Автозаки - на чому возили і возять укладених

Кажуть, від суми та від тюрми не зарікайся, але навіть якщо доля побувати пасажиром автозаку вас минула, сама назва такого автомобіля викликає якісь асоціації. Причому у кожного свої.

Люди у віці напевно згадують «чорний воронок» ГАЗ М-1, «бобик» УАЗ-469 або ж ПАЗ-653 на базі ГАЗ-51 з фільму «Операція« И »та інші пригоди Шурика». Тим, хто молодший, на думку спадають автобуси ПАЗ-32053 або автозаки на базі вантажівок «Урал», що розвозять після мітингів призвідників масових заворушень. Однак лише одиницям відомі будь-які нюанси історії розвитку або експлуатації такої техніки. За допомогою сьогоднішньої галереї ми постараємося злегка заповнити цю прогалину.

Одні з перших в світі автозаків. Харків, 1908-1909 роки.

Слово «автозак», давним-давно стало самостійним, - скорочення від словосполучення «автомобіль для ув'язнених». І так - однією з перших країн у світі, яка застосувала спеціальні автомобілі для перевезення арештантів, стала українська імперія. Постачальником спеціальних фургонів в 1909 році виступила німецька фірма NAG (Neue Automobil Gesellsnaft), заснована всього лише сім років раніше. Відомо, що автомобілі оснащувалися 12-сильним двоциліндровим мотором.

У ті ж роки виробництвом автозаків зайнявся український завод Товариства «Г.А. Лесснер ». і один з перших випущених автомобілів надійшов на службу в головне тюремне управління в Харкові. Тюремний фургон вміщував до восьми ув'язнених і розвивав швидкість до 25 км / ч. А кузов, оббитий зсередини металом, не давав укладеним ні найменшої можливості приховати від очей конвойних який-небудь предмет. На той час це і було чи не основною умовою для такої техніки.

Автозак УАЗ-469 АП

Автозак на базі Ford E-Series

Автозак на базі Ford E-Series обладнаний сходами для арештантів з обмеженою рухливістю.

Матеріали по темі

Сьогодні кількість різновидів автозаків не знає кордонів, а вимоги до них безпосередньо залежать від перевезеного контингенту. Як автозаків можуть використовуватися як звичайнісінькі автобуси з гратами на вікнах (той же «Пазік» з індексом 32053, наприклад), так і дуже серйозна техніка з одиночними камерами ( «склянками») для особливо небезпечних в'язнів або жінок. Як правило, внутрішній простір таких автозаків ділиться на три ізольовані зони: кабіну водія, місця для конвеєрів і камери для арештантів в задній частині автозаку. Зв'язок між водієм і супроводжуючими здійснюється за допомогою переговорного отвори. А двері в відсік для ув'язнених обладнана замком і оглядовим вікном з гратами з арматури товщиною не менше одного сантиметра. Місця для конвеєрів в автозаках українського виробництва зазвичай представляють собою м'які крісла. У арештантів все простіше: металеві лавки з дерев'яними бортами і поручні під сидіннями, до яких пристібають наручники.