Cdi - електронне запалювання - все про мото

CDI - електронне запалювання

Хай! Ми вже описували як встановити на мотоцикл електронне запалювання своїми руками в одній з попередніх публікацій Все про мото. Проте, окрему статтю хотілося б присвятити принципом роботи системи CDI, описати відгуки про неї, а також особливості практичного застосування. Купити цей елемент електроніки останнім часом хочуть все більше і більше людей.

З себе "Запалювання розрядом конденсатора" (а саме так перекладається розшифровка вищевказаної абревіатури "Capacitor discharge ignition") представляє особливу систему електроніки, отримала в народі ще одна цікава назва - конденсаторних. Іноді останнім називають "тиристорним запалювання", оскільки функції комутації в ньому виконує деталь під назвою Тиристор.

Окремі вузли "Capacitor discharge ignition" призначені для безпосереднього накопичення електроенергії. З'явилися такі деталі майже півстоліття тому. З 70-х рр. минулого століття потужними конденсаторами почали доповнювати движки роторно-поршневого типу, що використовуються переважно в створенні транспортних засобів. Багато в чому цей тип запалювання схожий з системами, що накопичують електроенергію. Проте, різниця в них теж відчутна.

Як же працює CDI?

В основі вищевказаного елемента електроніки мотора - використання постійного струму, який не здатний проходити крізь первинну обмотку на котушці. Міститься останній в уже зарядженому конденсаторі, з'єднаному з котушкою. Напруга в такій електронній схемі. в більшості випадків, досить-таки серйозний, досягаючи позначки в кілька сотень Вольт.

Серед обов'язкових елементів запалювання розрядом конденсатора мото та авто двигунів можна побачити перетворювач напруги (основною місією якого є зарядження конденсаторів накопичувального типу), сам накопичувальний конденсатор, котушка і електро-ключ. Останній може бути представлений як тиристорами, так і транзисторами.

Особливості запалювання розрядом конденсатора

Зазначена вище система Capacitor discharge ignition, купити яку можна в багатьох куточках пострадянського простору, має кілька мінусів. Так, в конструкційної частини творці її неабияк ускладнили. Крім того, недостатній за тривалістю рівень імпульсу є ще одним недоліком "CDI". Тим не менше в якості переваг конденсаторного запалювання можна виділити наявність крутого фронту високовольтного імпульсу. Цей момент дуже важливий при використанні такої електроніки в радянських мотоциклах, свічки яких дуже часто заливаються надмірною кількістю палива через наявність погано спроектованих карбюраторів.

Тиристорне запалювання функціонує без використання додаткових джерел генерації струму. Останні (у вигляді АКБ) потрібні лише для запуску електростартера або ж заводу мотоцикла ніжкою (кік-стартетром), наприклад.

Обговорюючи поширеність електронного запалювання від заряду конденсатора слід зазначити її активне використання на іноземних бензопилах, скутерах і мотоциклах. Для радянського ж мотопрому її застосування було малохарактерні. А ось в окремих наших автомобілях, таких як (ГАЗ і ЗІЛ) електронну систему запалювання CDI встановлювали нерідко. Відгуки про її вдалою експлуатації явно сприяють цьому.