Багатьом буде цікаво! )))

Незакінчений процес створення бойової «Ниви»

Споруда цієї «Ниви» почалася 10 років тому, і процес триває досі - є ще до чого докласти руки

Легендарний вазовский позашляховик - справжній кошмар для оффроудних майстерні, причому в хорошому сенсі цього слова. У грамотних руках з нього можна побудувати досить серйозного підкорювача бездоріжжя, а ось після невмілого тюнінгу «Нива» перетворюється на часто ламаються і погано пересувається конструкцію.

Характерно, що якщо заглянути в історію, то ми побачимо - умільці почали тюнінгувати наймасовіший вітчизняний позашляховик відразу після того, як перший автомобіль зійшов з конвеєра. Дійсно, незважаючи на те, що за конструкцією «Нива» була справжнім піонером в своєму класі і увібрала в себе передові технічні досягнення того часу, прагнення поліпшити її, зробити більш прохідною з'являлося ще в сімдесяті роки. Коріння цього явища, мабуть, треба шукати в тому, що повнопривідні автомобілі в СРСР були дефіцитом, а найкращий для жителів країни абсолютного бездоріжжя горьковский, а потім Ровноій, всюдихід був недоступний приватникам. От і доводилося щасливим власникам, як би тепер сказали, вазовского кросовера намагатися побудувати з нього повноцінного підкорювача безкрайніх «напрямків», якими наша країна не обділена досі, на відміну від сучасних автомагістралей.

Під капотом встановлений сучасний (для автоваза, зрозуміло) інжекторний двигун об'ємом 1,8 літра. Блок циліндрів залишився без змін, а ось все, що його оточує, зазнало трансформації. Для захисту від води високовольтна котушка піднята на клапанну кришку, генератор перенесений вище на спеціально виготовленому кронштейні (що спричинило за собою установку нового шківа і приводного ременя). А на місці генератора змонтований насос Гура від УАЗа. Сама ж рульова машинка Гура - від «Опеля». Повітряний фільтр і його корпус - від 41-го «Москвича», а повітрозабір здійснюється через шноркель. Система випуску ОГ теж виведена на дах. Крім цих заходів, гідроізоляція мотора не робилася - проводи та електричні з'єднання обробляються силіконовим спреєм, і двигун спокійно працює навіть під водою.

Під капотом тюнінг вгадується лише по «бочці» повітряного фільтра

Роздавальна коробка закріплена на трьох опорах, і її захищає потужна поперечка

Перенесенням точки кріплення переднього редуктора досягається деяке полегшення при обслуговуванні автомобіля - тепер внутрішні ШРУСи можна міняти не знімаючи редуктора. До речі, шарніри рівних кутових швидкостей - від "Шеви-Ниви», як і коробка сателітів і осі маточин, оскільки у них більше шліцов, і, відповідно, маючи велику площу зачеплення, вони набагато надійніше.

Передня підвіска і редуктор переднього моста - вид ззаду

Передня підвіска також зазнала змін. Встановлено спарені амортизатори від "Шеви-Ниви» для підвищення жорсткості підвіски і більшої опірності перегріву при русі по грейдерів. Пружини підібрані від Audi А8. Під верхнім важелем - проставка, а стабілізатор поперечної стійкості винесено вперед. Подовжені гальмівні шланги і вся гальмівна система перероблена на «шевінівскую» з двома контурами, заднім і переднім. Нагадаю, що на звичайній «Ниві» теж два контури - один на все колеса і другий тільки на передні, що в циліндрах передніх супортів викликає нерівномірність в зносі колодок і в кінцевому рахунку знижує ефективність роботи всієї гальмівної системи.

Червоним кольором пофарбований перехідник під стабілізатор, який легко демонтується

Задній редуктор самий звичайний, а от міст посилений, обварений зверху потужним швелером. Це простий і перевірений часом рішення дозволяє, по-перше, збільшити жорсткість моста на злам і крутіння, по-друге, підняти точки кріплення чашок пружин і амортизаторів, а по-третє, заховати всередину швелера легкоповреждаемих гальмівні трубки.

Задній міст ошпарити, зайві важелі видалені

Задній міст підвішений на А-образному важелі (відсутні малі важелі і тяга Панара). Зараз таким рішенням нікого не здивуєш, але ось десятиліття назад це був революційний прорив в підготовці «Ниви», що дозволяє значно збільшити ходи задньої підвіски. Пружини застосовуються від передньої підвіски Jeep Grand Cherokee, а амортизатори - Plaza, підібрані на замовлення.

До корпусу редуктора А-подібний важіль кріпиться через кульову опору

Після того, як була проведена серйозна робота по переробці всіх агрегатів, стало зрозуміло, що старенький кузов теж потребує посилення. Сталевим куточком укріплені всі лонжерони від переду до заду. Під передні лонжерони підкладені і приварені другі, точно такі ж від іншого кузова - балка переднього моста опустилася вниз (це необхідно для ліфтовкі і установки коліс більшого діаметра). Через правий лонжерон проходить трос передньої лебідки.

Всередині салон радикально відрізняється від того, що можна бачити на зійшла з конвеєра машині. Шумоізоляція і оббивка видалені повністю, в підлозі підтримуються в робочому стані отвори для зливу води. Вся проводка електрообладнання, яку може залити при подоланні глибоких бродів, прибрана під стелю, сюди ж перекочував комутатор управління двигуном. Реле виключені з електронних схем - замість них застосовуються силові вимикачі. Ті реле, без яких не обійтися (наприклад, поворотников і склоочисника), також розміщені під стелею. Замість торпедо - плоска плита. На ній крім штатних приладів встановлені додаткові індикатори тиску масла і зарядки акумулятора. А ось спідометра немає взагалі - для трофистов цей прилад не потрібен, швидкість контролюється по Мукачевотріпу.

Позашляхова підготовка.
Для установки коліс діаметром 32 дюйми крім необхідного ліфта проведена різка арок. У машини став більше дорожній просвіт, а змінена підвіска дозволила значно збільшити можливість вертикальних переміщень всіх коліс.

Дві лебідки розмістилися всередині кузова. Таке розташування має, власне кажучи, тільки один мінус - вона займає корисне місце, в іншому тільки плюси - мінімальні свеси, відсутність зайвої маси на винесеною перед колесами точці, не проникає бруд, а в місті не діє сіль. У салоні зручно керувати і контролювати процесами намотування і змотування, трос укладається завжди рівно. Передня лебідка встановлена ​​за кріслом штурмана і знаходиться в полі зору пілота. Задня лебідка розміщується в ніші під підлогою багажника. Ця ніша з'явилася в результаті перенесення глушника на дах. У звільненому просторі встановлені лебідка, основний акумулятор і ящик для ЗІПа, а також будь-яка корисна дрібниця.

У салоні - потужний компресор Т-Мах продуктивністю 160 л / хв, запасне колесо, а також необхідний повний набір позашляхових аксесуарів - корозахисна і динамічні стропи, подовжувачі, шакли. Навігаційне обладнання складається з Мукачевотріпа, навігаційного ноутбука з виносним USB-приймачем-мишею і Garmin 276. Антени приладів знаходяться в захищеному Радіопрозорий боксі на даху.

Штатні джерела основного світла зняті, замість них - герметичні «танкові» фари. В якості додаткового світла використовуються фари від ВАЗ-2110, тому що ці світильники можна регулювати, у них є ближній і дальнє світло, а також вони не відриваються гілками на ходу. Для розміщення всілякого інвентаря на даху є багажник, залазити на який потрібно за спеціальними сходами в крилах машини.

Ця «Нива» вже протягом десятиліття виступає у позашляхових змаганнях різної складності і регулярно приїжджає на призові місця. Звичайно, бабуся «Нива» не може претендувати на перемогу в чемпіонатеУкаіни, але на змаганнях аматорів вона здатна вивезти свого власника на п'єдестал

Звичайно, про кінгстони - це жарт. А ось електровентилятори перед бродом вимикають