Автоодеяло - більше користі чи шкоди

На нинішній машині у мене і показометр ТОЖ немає, зате є ELM. Спробую більш-менш об'єктивно "на ціфірькі" перевірити ефект від ковдри.
Налаштував в Torque запис логу наступним чином: інтервал раз в 5 секунд (мінімально можливий), запис температури антифризу (далі ТОЖ) і температури на впуску.
Температура на впуску важлива і сама по собі і буде індикатором температури підкапотного простору, так як повітрозабірник в моєму випадку розташований за лівою фарою на середній висоті.
Клімат-контроль на "1 швидкості" положення "Авто", настройка температури 21 градус.

результати вимірювань
Отже, поїхали.
Режим 1. Міська поїздка вранці на роботу.
Маршут один, довжина

Графіки порівняння набору ТОЖ і температури впуску нижче.

Прогрів на міському маршруті

Температура впуску на міському маршруті

Висновки по тесту місто.
Все-таки міські поїздки точно не відтворити. Прогріву в максимально рівних умовах досягти не вдалося. Проте час першого відкриття термостата (1 піку ТОЖ після якого почалося падіння температури) відбулося з ковдрою через 18 хвилин, без ковдри - через 22 хвилини.
Суб'єктивно, по "географічним" орієнтирам під час поїздок - темп набору ТОЖ без ковдри був трохи нижче після набору перших

60 - тобто "Остаточний догрів" якщо можна так сказати відбувається трохи по-різному.
До того - суб'єктивної різниці не відчувалося.
Проте я не можу визнати це об'єктивним результатом, можливо справа просто в трохи різному режимі руху.

Фактично підтвердженим фактом можна вважати більш високу ТОЖ до закінчення поїздки - з ковдрою останні 5 хвилин ТОЖ була в діапазоні 87-90 градусів, в той час як без оного - 84-87.Последніе 5 хвилин - це "Калинівський міст", режим "відпалу "там виключений, так що вплив стилю їзди тут мінімально. З ковдрою двигун вийшов на більш високу ТОЖ.

Тепер що стосується температури на впуску. З ковдрою вона об'єктивно зростає швидше. Зокрема перевищення температури навколишнього середовища на 10 градусів з ковдрою настало через 5 хвилини, без ковдри - через 11. На 20 градусів - через 15 і 20 хвилин відповідно. На графіках видно, що нахил кривої набору температури впускання з ковдрою "крутіше".
В результаті до кінця поїздки з ковдрою температура повітря на впуску досягла +40 градусів, без ковдри - +27. Тобто підсумкова різниця з температурою навколишнього середовища досягла 50 і 39 градусів відповідно.
Ну як би висновок очевидний - підкапотний простір з додатковим утеплювачем прогрівається швидше і до більш високої температури.

Режим 2. Заміська поїздка.
Коротку відстань, невисока швидкість (70-90 км / ч), але стабільний рух. Температура повітря -12.
Умови для порівняння більш коректні - спочатку проїхав "туди", потім в пункті призначення стоянка 15-20 хвилин для походу в магазин і поїздка "назад", але вже зі знятим ковдрою по тому ж маршруту.
Графіки температур привожу з моменту коли вони стабілізували (виїзд з міста виключений).
Наявність ковдри ніяк не позначилася на ТОЖ після її стабілізації в режимі "траса". В обох випадках вона в середньому становила 83 градуси з коливаннями в діапазоні 78-87 градусів.
А ось різниця в температурі на впуску є. При наявності ковдри середня температура склала +29 градусів, без ковдри +19 градусів (мінімально досягнуті значення +24 і +14 відповідно).

Графіки ТОЖ і Повітря на впуску з ковдрою і без

Траса без ковдри

Траса з ковдрою

підсумки опусу
Висновки стосуються певного діапазону температури навколишнього повітря (-10 ... -15). Можливо, при температурах нижче -25.30 градусів ковдру допоможе вийти на робочу температуру двигуна, який без додаткового утеплення він не добере. А утеплення працює, адже на трасі температура підкапотного простору вийшла вище на 10 градусів. Крім того висновки я роблю для бензинового атмосферника)).
плюси
- наявність автоодеяла (можливо) дозволяє трохи прискорити прогрів двигуна до робочої температури;
- теплозолятор працює а значить при коротких частих поїздках двигун трохи повільніше остигає і швидше відновлює робочу температуру (підкапотний простір довше зберігає тепло). Чи не перевірялося в рамках даного тесту.
мінуси
- при тривалих поїздках по місту після прогріву двигуна до робочої температури швидше і до великих значень підвищується температура підкапотного простору і повітря на впуску.
- при поїздках по трасі підвищена температура подкапотного і повітря на впуску

Ну а наслідки підвищеної температури повітря на впуску:
1. Підвищується схильність до детонації, отже більш пізнє запалювання і підвищена витрата палива;
2. Знижується потужність двигуна.

P.S. Взагалі, все індивідуально. Наприклад, на батьківському турбодізеле, незважаючи на наявність ковдри і повітрозабір під капотом температура на впуску = температурі навколишнього середовища.
Відповідно, негативного впливу ковдри в режимі "Траса" немає.
Також можливо не буде негативного ефекту і на атмомоторе в разі наявності "холодного впуску", хоча б у вигляді повітрозабірника над радіатором а не в підкапотному просторі. Але цю теорію я сподіваюся скоро перевірити.

Пробіг: 27500 км