Чаклун, як працює як влаштований - клуб любителів мікроавтобусів і мінівенів

Хто розбирав чаклун на задніх гальмах? Може хто курочіть його заради інтересу зламаних? У мене проблема така, гальмують на юз задні колеса, а передні гальмують значно гірше, на юз по асфальту йдуть задні, а передні не хочуть ніяк. Тобто все навпаки тепер! Фізику, а вірніше гідравліку, що розділ фізики не обдуриш! Міст задній я замінив, замінилася і гальмівна система задніх гальм. Збільшилася площа колодок, діаметр робочих гальмівних циліндрів відповідно. А тепер найпростіша фізика, площа плунжера передніх гальм нехай 40см.кв, площа плунжера задніх гальм скажімо 10кв см умовно взяти.
Зусилля буде більше на передніх гальмівних циліндрах в 4 рази. Площа гальмівних колодок передніх гальм менше в 2,5 рази. Значить сила тертя або гальмування на передніх супортах компенсується зусиллям натискання. Гальмування повинно бути рівномірний передніх і задніх коліс. Нехай одночасне. Умовно так. А тепер змінимо площа плунжера циліндра заднього і площа колодок в 2 рази! Відповідно, зусилля на задні гальмівні колодки зросте в 2 рази, і площа ще збільшена буде колодок в 2 рази! Відповідно сила тертя гальмування збільшиться в 4ре рази! Ефективність гальмування задніх гальм так само в 4ре рази увелчітся! А в єдиній гальмівній системі, тоді ефектівность спрацьовування передніх гальм знизиться в ці ж 4ре рази. Як вихід з положення, зменшити тиск в гальмівній магістралі задніх гальм в 2 рази, тоді при тій же витраті гальмівної рідини поданої ГТЦ ефективність спрацьовування передніх гальм підвищиться в 4ре раза-- прийде до норми. Ось і хотілося б дізнатися, як працює чаклун, він дозовано видає рідина, урізує витрата рідини заднім гальмівних циліндрів або він редукує по тиску, знижує тиск на задні циліндри? Ну, а тяга до нього, це що привід на збільшення витрат або збільшення тиску?
Ось це питання дуже важливе! Так як потрібна відповідь на нього для вибору чаклуна, з чого взяти чаклун з Т1 рідної або з Т2?

т. для зв'язку +7.920.117.63.10 +7.910.811.07.19

Повернутись до початку

сань..он працює легко і просто
наприклад
вантажимо машинку 2 тоннами
чаклун повинен бути відкритий полностью..то є тормозуха йде і на перед і на зад без опору

далі до прімеру..вигружаем з машинки 1 тонну
чаклун частково перекриває задній контур і відповідно на зад контур йде менша частина гальмівної рідини (зад спрацьовує трохи пізніше)

далі вивантажуємо машинку (порожня)
чаклун ще сильніше закривається і на задн.контур тормозуха тисне ще менше. тобто зад спрацьовує ще пізніше

ну а найголовніше. налаштувати правильно ЦЕЙ КОЛДУН.
і бажано на сервісе..на Котко. по цифрам
так-як у тебе колгосп то і тягу (довжину) для правильного спрацьовування чаклуна треба підбирати при 2тонн при 1 тонні і при нулі

а з іншого боку медалі. забий притруться колодки і все встане на свої місця
ну а якщо не допоможе. розведи зад.колодкі методом тику.
як то так та й гугл в допомогу

так як спереду дискові а ззаду барабани (це я про стік і без колгоспу) то з роками гальмівна старіє і зад працює погано
(Тільки частий розлучення колодок допомагає)
з цього все викидають чаклун.

Повернутись до початку

Так ось зрозуміло, що просто. А мені потрібна суть, яким чином працює, редукування або зниження витрат, образно, редутор гідравлічний або просто вентиль, який при завантаженні відкритий повністю, а порожнім відкритий на мінімум. Тому що речі зовсім різні, редукування це зниження тиску в гідравлічній системі, при цьому, гальма задніх колеса будуть працювати так, як налаштований чаклун. Можна зробити, що будуть на юз, хоч порожнім, хоч навантаженим, а можна налаштувати так, що на юз гальма не підуть, хіба що на слизькій дорозі. Це якщо редукування, а якщо обмеження витрати, то буде впливати 2 моменти на роботу чаклуна, це зусилля натискання на педаль, тобто тиск в первинному контурі, і тривалість натискання педалі. Спочатку спрацюють передні гальма, там обмеження витрати немає, педаль буде потихеньку йти вниз, потім спрацюють на юз і задні гальма, педаль упреться. Просто буде, коли порожній затримка спрацьовування задніх гальм більше, коли навантажений менше. Але при скороченні буде ще й інша гидота, Головний гальмівний має 2 виходи, 2 контуру, які пов'язані тільки бачком. І якщо редуктором обмежена тиск в одному контурі, то набравши його, плунжер ГТЦ, який працює на контур задніх гальм встане і застопорити контур передніх гальм. Або, ці контуру, первинні повинні бути пов'язані, як з рідними супортами за схемою з 2ма трубками на кожен супорт.
У мене немає чаклуна, до мене його виключили з роботи, стояв весь іржавий-іржавий, без всяких тяг. Ну, а я його відкрутив і викинув. Треба було розібрати або якщо ніяк, то розпиляти і подивитися як влаштований і як працює.
У мене не пройде така справа, що забити і без нього залишити. Якщо не підводити або навпаки, послабити колодки, то будуть спрацьовувати з 2го качка або поршень в кінці-кінців вилетить з заднього циліндра. Тут розміри колодок і робочих циліндрів мають значення. Треба по тиску обмежувати якось.
Зараз снігу немає, гальмує добре, можна і забити на те, що спрацьовують в основному задні гальма, а взимку це справа стрьомно буде. Якщо спочатку будуть задні вистачати, то буде заносити і крутити по дорозі. Взимку навпаки треба, що б задні колеса не йшли на юз, нехай краще погано гальмують. Тоді гальмівний шлях збільшується, але при цьому машина керованої залишається і її не заносить.

т. для зв'язку +7.920.117.63.10 +7.910.811.07.19

Повернутись до початку