Баки двигуни - студопедія

Двигун внутрішнього згоряння, призначений для роботи на різних нафтових паливах, починаючи від бензину і закінчуючи дизельним паливом. Перші М. д. З'явилися в 30-х рр. 20 в. в Німеччині. Оністроілісь на базі карбюраторних двигунів, але мали роздільну подачу повітря і палива. Воздухпоступал в циліндри під дією розрідження, а паливо впорскується насосом з тиском близько 5Мн / м 2 (50 кгс / см 2). Пуск двигуна здійснювався на бензині за допомогою карбюратора, виключавшегосяпрі нормальній роботі. Суміш запалала електричною системою запалювання. У 40-і рр. получіліразвітіе М. д. побудовані на базі автомобільних дизельних двигунів. Паливо в них подавалосьнасосом під тиском близько 21 Мн / м 2 (210 кгс / см 2). При переході з одного палива на інше при помощінасоса подачі палива встановлювався однаковий витрата палива по масі, тим самим зберігалася та жемощность двигуна.

Застосування М. д. На автомобілях і тракторах значно розширює їх паливну базу. Посравнению з карбюраторними двигунами М. д. Мають кращу паливною економічністю, але уступаютдізелям. До недоліків М. д. Відносяться складність конструкції і необхідність ретельного наблюденіяза роботою системи подачі палива. М. д. Набули широкого поширення за кордоном, особливо в ФРН.

Використання: в двигунах внутрішнього згоряння, переважно багатопаливних, що працюють як на легкому, так і на важкому паливі. Суть винаходу: двигун включає в себе одну або кілька пар з'єднаних пропускними каналами циліндрів, перший з яких - циліндр низького стиснення - з'єднаний з джерелом живлення паливоповітряної сумішшю, має дросельну заслінку для регулювання її подачі при роботі двигуна з неповним навантаженням, а другий циліндр високого стиснення - не має обсягу камери стиснення, з'єднаний з каналом подачі чистого повітря, має дросельну заслінку для регулювання його надходження при роботі двигуна з неповним навантаженням, яка пов'язаний а з першої заслінкою; його шатун встановлений на кривошипі з запізненням руху його поршня по відношенню до поршня першого циліндра на 22-27 o по куту повороту колінчастого вала таким чином, що при положенні його поршня у верхній мертвій точці високосжатий повітря повністю витісняється в камеру згоряння першого циліндра і забезпечує дожигание паливного заряду. Дросельна заслінка харчування паливної сумішшю і дросельна заслінка каналу чистого повітря мають кінематичну зв'язок, що забезпечує можливість зміни їх взаємного положення, зокрема запізнювання відкривання дросельної заслінки другого циліндра по відношенню до дросельної заслінки першого циліндра на кут 15-20 o на початку ходу і вирівнювання їх кута повороту при переході двигуна до режиму повного навантаження. Винахід забезпечує корекцію взаємного положення дросельних заслінок, які відкривають доступ в спільно працюють циліндри паливо-повітряної суміші і чистого повітря при.