Автомобільні форуми - перегляд теми - заміна ременя грм на zetec 1

Був сьогодні в гаражі. Розібрався нарешті з цими мітками на коленвале. Складного нічого дійсно немає. Виставив мітку шкіф з відливом на піддоні. Подивився в 1 циліндр, все вірно він у верхній мертвій точці (ВМФ) на так ті стиснення. Відкрив маслозаливную горловину, кулачок спрямований назад. Все вірно, як по книзі. фотки знизу

Сьогодні зібрав машину. Тиждень простояла в гаражі, чекав запчастини. Болт на який пружинка одягається так і не прийшов, та й раніше не стояв чомусь. Ну і хрін з ним, зібрав без всього цього, просто ролик натягувач рукою натягнув і закрутив болт.
Так як система газорозподілу була збита на два або більше зубців, на фотках все видно, то тепер ГРМ я виставив по книзі. Простояла в гаражі холодному тиждень, АКБ не сів, я навіть радіо включав і працював. Завелася відразу.
Перші відчуття, пропало позвянківаніе в районі паливної магістралі, труба вхідного повітря перестала гудіти, при різкому відкриванні ДЗ пропав звук спорткара. Пропав гримуча за панеллю на ХХ (раніше чуілась какае-та вібрація за панеллю і какає та дрібізжалка). При їзді машина поводилася просто чудово, реакція на газ миттєва, рухав став швидше піднімати обороти.
Провів тест на сухій дорозі. На першій розігнався до 20 км, перейшов на другу і втапіл педаль до підлоги. Ефект обладнаний, ні детанаціі, ні затримки, морда піднялася і з пробуксовками по асвальту полетіла. Таке відчуття що стоїть інший двигун.
Під'їхав до світлофора, поруч стояла Ауді, рухав літра 2. стартанул разом, тільки чомусь він миттєво відстав. Я в шоці. 1,5 року їздив на машині і не знав що ГРМ неправильно варто. Помітний і звук авто, тихіше і рівно стала працювати.

Заміна ременя ГРМ на Zetec 1.6 EFI DOHC L1E

Так як недавно став власником бібі з мотором (L1E) Zetec 1.6 EFI з кондером і ГУР вирішив поміняти ремінь ГРМ. Вибору між тим щоб міняти на СТО відпав відразу, через мого величезного інтересу «покрутити гайки», а тут ще після свого VW дизеля, такий мотор, та ще й Ford! Ну питання фінансів теж вирішив, чим платити комусь, краще інструменту прикуплю. З третього підходу тільки все вдалося, все інструмент докуповував хоч і багато почитав на форумах, подивився фоти, все одно щось та зупиняло мене і змушувало збирати мотор і чекати вихідних. Так, не думав, що так багато доведеться, покрутити, щоб до ременя дістатися. Міняв сам ніхто не допомагав, так що, думаю буде цікаво.
Що потрібно щоб взагалі починати операцію?
Щоб зрозуміліше, краще побачити

почнемо:
1. Перший справою загнав машину на яму щоб край мотора з шківом на коленвале висів в ямі і викрутив колеса максимум вправо, ручник, підставки під колеса, п'яту включив, домкрат і відкрутив праве колесо.

2.Открутіл захист внизу (пластмаска), викрутка Т45, відкрутив бачки з рідинами ГУР і охолоджуючої.

3.Сверху відкрутив захист поліклинового, біля насоса ГУР і тут почалося, насамперед поки не зняли ремінь відкрутити чотири болта на 8 шківа помпи (для цього і довелося купувати ключ подовжений), потім на підлогу, ключ на 15 до ролика, відтягаю, знімаю ремінь і ролик натяжна, ролик паразитний ключ на 13. Далі зверху знімаю шків помпи, треба трохи штовхнути мотор від себе.

4.Віжу три кришки ременя ГРМ, радість, задоволення. Але! Ось воно, це те, над чим мені довелося непогано помучитися, підкачатися і вже бути готовим розбити руки, але обійшлося, благо купив великий комірець і насадку на 18, це болт шківа коленвала. Для цього я і ставив машину на яму (як описано в самому початку), прикручують колесо назад, опускаю машину, передача п'ята в яму і впираються що є сили, впираються ще і ще тепло вже стало, гаряче і ось пішов, УРА! Знову домкрат, колесо.

5.Откручіваю першу кришку, потім два болта одна шпилька (тримає кронштейн трубки для ГУР), знімаємо другу кришку. Потім на підлогу, знизу три болта, відкручую нижню захист, і ось він ремінь ГРМ і три ролика. Подивіться натяжку, запам'ятайте її на дотик! Загалом, у мене як і написано було в більшості форумів, це ремінь в самій його довгої прямої частини навпроти натяжної ролика, скручувався пальцями на 90 градусів, а між двома шківами распредвалов на 70. Ставимо мітки, по всіх усюдах!

6.Теперь, зверху починаємо відкручувати все, щоб дістатися до кришки клапанів (тут вже сильних проблем не виникло, тому не буду занадто докладно), зняв і її і свічки. Накинув знову шків на колінвал і болт, і воротком, виглядаючи над крилом, кручу за годинниковою стрілкою мотор (не забуваємо зняти з передачі). Кручу поки прорізи на зворотному боці розподілвалів зійдуться в горизонталь, ну в загальному у мене і мітка на шківі коленвала встала чітко (я спочатку не помітив хоч і шукав, це ледве помітних два запила на зворотному боці шківа). Вставляю в проріз заготовлену планку 5х230мм (у мене була з алюмінію, сталь не знаю, але точно не з гострою гранню, а то залишите на голівці блоку, глибоку ризику по всій довжині поки будете вставляти в прорізи, при цьому шкивом обертати то право то ліво ). Ну ось і все, можна знімати ремінь.

7.Ключ на 17 або насадка Т50 відкручую натяжна ролик, вставляю в нього внутрішній шестигранник на кшталт 5-ка, відтягаю і знімаю ремінь, відкручую ролик і його поруч стоїть болт пружини, перед цим ще відкрутив шпильку захисної кришки. На підлогу, і тут ще два ролика, маленький знявся більш-менш, так піднатужився, а ось середній паразитний, це щось (згадав, Новомосковскл на форумі, що довелося «комусь» навіть відкручувати опору і спилювати його) мені довелося відпилювати насадку на Т50 щоб влізла до моїм великим воротком з ями, там сила затягування така ж як і на болті клонували (працюючи при мінусовій температурі «наргел» себе і гараж).

8.Поменял ролики, пружину, накинув ремінь (звичайно перед цим, переніс всі мітки з ременя на новий щоб так себе заспокоїти, щоб все як було). Прокрутив кілька оборотів ремінь вобщем то пружиною натягнувся як треба (але виглядає звичайно страшнувато, як для мене перший раз бачить два распредвала і наскільки ремінь «піднімається» між двома шківами) я то звик що натяжка повинна бути так щоб ремінь ледве прогинався від тиску на нього , а тут ні. Звичайно вставив два ключа вн. шестигранник та Т50 в натяжна ролик дещо як, щоб відразу і натягнути і затиснути. Натягнув так щоб ремінь приблизно 70-80 градусів скорочувався. Ну все! Ух. Потім динамометричним ключем затягнув болти на роликах, як по книзі і збірка в зворотному порядку, головне нічого не забути.
Звичайно заводив зі страхом і в передчутті, начитався на форумах, що купу проблем; різних шумів, ремінь сповзав з роликів після заміни і т.д. і т.п. У мене нічого, працювати стала тихо без звуку тролейбуса, а то у мене ролики зносилися, і стали шуміти, а ось ремінь був у відмінному стані, але вже тепер буду їздити спокійно і Вам бажаю.
Будуть питання пишіть, підкажу допоможу чим зможу.
А мені ще належить знімати і ремонт, генератор, стартер, насос ГУР, рейку так що став я щасливим володарем машини Ford Escort VII універсал.
Тільки ось до цих пір не зрозумію, я її знайшов або вона мене!