Будівництво дороги

Смуга проїжджої частини, яку займає автомобілями, що рухаються один за іншим і в одному і тому ж напрямку, називається смугою руху. Так як рух зазвичай відбувається в обидві сторони, то для безпеки в більшості випадків проїжджу частину дороги влаштовують шириною не менше ніж в дві смуги руху.

Рух автомобілів по дорозі зазвичай відбувається з різними швидкостями. Легкові автомобілі, що рухаються з великою швидкістю, обганяють повільно рухаються вантажні автомобілі. Для обгону автомобіль повинен виїхати на ліву смугу зустрічного руху, обійти обганяє автомобіль і знову вийти на праву смугу. На звичайній дорозі в дві смуги руху обгін можливий лише в тому випадку, якщо вільна смуга зустрічного руху. Звідси випливає, що обгін на дорозі в дві смуги руху можливий лише при малої інтенсивності руху. Очевидно, що при великій інтенсивності і разнородном по швидкості потоці руху необхідно передбачити чотирьохсмугові проїжджі частини по дві смуги руху в кожному напрямку.

В даний час розділову смугу, як правило, влаштовують без облямівки підноситься бордюрним каменем, наїзд на який при обгонах або вимушених маневрах пов'язаний з небезпекою виникнення дорожньо-транспортної пригоди.

У разі влаштування підноситься бордюру поруч з ним укладають крайову смугу шириною 0,5-0,75 м або бордюр роблять скошеним із закладенням 1. 10 або 1. 5.

Ширину смуги руху встановлюють залежно від швидкості руху і габаритів автомобілів по ширині. Недостатня ширина смуги не забезпечує безпечного руху з розрахунковими швидкостями, надлишкова ширина збільшує вартість одного з найдорожчих елементів автомобільної дороги - дорожнього одягу.

При розрахунку ширини проїзної частини необхідно враховувати склад руху і швидкості легкового та вантажного автомобілів.

Для стоку води поверхню проїжджої частини влаштовують опуклою або односхилим.

Опукле обрис поперечного профілю проїжджу частину частіше виконують по дузі

Поперечні ухили забезпечують відведення поверхневих вод з проїжджої частини, в той же час великі поперечні ухили створюють і деякі труднощі для руху автомобітей. відбувається зміщення автомобілів в сторону ухилу, занос і навіть перекидання автомобіля при зледенілому або брудному покритті. Тому поперечні ухили але умовам водовідведення повинні бути найменшими. Залежно від типу покриття поперечні ухили проїжджої частини влаштовують в межах від 15 до 40% 0.

Узбіччя служать для зміцнення кромки проїжджої частини (10), крім того, вони покращують безпеку руху. У разі необхідності автомобілі можуть з'їжджати ца них з проїжджої частини. Узбіччя служать також для тимчасової зупинки автомобілів, для розміщення дорожніх машин і будівельних матеріалів при ремонтних роботах.

Поперечні ухили узбіч прп двосхилим поперечному профілі влаштовують на 10-30% 0 більше поперечних ухилів проїзної частини в залежності від кліматичних умов і типу укріплення їх поверхні.

Оптимальне використання ширини проїзної частини автомобілями досягається тільки при наявності укріплених (на ширину 1,5-1,8 м) узбіч. При неукріплених брудних узбіччях найближчі до них смуги проїжджої частини шириною до 0,8-1,2 м і більше не використовуються, так як водії, побоюючись замету при випадковому заїзді, прагнуть вести автомобіль ближче до осі проїжджої частини. Узбіччя зміцнюють щебенем, гравієм, шлаком, в'яжучими і іншими матеріалами.

Для запобігання занесення автомобілів при заїзді з високою швидкістю крайові смуги необхідно влаштовувати з матеріалів, що забезпечують таке ж зчеплення колеса автомобіля, як і на проїжджій частині дороги. Застосовувані раніше ребристі крайові смуги в даний час не рекомендуються, оскільки вони погіршують ефективність використання проїжджої частини