Безумство заміна масла на дизельному двигуні через 3-5 тис

Повернутись до початку

Маз і тойота - це все-таки дві великі різниці. По-перше, заправні обсяги МАЗу і тойоти різні (30 з гаком літрів і 4 літри), якби в тойоті масла було б хоча б літрів 8, тоді його міняти можна було б в два рази рідше. По-друге, робочі обороти, і, відповідно, швидкість прокачування масла теж різні. Мазовскій мотор вище 1500 об / хв розкручувати майже не доводиться, а тойотовский на цих оборотах тільки-тільки починає працювати.

Повернутись до початку

Значить масло міняти потрібно через 5000 - 7000 км, незалежно мінералка, напівсинтетика або синтетика, від промивок краще утриматися, якщо немає крайньої необхідності

Повернутись до початку

Alexandr. ну якщо бути точним. то система мастила від МАЗ-500 до 5337 (думаю маються на увазі ці поширені моделі) вміщує по нормі 24 літра. А в іншому правда.

Дмитро Смелаовіч. Євро-4 - це святе! Там сірки набагато менше, ніж в ГОСТ 305-82, тому і євро! Інша справа, що під цією назвою залити можуть!

Svessa. ну є ж якісь аксіоми в житті? Ну написано в інструкції лити антифриз, а не воду - експерименти, як правило, плачевні. Так і з маслом - не думаю, що економні японці в цій справі промах дали, тим більше своєї нафти не мають!

Олександр.
Чи не той твій друг, хто за столом з тобою їсть і п'є, а хто в нещасті будь-якому на виручку прийде.
Хто руку тверду подасть, позбавить від тривог. І навіть виду не подасть, що він тобі допоміг.

Повернутись до початку

Хто реально може сказати що паливо (ДТ) ЄВРО 4-добре? які почуття викликає його застосування?

Повернутись до початку

Євро 4 і інший росийский сурагат, далекий від поняття дизельне паливо.

Нікому не можна вірити, навіть собі, а мені можна.

Повернутись до початку

Хмм, я і на бензинкою масло міняю через 5 тисяч. Лью напівсинтетику. Зате знаю, що можу собі дозволити "крутануть" движку десь до 6000 оборотів без наслідків для двигла.

Повернутись до початку

nsg. точно не пам'ятаю, але на стародавньому маз-500 в мотор ЯМЗ-236 йде, як мені здається, 28 літрів, хоча і 30 літрів не зашкалювали за максимум. На ЯМЗ-238 вже точно більше 30.

Додано через 3 хвилини 10 секунд:

Дмитро 2: Хто реально може сказати що паливо (ДТ) ЄВРО 4-добре? які почуття викликає його застосування?

Зловили, абсолютно ніякої різниці в порівнянні з "простим" ДТ не відчув.

Повернутись до початку

Міняю масло теж приблизно через 5 тишш, хоча синтетика в бензинки. Ось уже пора міняти.
А вже в дизелі і поготів.

головна прокладка-між кермом і сидінням!
town ace 1989 акпп 3Y-EU PEZE газ-бензин - був.

Повернутись до початку

чет я не зрозумію, синтетику через 5 тисяч. завжди вважав що синтетика мінімум тисяч на 15 розрахована.

Т.EMINA 94г.3CT. 4WD X салон.

Повернутись до початку

Alexandr. в КрАЗ-260 система змащення 30 л, 255Б, 257, 258 - 29 літрів, 256 - 32,5 л. МАЗ з ЯМЗ-238 порівняно рідкісні модифікації. І ще: я говорю про норму, в двигун можна влити і 1,5-2 норми, тільки користі від цього?

Alec: Євро 4 і інший росийский сурагат, далекий від поняття дизельне паливо.

Водила. теж вважав синтетику довгограючою - хоча б на 10 тис. для дизеля, але "господар - пан", можна і через 500 міняти.

Повернутись до початку

nsg. я підтримую Alec, а, перш за все через те, що прізводітель то виробляє, але від виробника до реалізатора шлях довгий, на цьому шляху вихідний продукт зазнає значних змін і в цьому мене ніхто не переконає, тим більше професіонал. Виникне питання - чому?
Відповідаю. Будь-проф-горючнік, знає і має мінімум 2-3 способу як "заощадити" і не проколотися з об'ємом. І мова йде не про 10 -15 л соляри, а про тоннах високоякісного палива яке шляхом заміщення, перетворюється в те, що ми маємо в продажу. І я не відкриваю Америку, це реалії нашого життя. Так що Саша, без образ,
у Вітчизні хороше ДТ є, а в продажу на АЗС-на жаль, хіба тільки з самого НПЗ. Ось наш невтомний дізелевод і шукає тепловозну, корабельну і ін. Тому її шлях від і до набагато коротше і контроль за якістю жорсткіше. Хоча може поУкаіни Лукойл і взявся за справу з розумом, але у нас такого довго ще не буде.
З повагою Д.В.

Повернутись до початку

Д.В. у кожного своя думка і переконувати когось - справа невдячна. Найлегше висловитися по темі, не знаючи повної картини, грунтуючись на окремі випадки, нехай і численних. Уявіть я-то скільки способів навару знаю, при цьому бодяженіе - найбрудніше з них, при ньому губляться клієнти і добре ім'я.

Дмитро Смелаовіч: наш невтомний дізелевод і шукає тепловозну, корабельну і ін

Невтомні шукають, в першу чергу, дешеву (крадену) солярку, шлях ж її скрізь однаковий: НПЗ-нафтобаза-АЗС (ТЗК, причал) -автомобіль (тепловоз, судно). І, зауважте, через тепловоз (судно, чужий автомобіль) ланцюжок до споживача довше виходить. Про контроль якості пального. я вас благаю. наприклад наявність води в паливі в танках судна бракувальною ознакою не є. Жорсткіше, ніж в авіації, контроль напевно тільки в космонавтиці. Потім йде автомобільна техніка, ж.д, і водний транспорт.

Дмитро Смелаовіч: Хоча може поУкаіни Лукойл і взявся за справу з розумом, але у нас такого довго ще не буде

Ну а хто де взявся з розумом, ще не крапка в списку, якщо є попит, буде й пропозиція. Існують малогабаритні установки (Діто) по переробці звичайного ДП в норми Євро. І знаю, що далеко не розкручені компанії їх використовували вже 5 років тому. І пускали очищене ДЗЕЧ в продаж на АЗС - клієнти пів-року після припинення приїжджали потім.

Повернутись до початку