Автотракторна техніка - студопедія

Автомобільну і тракторну техніку з точки зору технології перевантаження поділяють на: самохідну на колісному ходу, несамохідну на колісному ходу і гусеничну.

Самохідна колісна техніка, т. Е. Машини і трактори, що мають автономний двигун і призначені в умовах нормальної експлуатації для руху своїм ходом, повинні і перевантажуватися в портах цим способом в максимально можливій мірі, так як він для них є найбільш природним, простим і ефективним . У повному обсязі така технологія реалізується при перевезеннях техніки Ролкер, а при використанні судів з вертикальною завантаженням необхідно застосовувати крани. Вивантажувати і вантажити кранами доцільно на залізничний рухомий склад вантажні бортові автомобілі, що розміщуються для кращого використання місткості транспортних засобів в похилому положенні (ця операція може бути виконана і своїм ходом) При надходженні техніки в незначній кількості (100 - 1000 од. На рік) і перевезення її судами з вертикальною завантаженням в зимовий час, коли доводиться охолоджуючу рідину зливати з радіаторів після руху своїм ходом, застосовують метод перегону самохідної колісної техніки по території порту буксируванням.

Несамохідну колісну техніку, т. Е. Не має двигунів повинні постачати в порти в такому стані, щоб її можна було буксирувати без додаткової підготовки тим способом, для якого вона призначена в нормальних умовах експлуатації.

Гусеничну техніку, як правило, в портах своїм ходом НЕ переганяють, а перевантажують кранами і транспортують на трейлерах і рол - трейлерах (за винятком спеціальних перевезень, умови яких обумовлені відповідними правилами і технологією). На Ролкер гусеничну техніку доцільно перевозити в укрупненому вигляді на рол - трейлерах, магістральних причепах, напівпричепах, і трейлерах.

Зазвичай легкові автомобілі «Жигулі», «Москвич» і ін. Перевозять залізницею в спеціальних двоярусних вагонах (платформах і критих), решту автотракторну техніку - на універсальних платформах. Завантаження та розвантаження платформ виробляють через тупикову апарель, а критих вагонів - за спеціальними похилим мосткам через торцеву двері. Вітчизняні морські порти зазвичай стикаються тільки з розвантаженням спеціальних платформ і критих вагонів, оскільки вивезення легкових автомобілів по суші, як правило, здійснюється своїм ходом по автодорогах.

Універсальні платформи в портах розвантажують і завантажують. На двоярусних платформах і в критих вагонах автомобілі кріплять штатними спеціальними засобами, наявними в комплекті вагонного обладнання (наполегливі фіксуються черевики для коліс). На універсальних платформах автомобілі та трактори кріплять дерев'яними наполегливими брусками, прибивають до підлоги, і дротяними відтяжками відповідно до технічних умов МПС.

Аппарели застосовують трьох типів (рис. 50): одноярусні, двоярусні і універсальні. Перші два типи простіше по конструкції, не мають приводів, третій складніше, складається з кінцевої одноярусною аппарели, проміжної вставки і основної конструкції з хитається рампою, яка піднімається і опускається електролебідкою. Універсальна апарель зручна тим, що дає можливість на одному залізничній колії розвантажувати як одноярусні, так і двоярусні платформи.

Мал. 50 аппарелей для вивантаження (навантаження) колісної техніки з залізничних платформ: а - одноярусна; б - двоярусна, в - універсальна

Платформи подають на ЖГФ для розвантаження - завантаження єдиною ставкою без розчеплення, криті вагони - з проміжками, що дозволяють відкрити торцеві двері вагонів (розташовані з одного торця), встановити місток і забезпечити майданчик для маневрування машин після з'їзду з містків. При розвантаженні - завантаженні платформ машини переганяють через тупикову апарель одну за одною, переїжджаючи з платформи на платформу по відкинутим попередньо торцевих бортів (при несправності будь - якого з бортів встановлюють переносні містки). При обробці критих вагонів машини виїжджають після з'їзду з містків вправо або вліво з залізничної колії. Таким чином, рейковий шлях, на якому обробляють криті вагони, повинен бути втопленим, т. Е. Перебувати на одному рівні з бетонним або асфальтовим покриттям.

До вивантаження машин повинні бути зняті кріплення і виконані всі передбачені інструкцією по експлуатації операції з підготовки та пуску двигуна. Якщо при цьому система охолодження не заповнена антифризом або інший незамерзаючої рідиною, в неї заливають воду з наявних на ЖГФ спеціальних водопровідних кранів через шланги або з автоводолея, якщо ЖГФ не обладнаний стаціонарним водопостачанням. Для доступу людей на другий ярус спеціальних платформ залізничну колію, призначений для їх обробки, обладнають стаціонарними галереями - балконами з двох сторін або використовують пересувні підставки. В останньому випадку продуктивність вантажних робіт знижується на 10-15%.

Після вивантаження з платформ або з вагонів машини переганяють на склад. Навантаження їх ведуть у зворотному порядку. Після перегону машин водіїв доставляють назад мікроавтобусом, які виділяються бригаді. Кожна технологічна лінія складається з ланки докерів, зайнятих кріпленням, двох ланок докерів, що виконують функції водіїв, і мікроавтобуса з водієм.

Машини, встановлені на залізничних платформах в похилому положенні, вивантажують своїм ходом за допомогою містків, які спираються передньою частиною на край кузова попереду автомобіля, що стоїть. Вивантаження також ведеться через тупикову апарель. Платформи з машинами, розташованими двигуном в сторону аппарели, подають на ЖГФ з прикриттям з такого числа порожніх платформ, яке необхідно для з'їзду в горизонтальне положення всіх машин до початку руху першої з них через апарель.

На Автосклад техніку розміщують рядами в розмічених зонах - в кожному ряду машини одного найменування і на один порт (станцію) призначення. Несправну техніку зберігають окремо. Автосклад зазвичай має автомайстерню, яка при необхідності виконує дрібний ремонт машин і обслуговує їх.

Навантаження на судна - ролкери ведуть перегоном безпосередньо з Автосклад на місце установки на палубі або через оперативно - накопичувальну майданчик, що входить до складу МГФ і призначену для того, щоб попередньо зосередити всю техніку в безпосередній близькості від причалу до підходу судна. На майданчику машини і трактори перевіряють, доукомплектовують, доливають пальне в баки, якщо це необхідно, експортну техніку пред'являють працівникам Державної інспекції по якості експортних товарів. Машини розміщують на оперативно - накопичувальної майданчику таким чином, щоб завантаження судна можна було вести поспіль відповідно до вантажним планом, без вибірки. Це дає можливість значно підвищити інтенсивність обробки судна. При розвантаженні суден оперативно - накопичувальний майданчик служить для прискореної вивантаження машин поспіль без розсортування з подальшою детальною перевіркою і угрупованням їх по станціях призначення при перегоні на склад.

Техніку на Ролкер кріплять штатними спеціальними засобами судна. Для кріплення виділяють спеціальне ланка докерів. Таким чином, до складу технічної лінії входить дві ланки докерів, що виконують функції водіїв, ланка робочих, зайнятих кріпленням, і мікроавтобус з водієм, який здійснює доставку робочих після перегону групи машин.

Вивантаження - навантаження несамохідної колісної техніки з універсальних платформ ведуть через тупикову апарель, а з ролкеров - буксируванням на жорсткому зчепленні тягачами, в якості яких використовують колісні трактори МТЗ - 80 і ЮМЗ, для важких машин - Т - 150 і К - 700. Якщо несамохідна автотехніка встановлена ​​на платформах не друг за другом, а зчіпними пристроями один до одного, вивантаження - навантаження виробляють кранами. Крім того, кранами перевантажують будь-які машини під час перевезення в піввагонах. Під час навантаження техніки кранами на універсальні суховантажні судна транспортування машин в подпалубних простір виробляють своїм ходом, затягуванням за допомогою каніфас - блоків судновими лебідками або заталківаніе вручну без пуску двигуна.

Самохідну колісну техніку по території порту при обробці судів кранами буксирують тракторами ЮМЗ, МТЗ - 80, К ​​- 700, Т - 150 і автомобілями ЗІЛ - 130, МАЗ - 500, КамАЗ і т. Д. З буксирних пристроїв найбільш зручні та ефективні гнучкі буксири - сталеві або рослинні, а також синтетичні стропи, за допомогою яких можна домогтися максимальної продуктивності технологічної лінії. Застосовують їх тільки при механічному або гідравлічному приводі гальм у буксируемой машини, чинному незалежно від двигуна.

Якщо машини мають пневматичний привід гальм, який діє тільки при підтримці необхідного тиску в пневмосистеме, буксирування здійснюють жорсткими або гнучкими буксирами, але з підключенням гальмівної системи перевантажується машини до пневмосистеме буксировщика шлангом, що входять в комплект буксира. Жорсткий буксир більш ефективний при відносно невеликій масі машини і, головне, при транспортуванні на коротку відстань, так як з його допомогою зчеплення і розчеплення виробляти швидше, ніж з підключенням гальм. Гнучкий буксир з Пневмошланг хоча і вимагає більше витрат часу на зчеплення і розчеплення, але забезпечує більшу маневреність і свободу дій буксирувальника, тому його використовують для важких машин, в сніг і ожеледь, а також при транспортуванні на відстань 0,5 км і більше.

Застосовують і трикутні жорсткі буксири і пристосування до автонавантажувачів і портовим тягачів для буксирування з підйомом передньої частини машини. Вони не вимагають присутності водія в кабіні буксируемой машини. Перші з них ефективні при масової буксирування машин однієї моделі щодо малих розмірів і маси і хорошому стані дороги.

Навантажувачі в якості буксировщиков використовують тільки при транспортуванні на вельми короткий відстань (до 50 м) і для точного розміщення машин в ряди на складі і судні в разі несправності двигунів. Підйомні пристрої до портових тягачів вельми ефективні в самих різних умовах і можуть успішно конкурувати з гнучкими буксирами, але застосовні не для всіх моделей машин і вимагають ретельної конструктивної опрацювання і великої обережності, щоб уникнути пошкодження вузлів і деталей буксируемой машини, за які вона піднімається (передній буфер , рама шасі і т. д.).

Мал. 51 Способи застропки автомобільної техніки: а - основний за допомогою спеціальних вантажозахватних пристроїв; б - спрощений за допомогою універсальних пристроїв

Гусеничну техніку і колісні машини в частково розібраному вигляді (зі знятими) колесами перевантажують на рол - трейлерах. Колісну і гусеничну техніку на універсальних суховантажних судах кріплять згідно з технічними умовами пароплавств. Найбільш складним і відповідальним питанням при перевантаженні автотехніки кранами є спосіб застропки і конструкція застосовуваних ГЗУ. Пов'язано це зі значною різноманітністю типів і моделей машин, конструкцій і розмірів їх вузлів, які використовують для застропки. Способи застропки і ГЗУ для автотракторної техніки поділяють на основні та спрощені. Основні створюють в розрахунку на максимальне забезпечення схоронності машин (повинні бути виключені найменші подряпини і пошкодження фарбувального шару) і досягнення максимальної продуктивності праці при перевантаженні за рахунок використання підвісок великої висоти і розмірів, які уніфіковані по групах однорідних за масою і розмірами машин (підвіски для легкових автомобілів, для машин типу УАЗ, для вантажних машин масою 3-15 т, для машин масою від 15 до 30 т і т д.). Головний елемент таких підвісок - розпірні рами. Застосовують і спеціальні легкі, максимально зручні і надійні грузозахвати для кожної моделі або декількох моделей машин (рис 51, а)

Спрощені способи застропки і ГЗУ для автомобільної техніки призначені для виробництва вантажних робіт судновими кранами або стрілами з малою висотою підйому вантажу або при одиничному надходженні машин, а також при спеціальних перевезеннях, коли в зв'язку з комплексом різних причин універсальність, доступність і простота конструкції ГЗУ мають більшу значення, ніж вироблення на одного робітника і небезпека нанесення подряпин і пошкоджень фарбувального шару.

Їх створюють за рахунок:

а) застосування обмеженого числа універсальних за типами машин підвісок, що включають замість рам розпірки (або без них) і мають мінімальну висоту підвісу вантажу і габарити в плані;

б) використання простих універсальних захоплень (в основному стропів) і різних підкладок з підручних матеріалів (сепараційних дощок, металевих куточків і гумових накладок) (рис. 51, б).

Продуктивність технологічної лінії при використанні спрощених ГЗУ на 50 - 200%, а виробіток на одного робітника на 80 - 250% нижче, ніж в умовах застосування основних. Всього в портах застосовують в даний час більше 50 варіантів різних ГЗУ для автотракторної техніки.

Закріплює і знімає кріплення вся бригада і час на ці операції витрачають стільки ж (або більше), як на навантаження - розвантаження. Залізничні вантажні фронти для автотракторної техніки зазвичай мають один - два шляхи з універсальними апарелями і галереями - балконами для розвантаження двоярусних і універсальних платформ своїм ходом, крім того, ЖГФ має два - три шляхи, які обслуговують крани з одноярусними або універсальними апарелями для розвантаження критих спеціальних вагонів і універсальних платформ, як своїм ходом, так і кранами. Найбільш ефективні в цих умовах козлові крани вантажопідйомністю 30 - 35 т.

Перспективи вдосконалення технології перевантаження автотракторної техніки пов'язані з подальшим інтенсивним розвитком перевезень судами - Ролкер і майже повним переходом на виробництво вантажних робіт своїм ходом.