Cf800-u8 efi заміна вантажів варіатора, ded minka
Доопрацювання була проведена мною на новому «Трекері» на прохання АВМ-трейд як експеримент по доведенню конструкції. Не секрет, що на перших примірниках U8 мав місце ривок при рушанні з місця. На відміну від X8, на якому подібна неприємність повністю зникає після регулювання троса газу (потрібно повністю вибрати вільний хід курка), на «вушку» такий «фокус" не прокатує - навіть після регулювання приводу дросельної заслінки рушити з місця плавно було досить проблематично.
До слова, відмінності UTV -квадроцікла простежуються навіть до початку першої поїздки: якщо на X8 ( «звичайному», ATV -квадроцікле) регулювати вільний хід троса газу з боку дросельного вузла важко (оскільки той розташований під «банкою» повітряного фільтра, зняття якої досить клопітно) і зручніше робити це з боку курка, то на U8 все якраз навпаки - дросельний вузол добре доступний (навіть не потрібно знімати корпус повітряного фільтра), а ось для регулювання троса газу з боку педалі треба попихтіти - одна з гайок захована за моторнимщитом (благо, досить регулювання з одного боку).
Але регулюй хоч там, хоч тут - результат один: неприємний ривок при рушанні «трекера» залишається. Рішення проблеми бачилося досить простим - в заміні вантажів варіатора, проте визначити їх оптимальну вагу з точністю до грама можна тільки емпіричним шляхом. Для цього з Харкова мені було передано два комплекти вантажів збільшеного ваги. Залишалося зрозуміти, який комплект буде працювати більш коректно.
І знову довелося відчути відмінності в компонуванні звичайних квадроциклів і «сайдів». Якщо у перших, щоб отримати доступ до варіатору досить зняти кожух (ну максимум іноді облицювання підніжки), до на «вушку» довелося розібрати пів-салону.
Ну ось, нарешті знята і кришка варіатора.
Відкручуємо гайку ведучого шківа варіатора (не забуваємо, на UTV моделях CFMOTO двигун розгорнутий «задом на перед», тому це задній шків).
Знімаємо зовнішню чашку ведучого шківа, знімаємо наполегливу пластину, виймаємо вантажі.
Ось важки, що були встановлені з заводу:
А ось важки збільшеного ваги (модифікація-2, більш важкий з двох комплектів, я вирішив поставити відразу їх):
Порівняйте - важкі вантажі (праворуч) відрізняються більш товстої металевою вставкою всередині «обичайок»:
Збираємо назад. Вкладаємо нові вантажі на місце ...
А ось далі, перш ніж поставити на місце чашку, потрібно розвести щоки веденого шківа, щоб ремінь не заважав установці. Можна використовувати клини, а можна вкрутити довгий болт М6 в призначене для цього отвір в підпорядкованому шківі (воно там одне, точніше два, але в другому немає різьблення).
Ось тепер можна поставити «половинку» ведучого шківа на місце. При цьому вкрай важливо. щоб зубці наполегливої пластини сіли на шліци ведучого вала! В іншому випадку вони будуть пошкоджені при затягуванні гайки і чашка не сяде на своє місце!
Ну ось, готово. Непрямим ознакою правильного положення упорної пластини є можливість побачити початок різьблення на ведучому валу.
Залишається поставити на місце прокладку кришки ...
... і затягнути болти її кріплення, не забувши, що два довших використовуються в місцях розташування напрямних втулок (спереду знизу і ззаду зверху).
Найголовніше в будь-якому експерименті - результат. У випадку з U8 результатом стало набагато плавніше троганье з місця (зрозуміло, якщо поводитися з педаллю газу акуратно) і можливість практично ювелірного дозування тяги в момент старту. Далі робота варіатора з новими вантажами була перевірена в умовах 22-ого етапу квадроестафети CFMOTO. де плавність початку руху виявилася дуже до речі, особливо на одному старому містку ...