Балансувальні стенди для шиномонтажу

Балансування коліс - це операція, необхідна будь-якого автомобіля. Без регулярного виконання цієї процедури з багатьма вузлами авто можуть виникнути певні проблеми.

Проблеми можуть бути пов'язані і з передчасним зносом гуми, і з виникненням биття в підвісці автомобіля, биттям керма автомобіля, ходової системою автомобіля. Автомобіль стає менш керованим. Загалом, биття колеса, пов'язане з неправильною балансуванням, призводить до низки негативних подій, які можуть спричинити за собою не тільки знос деяких деталей, але і можуть нести загрозу безпеці водія, пасажирів та інших учасників дорожнього руху.

І для того щоб прибрати різні биття на колесах, використовуються верстати для балансування коліс. По-іншому його ще називають стенд для балансування.

Типи верстатів для балансування коліс

Можна виділити три великих типу верстатів для балансування коліс:

Балансувальні верстати для коліс легкових автомобілів.
Балансувальні верстати для коліс вантажних автомобілів.
Балансувальні верстати універсального типу для легкових і вантажних автомобілів.

Різниця в цих верстатах полягає в вантажопідйомності і здатності працювати з колесами різних діаметрів. Характеристика вантажопідйомності безпосередньо залежить від діаметру коліс.

За ступенем управління, стенди для балансування коліс можна умовно розділити на верстати автоматичні і верстати з ручним керуванням. При роботі в автоматичному режимі всі дані про колесо верстат зчитує сам. В ручному варіанті дані вносяться оператором.

Різниця в часі обслуговування на автоматичних балансувальних верстатах значно менше, ніж це відбувається в ручному режимі. Система сама вимірює геометрію колеса і його параметри. Для вимірювання параметрів колеса в автоматичному режимі використовуються найрізноманітніші системи, в тому числі з використанням лазерних технологій.

Крім традиційних балансувальних верстатів, існують ще так звані, фінішні балансувальні стенди для шиномонтажу. При використанні балансувальних фінішних стендів колеса не знімаються, а знаходяться на автомобілі. Машина встановлюється на стенд і відбувається запуск двигуна і обертання коліс.

За рахунок того, що колесо обертається в звичайному режимі, тобто закріплено в такому положенні, як це відбувається в реальності, така балансування точніша. При звичайному кріпленні в конусах верстата балансування, колесо знаходиться поза системою кріплення коліс на автомобілі.

І різниця в позиціонуванні колеса може бути істотною. Це відбувається через те, що кріплення на ступиці зовсім не таке, як кріплення на конусах верстата. Тому балансування на фінішному стенді точніша.

Принцип роботи і пристрій балансувальних верстатів

Верстат для балансування коліс складається з чотирьох основних блоків. Перший блок відповідає за привід. Обертання відбувається за рахунок роботи електродвигуна. На найпримітивніших моделях верстатів привід відбувається в ручному режимі. Другий блок відповідає за вимірювання параметрів колеса. Третій блок - це балансування пристрій. Четвертий блок - коригуючий пристрій.

Для того щоб виконати балансування колеса, воно встановлюється на вал верстата і центрується за допомогою спеціальних конусів. Завдяки конуса і відбувається правильне розташування колеса щодо осі. Нерідко знос конусів виступає причиною того, що верстат починає працювати з дуже великою похибкою. І тоді нормальна балансування стає неможливою.

Після того як колесо закріплено починається обертання до певної швидкості. Блок, який відповідає за вимірювання параметрів руху колеса, знімає дані і відправляє їх в процесор, які обробляє ці дані.

Фіксування даних відбувається за принципом поділу колеса двома площинами: вертикальної і горизонтальної. В результаті цього умовного поділу колесо ділиться на чотири сегменти, які в ідеалі повинні бути ідентичними. Але в реальності сегменти виходять різними. І саме за рівнем відмінності і відбувається розподіл вантажів на автомобільному колесі. Якщо колесо встановлено на балансувальний верстат неправильно, то цілком природно, що ділення на приблизно однакові сегменти не виходить.

Дані, які формуються при вимірюванні, виводяться на екран дисплея. І саме за цими даними оператор приймає рішення, куди і скільки додавати балансування ваги.

Від чого залежить точність балансувальних верстатів?

Перш за все, це питання калібрування верстатів. Цілком очевидно, що чим точніше калібрування, тим точніше будуть виставлені вантажі на колесі. Але виставляти калібрування з точністю до одного грама зовсім необов'язково, якщо це не автомобіль, який бере участь в гонках. Цілком вистачає калібрування в 5 або 10 грам.

На точність балансування впливає програмне забезпечення, яке є в верстаті. Хороші верстати для балансування коліс підтримують відразу декілька програм, які не тільки відповідають безпосередньо за процес балансування, а й здатні оцінити геометрію не тільки гуми, а й самих дисків, на яких встановлена гума.

Можуть бути ситуації, коли балансування колеса неможлива через те, що порушена геометрія самого диска. І без спеціальної програми перевірити геометрію диска просто неможливо.

Крім цього є програми, які можуть оцінити стан шин і дати рекомендації, щодо можливого позиціонуванню шин щодо диска. Тобто на цьому рівні вирішується проблема, як, не додаючи важків, знизити загальний дисбаланс системи шина-диск, до мінімального значення. І тільки після цього додавати балансувальні вантажі. За допомогою такої програми можна значно знизити вагу балансувальних вантажів.

На точність балансування впливає і технічний стан самого верстата і, перш за все, стан елементів кріплення колеса і його центрування. Якщо ці вузли отримали значний знос, ні про яку правильної балансуванню не може йти мова.

І звичайно точність балансування залежить від рівня професіоналізму оператора верстата. Яким би сучасним не був балансування стенд для шиномонтажу, які б не були використані програми, якщо неправильно інтерпретувати отримані дані, нормальна балансування не вийде.

Дивіться також:

Установки для заміни масла в АКПП В основному заміна масла в автоматичних коробках не передбачено виробником. І автоматична коробка працює на одному і тому ж маслі практично повний термін експлуатації. Рідина для АКПП рекомендується тільки доливати, у міру того, як поступово падає рівень масла, що може.
Інфрачервоні сушки для автосервісу - альтернатива фарбувальних камерах Процес фарбування автомобіля - технологія досить складна. І переважна більшість фірм працює з традиційними фарбувальними камерами, в яких відбувається і фарбування, і сушка нанесеної фарби. Однак традиційної сушінні в фарбувальній камері є альтернатива - інфрачервоні сушки для автосервісу.
Різноманітність фільтрів для фарбувальних камер Повітря, який знаходиться у фарбувальній камері, повинен бути максимально очищений від різних твердих частинок навіть самого мінімального розміру. Крім цього обов'язково має бути забезпечено очищення повітря, який виходить з фарбувальної камери назовні. Саме для того, щоб повітря очищався.