Цікавий вид забезпечується, за великим рахунком, розкосими фарами і виштамповкою на капоті. Якщо дивитися не поблизу, а здалеку і трохи зверху, то передок стійко асоціюється з мордочкою дракона Беззубіка з м / ф "Як приручити дракона".
Збоку та ззаду. Говорити особливо нічого. Ну ліхтарі, ну молдинги на дверях, ну пахне якоюсь елегантністю. Але погляду зачепитися нема за що. На жаль, але кажу як є (хоча розумію, що смаки у всіх різні і у кого-то така "дупа" викличе купу емоцій).
Самий явний плюс такої корми - великий багажник (530 літрів, якщо пам'ять мені не зраджує). Так, корисний простір крадуть петлі, але на практиці рідко повністю забиваєш багажник чимось твердим. Тут же скажу, що задній диван розкладається в пропорції 1: 2 (або як там. Я не дуже сильний в цій термінології). Якщо простіше, то ви можете опустити спинку одного посадкового місця або двох сусідніх, або весь диван повністю. Але це настільки банально і поширене зараз, що акцентувати на цьому увагу (а так само як і сприймати це як перевагу перед "родичами") я не буду.
Під поликом багажника знаходиться повнорозмірне запасне колесо на штампованому диску і мінімально-необхідний інструмент (балонник, домкрат, буксирувальний гак, ключик на 10 або 12 і т.д.).
Давайте відкриємо капот і заглянемо під нього. Які двигуни ми тут можемо спостерігати?
У більшості випадків, ми побачимо бензиновий двигун об'ємом 1.6 літра з 106 парнокопитними кінськими силушку.
Такий мотор може поєднуватися як з 5-ступінчастою механічною коробкою передач, так і з 4-ступінчастою автоматичною коробкою (тих же передач, але на одну менше).
Двигун 4-циліндровий, 16-клапанний, відповідний нормам токсичності Євро-4 і видає 145 ньютонометров крутного моменту.
І розповідаю я вам все це, щоб сказати, що двигун (за сучасними мірками) відверто слабкий. Так, для міста цілком вистачить. І на трасі, якщо скинути передачу і втиснути педальку акселератора глибше, проблем не виникне. Але хочеться адже іноді жвавості і бадьорого розгону без завивань. Хіба ні? =)
Набагато рідше ми зможемо спостерігати під капотом двигун з об'ємом 2.0 літра, у якого більш оптимістичне кількість кінських сил в ПТС - 138.
І зовсім вже рідкісний екземпляр - 1.5-літровий дизельний двигун з 105 кінськими силами.
Про цей двигун нічого толком розповісти не можу. Його не поставляють в Україну (компанія Рено поки не бачить це доцільним).
А так. Дизель. Їсть мало, торохтить, повільно гріється при температурах нижче -30. Сумніваюся, що щось відрізняється у французів кардинально.
Досить про двигуни. Давайте сядемо в машину і розглянемо інтер'єр Флю.
І знову, в різних комплектаціях він різний.
У початкових комплектаціях на кермі ми не знайдемо управління круїз-контролем (власне, як і самого круїз-контролю) і ручок для зручного хвата на внутрішній стороні передніх дверей. Про коробки перемикання передач я говорив. Відповідно ручки перемикання будуть різні. Різні магнітоли, приладова панель, центральний дисплей. Що стосується кліматичних установок, то тільки в самій початковій комплектації можна спостерігати звичайні крутилки (з кондиціонером, до речі). У всіх інших - двозонний клімат-контроль.
Це про відмінності.
Якщо дивитися в загальному, то інтер'єр викликає почуття умиротворення. Кому-то він, можливо, здасться нудним. Але плавні лінії передньої панелі, фактурний "м'який" пластик і плавність ходу автомобіля налаштовують на розслаблене водіння. Однак розслабленість не означає, що ви не зможете різко прискоритися (справедливо для двигуна 2.0 літра). Гідна для цього класу шумоізоляція і плавність ходу крадуть відчуття швидкості. Через це на 50км / ч здається, що ти ледве рухаєшся.
Пишу ці рядки і таке відчуття, що розповідаю про. Мерседесі =)
Переднім сидінням не вистачає бічної підтримки, але в повсякденному житті ми не входимо в повороти на таких швидкостях, на яких нас почало б стягувати з сидіння. Подушки, як-завжди у французів, злегка закороткі, що втім чомусь не приносить якихось неприємних відчуттів або втоми.
Звикання вимагає кнопка включення / вимикання обігріву п'ятої точки і спини, яка розташовується збоку на сидінні. Так, вона дійсно незручно розташована (її не видно і доводиться шукати на дотик), але через якийсь час, це не викликає ніяких труднощів. Найприкріше відсутність регулювання сили нагріву. Тобто не можна зробити "гріти злегка". Є тільки "вкл" і "викл". Справедливості заради, обігрів відключається через якийсь час, але до цього часу від вашої нижньої частини вже буде тхнути омлетом. Якщо ви розумієте про що я =)
Індикатор стану обігріву сидінь один. Тобто по загорілася іконці зрозуміти неможливо, включений обігрів у тебе чи у пасажира. Але це можна назвати причіпками, так як єдиний індикатор не викликає особливих проблем і обчислити на якому місці включений обігрів не складно.
Задній диван досить просторий. Мій зріст 180см, сиджу на водійському місці привільно, далеко і низько. Сам за собою уміщаються без будь-яких проблем, перед колінами простору залишається предостатньо. Ось тільки похилий дах заважає в повний голос захоплюватися задніми місцями. При необережної посадці можна вдаритися об дах головою, а якщо пасажир сидить на задньому дивані в прямому положенні і має зріст вище 180 см, дах буде впиратися йому в голову. Добре, що можна трохи "з'їхати" вниз і сидіти в напівлежачому положенні. Зазначу також зручний підлокітник з вбудованими підстаканниками та шторки, якими задні пасажири можуть закритися від сонця з усіх боків.
Радує наявність окремих трубопроводів для задніх пасажирів і наявність розетки на 12V (особисто я так і не придумав як її використовувати, але нехай буде).
Викликає питання якість виготовлення в окремих "хворих місцях". Так, наприклад, багато по гарантії міняють кермо через зношування шкіри, яким він обшитий. Тріскається шкіра молодого дермантина на боковинах комбінованих сидінь (про повністю шкіряні сказати, на жаль, нічого не можу).
Радує тільки те, що змінюють все це справа без особливих проблем і біганини. Природно, тільки в гарантійний період.
Виробник заявляє, що після масового виникнення подібних проблем, якість матеріалів було підвищено. Ну що ж, час покаже.
Окремі промені ненависті можна послати в сторону офіційних дилерів (у мене це "Автомир", г.Сургут), які при установці доп.опція, тільки псують враження від машини.
Таким чином, "криво" встановивши охоронну систему, вони домоглися того, що при автозапуску з брелка сигналізації, вимикається клімат-контроль (або скидаються його настройки). Це доставляє великі незручності, тому що доводиться взимку сідати в холодний салон, а влітку в сильно нагрітий. Виправити це з першого разу у них не вийшло.
Викликає ненависть і акуратність виконаних робіт. Тут просто варто подивитися на фотографію нижче (після проведення проводів, погано закріпили бічну обшивку і обшивку стелі).
Найприкріше, що якщо хочеш забрати машину "тут і зараз", а не замовляти і чекати, позбутися від встановлених "смакоти" не просто. Таким ось чином, без мого бажання, кривими ручками "майстрів" в машині була встановлена сигналізація.
Це найбільш негативні враження за весь період володіння автомобілем.
Так, про що ще хочеться сказати окремо.
У варіанті з 2 літрами під капотом підкуповує те, що двигун, багато комплектуючі та коробка перемикання передач (мова про варіатор) - японські. Це дуже обнадіює, враховуючи досвід експлуатації цих агрегатів на інших "братніх" автомобілях.
За весь термін експлуатації, особливих сюрпризів автомобіль не доставляв. Сідав АКБ (але, після зарядки, працює справно донині), залив разок свічки. В принципі, це все прикрі неприємності.
Автомобіль з справним АКБ, живими свічками і маслом Elf 0W30, заводиться до -35 градусів без проблем (після доби простою). Після -35 лотерея: може завестися, а може і ні. Але, насправді, в таку погоду краще не експлуатувати автомобіль. Або поставте собі Webasto (Hydronic) і підігрівати двигун перед пуском.
Про витрата палива промовчав навмисне. Мені, з моїми умовами експлуатації, складно давати об'єктивну оцінку апетиту автомобіля. Але, якщо вірити власникам інших Флю, то витрата майже ідентичний із заявленим. Додайте пару літрів і орієнтуйтеся на цю цифру.
Підводячи підсумок, скажу, що Renault Fluence - досить гідний автомобіль в своєму ціновому сегменті. Місткий, комфортний (ще пару хвалебних слів в сторону підвіски) і досить спритний, якщо ви вибрали двигун 2.0 літра.
Чому цей автомобіль так мало купують, для мене загадка =)
На цьому все. Сподіваюся, що вам було цікаво прочитати ЧЕСНИЙ ОГЛЯД автомобіля Renault Fluence і він допоможе майбутнім покупцям цієї чудової машини. Удачі на дорогах! ;)
Інші новини по темі:
Я юзаю даний апарат вже більше року. Жодної претензії до нього. Огляд дуже реалістичний. Особливо про підігрів сидінь :). Бентежить відсутність доп.опція на вибір, як то - підігрів керма, шкіряний салон. Я б собі поставив. А так - ідеальна сімейна машина. У мну версія 1.6 з автоматом. Чи не поганяєш. Але того що є вистачає. Якщо втопити педаль в підлогу (тобто тип даун) то і на трасі можна комфортно обганяти, якщо звичайно не змагатися з 300 сильними бумерами або мерина.
при поолной навантаженні, на скільки см зменшується розмір дорожнього просвіту?
Погоджуся з усіма описами, у самого комплектація динамік 2.0 літра варіатор + навігація))) машина вогонь реально ак в мерседесі себе відчуваєш, так само не описана дуже офігенна опція круїз котроля спід лимитер, виставив 80 по Орода і як би педаль н тиснув більше не поїдеш, ще підрульовий джостик мега крута тема, коли на кермі н зручно, пробував
згоден а опісаніем.Чіпанул движок 1,6 .Резвость краще, а витрата впав літра на 1,5
# 7 написав: stik24
Група: Гості
Павло. конячки справді не парнокопитні =) Я в зоології не дуже сильний, помилився. Товариші по форуму підказали і саме тому це слово виділено червоним кольором. Наступного разу буду уважніше ставитися до таких речей =)
Kostas. у європейських версій кліренс 125мм. ДляУкаіни машини "підняли" на 40мм і вийшло, відповідно, 165мм. Виробник заявляє, що при максимальному завантаженні, кліренс не повинен опускатися нижче 135мм.
Павло. обмежувач швидкості дійсно шикарна річ =) Вона набагато корисніше, ніж власне сам круїз (справедливо для наших "доріг"). І підрульовий джойстик річ потрібна, дуже зручна і корисна.
Зараз вже не пам'ятаю, чому я про це не написав. Виправлюся =)
# 8 написав: KVG
Група: Гості
У мене движок, 1.6 на автоматі, незадоволений витратою і жвавістю. Де можна "чіпувати" двигун і чи не вийде це боком?
У кого небудь була така проблема? У мороз при -10 градусах і вище. Прогріваю я її, і їжу наприклад недалеко до магазину. глушу. після коли заводжу 2 раз після магазину спалахує червоний стоп на приладовій панелі і не відключається і з ним не можливо їхати що робити. У кого було таке підкажи будь-ласка ну або порадьте що робити?