Бесіда з мартіном Івановим

Цю фотографію я побачив в стрічці Facebook пару тижнів назад, але тільки зараз зрозумів, що треба діяти! Адже про те, як все підготовляли, і про участь в цьому епічному трюку нашого земляка немає ні слова в мережі, крім, може, фільму про фільм, який зняли під час підготовки і проведення самого трюку.

Ось, власне, кілька питань і відповідей.

Stunt-Showreel Martin Ivanov (Портфоліо по простому :)

Тягач і болід Lotus F1 спеціально готували перед трюком?

Гоночний болід точно не готували ніяк, а ось вантажівка Renault готували серйозно. У кабіні був зварений каркас безпеки, встановлено спеціальне сидіння. У конструкцію причепа були внесені спеціальні зміни, змонтовані пристрої, які обмежували рух причепа вправо-вліво і вгору-вниз. Це робилося для того, щоб під час стрибка і приземлення автопоїзд не склався і не пішов юзом.

Де проходили зйомки?

Знімали в Бентуотерс Паркс. Це колишня база ВПС Великобританії в графстві Саффолк, Англія. Зараз там офіси і полігон для зйомок і випробувань.

Ти довго звикав до машини і майданчику?

Чесно кажучи, не дуже довго. Просто на це було мало часу, в перший день, який був запланований для зйомки, лив дощ, і організатори перенесли все на наступний день.

Вранці мене переодягли в формульне вогнетривке білизна, на якому було написано ім'я «Кімі Райкконен». Так що захист у мене була чемпіонська.

Комбінезон, шолом і переговорну гарнітуру мені надав Марко Соренсен, датський пілот, який виступає за Лотус в серії GP2. Він же допомагав мені освоїться в кокпіті.

Звикнути до такого керма за півгодини дуже складно.

Розкажи трохи про команду, яка супроводжувала болід.

Це була дуже злагоджено працювала команда з 10 механіків з інженером на чолі. Дуже професійні і швидкі хлопці! Коли вони дізналися, що у мене взагалі немає досвіду управління формульними болідами, вони сильно здивувалися. Вітали з тим, що я починаю кар'єру з боліда, вигравав Гран-прі у Формулі-1. Вони мені дуже допомогли швидко освоїться в боліді.

Коли мотор завели, я влаштувався в кокпіті, рушив з місця і зрозумів, що таке Формула-1!

Прискорення таке, що перед очима все пливе, картина світу різко змінюється, все зливається в одну смугу летять на тебе об'єктів. Хлопці з команди радили їхати по повній що б зрозуміти можливості боліда, а я розкручував мотор максимально, і відчув справжній межа цього автомобіля!

В кінці злітної смуги треба було розвертатися і їхати назад, тут я зрозумів, що діаметр розвороту у машини просто величезний, і в перший раз трохи заїхав на траву.

У мене пішло приблизно 40-50 хвилин, щоб прікататься до машини. Головною метою було навчитися не зривати її в занос під час перестроювання під вантажівкою. Але ширина траси не дозволила нам зробити різке перестроювання боліда після проїзду під летять вантажівкою. Це з'ясувалося вже в ході моїх тренувань, тому режисер прийняв рішення знімати епізод монтажно. Тобто вихід автомобіля на паралельну траєкторію після стрибка ми знімали до самого трюку, як, втім, і всі проїзди.

А як знімали сам стрибок?

Приблизно в центрі злітно-посадкової смуги було встановлено трамплін висотою 1,5 метра. Моїм головним завданням було різко повернути ліворуч якомога ближче до трампліна, і виїхати з кадру на бічну доріжку, яка розташовувалася в цьому місці.

Взагалі, у міру наближення до зйомок самого трюку хлопці на майданчику хвилювалися все сильніше, але у мене було все навпаки. Зважившись на трюк я був уже підготовлений до ризику, тому отримував задоволення від машини Ф-1, і продумував схему виконання трюку. До початку зйомок я був повністю спокійний і зосереджений.

Розкажи про відчуття під час трюку, було страшно?

Просто розповім, як все відбувалося. Під час розгону, я намагався тримати машину в правильному положенні щодо вантажівки, а коли порівнявся з трампліном різко звернув за рампу. Бачити, як 20-тонна фура летить над твоєю майже не захищеної головою, особливо після аварії Жуля Бьянкі, було страшнувато, але ці частки секунди пролетіли, а я, зрозумівши, що пройшов, спробував вийти на курс, паралельний фурі, просто щоб спробувати - а раптом вийде! Але після перетину траєкторії вантажівки мій автомобіль відразу потрапив в бруд і калюжу, та й шини були холодними, машину зірвало, розвернуло, так що довелося відловлювати болід, при цьому я намагався, щоб двигун не заглох.

Так чи інакше, але все вийшло, і тепер цей ролик дивляться мільйони людей по всьому світу.

Вітаю, трюк дійсно приголомшливий! Під кінець нашої розмови розкажи який-небудь випадок із власного багатого досвіду роботи каскадером.

Випадків в моїй кар'єрі, і смішних, і не дуже, було багато, але один я запам'ятаю надовго. Знімався я тоді в Болгарії, в одному гостросюжетному фільмі, де дублював Джейсона Стетхема.
Знімали ми чергову сцену в порту. Я повинен був швидко під'їхати і зупиниться в одному метрі від краю причалу на вантажному автомобілі. Під час репетиції Джейсон заявив, що сам без праці зробить цей трюк. Режисер сказав «о'кей», і я пересів на пасажирське сидіння. Джейсон поїхав, але якось невпевнено загальмував, що не вичавивши при цьому зчеплення, в загальному, ми гримнули в воду з цього причалу!

У воді опинилося темно, і військова форма і чоботи сильно тиснув мене в рухах, через це я на якийсь час втратив орієнтацію в просторі, але в підсумку зміг вибратися з кабіни, а потім і виринути. Джейсону довелося трохи легше, тому що у нього в руках був кермо, і він не втратив орієнтирів. Загалом, виплили обидва, але цей епізод запам'ятався.

Останнє запитання. На чому ти їздиш кожен день?

Зараз у мене Mitsubishi Lancer Evo X, я їм дуже задоволений, це дуже хороший автомобіль! До цього була Toyota Celica GT-Four, яку я поступово довів до ідеального стану, вона мені дуже подобалася, але, коли вона стала зовсім старенькою, довелося пересідати на Evo.

Спасибо большое за такий цікавий розповідь! Успіхів!

Радий був поділитися з вами і Новомосковсктелямі своєю історією. Успіхів!