автожир вікіпедія

Гвинтокрил, який має підключається привід несучого гвинта від двигуна, - займає проміжне положення між автожиром і вертольотом.

Перші автожири з ротором без автомата перекосу керувалися за допомогою аеродинамічних рулів. тому вертикальна посадка виходила некерованою і зазвичай вважалася надзвичайним режимом. Сучасні системи управління нахилом площини несучого гвинта (втулка володіє двома ступенями свободи) дозволяють виробляти посадку без пробігу, так як керованість апарата не залежить від його повітряної швидкості. Для реалізації вертикального старту (підскіком) можлива попередня розкрутка несучого гвинта з нульовим кроком на землі (від двигуна), з подальшим відключенням його приводу і установкою робочого кроку гвинта.

Історія [| ]

Rotabuggy - легкий автомобіль з встановленим ротором автожиру

Buhl A-1 Autogyro - Etienne Dormoy (1931)

Основний розвиток теорія автожирів отримала в 1930-і роки. З винаходом і масовим будівництвом вертольотів інтерес до практичного застосування автожирів впав настільки, що розробки нових моделей були припинені. Новий етап інтересу до автожир почався в кінці 1950-х - початку 1960-х років. У цей час Ігор Бенсен (англ.) Рос. [3] в США активно пропагував гірокоптери власної конструкції - легкі одномісні найпростіші автожири, які продавалися у вигляді наборів для самостійної збірки і були доступні за ціною широкому колу бажаючих. Крім того, на рубежі 1960-х років в США і Канаді були розроблені і отримали сертифікати типу три моделі двомісних автожирів з стрибковим злетом:

З цих трьох моделей перші дві випускалися серійно. Кілька апаратів цих моделей літають до сих пір. Avian 2/180 був побудований в кількості декількох прототипів різної конфігурації, але серійно не випускався. Єдиний збережений (не літає) апарат цієї моделі зараз знаходиться в приватному володінні в Каліфорнії. причому власник змінив його назву на Pegasus.

Властивості [| ]

Сучасний легкий автожир з закритою кабіною

Більшість автожирів не можуть злітати вертикально, але їм потрібно набагато більше короткий розбіг для зльоту (10-50 м, з системою предраскруткі ротора), ніж літакам. Майже всі автожири здатні до посадки без пробігу або з пробігом всього кілька метрів, до того ж ці апарати здатні висіти на одному місці при сильному зустрічному вітрі. Таким чином, по маневреності вони знаходяться між літаками і вертольотами, кілька поступаючись вертольотам і абсолютно перевершуючи літаки [4].

Швидкість автожиру порівнянна зі швидкістю легкого вертольота і кілька поступається легкому літаку. По витраті палива вони поступаються літакам, технічна собівартість льотного години автожиру в кілька разів менше, ніж у вертольота, завдяки відсутності складної трансмісії; теоретично автожири також більш економічні, ніж вертольоти [5]. Типові автожири літають зі швидкістю до 180 км / год (рекорд 207,7 км / год), а витрата палива становить 15 л на 100 км при швидкості 120 км / ч. Таким чином, за швидкістю і економічності автожир нагадує автомобіль [джерело не вказано 501 день] з тією різницею, що переміщається по повітрю.

Автожир також має істотну перевагу перед іншими типами легких літальних апаратів: на ньому можна літати навіть в сильний (до 20 м / с) вітер.

Більшість автожирів одно- і двомісні. Існують і тримісні моделі - український автожир «Мисливець -3», що випускається науково-виробничим центром Аеро-Астра-Автожир [6]. і автожир А002, серійно випускається ІАПО «Іркут» [7]. При швидкості вітру більше 8 м / с злітає з місця, в штиль потрібен розбіг до 15 м.

Класифікація [| ]

Автожир Avro Rota Mk 1 (Cierva Autogiro C30 A) - класичний автожир з тягне гвинтом, 1930-і

По розташуванню маршового гвинта автожири діляться на 2 типу: з тягне гвинтом (історично перші апарати) і з штовхає гвинтом (найбільш поширені в даний час). Переваги схеми з тягне гвинтом: краще охолодження двигуна за рахунок обдування гвинтом і дещо більша безпека при аварії з ударом носовою частиною (в схемі з штовхає гвинтом при такій аварії двигун, розташований за кабіною, може завалитися вперед і травмувати пілота). У той же час, в схемі з штовхає гвинтом краще огляд з кабіни. У обох схем є й інші властиві їм переваги і недоліки.

Спеціальні властивості [| ]

Деякі автожири здатні до стрибкових зльоту. При цьому лопаті несучого гвинта ставляться горизонтально (в малий спільний крок), гвинт розкручується до оборотів, що перевищують номінальні польотні, потім його лопаті повертаються в польотний крок. Зліт відбувається по вертикалі за рахунок накопиченої енергії гвинта. Здійснення такої схеми вимагає значного ускладнення конструкції втулки ротора і обважнення лопатей, тому автожири з стрибковим злетом мало поширені.

Багато автожири оснащені попередньої розкручуванням ротора. В цьому випадку ротор розкручується до початку розбігу автожиру (через передачу від маршового двигуна або від окремого приводу). Попередня розкрутка значно скорочує довжину злітної розбігу автожиру, а при зустрічному вітрі зліт відбувається майже «з місця».

Переваги [| ]

• Апарат в середньому набагато дешевше легких літаків і вертольотів;
• Управляти автожиром простіше, ніж літаком і вертольотом;
• Один з найбільш безпечних літальних апаратів, що обумовлюють наступні його особливості:
  • не схильний до штопору;
  • здатний здійснювати м'яку посадку з непрацюючим двигуном;
  • малі вимоги до майданчика для посадки;
  • набагато менш чутливий до термічних потоків (у порівнянні з дельтапланом і парапланом);
  • менш чутливий до турбулентності (у порівнянні з літаком).

Недоліки [| ]

Основним мінусом автожирів є більш низький ККД використання силової установки, через що при рівному польотному вазі і швидкості автожир потрібна більш потужний двигун, ніж літаку або Дельталети.

Розробка автожирів в СРСР іУкаіни [| ]

Автожир КАСКР-1 «Червоний інженер»